acki

Noo porca trota! questo motore è dannato, tieni duro Daniele!

Io ho misurato facendo sul battistrada un segno bello carico con pennarello fluo poi ho misurato la distanza sul pavimento tra i segni stampati dalla vernice fresca del pennarello e mi da 1290 (verificato più volte con gomma nuova) e la gomma è una unilli 90/90/10 esattamente identica a quella che monta lop. Comunque ho verificato anche con GPS e la velocità corrisponde esattamente 2 km +o- sia 50 km che a 80 km orari. di più non ho provato perché poi devo anche guardare davanti😁

Quoto Lop io avevo lo stesso problema con phbl 24, ho montato la scatola filtro polini e adesso le padane sono asciutte, zero sbrodolamenti

Ragazzi l'ho sgamato non era all'elba a fare il raduno....

Bella Dani , in bocca al lupo, divertiti😉

Allora, finito il drenaggio? Ops.. rodaggio😁😉

Sei un anfibio, neanche la pioggia ti ferma! Vespa, uno stile di vita😉😉

Questo è un video che ho ripreso dal mio archivio mentre chiudevo il motore che adesso è operativo sotto la Vespa, seguendo i consigli degli altri utenti del forum ho chiuso i due semicarter e tirando il dado del pignone l'albero ha smesso di toccare, i cuscinetti sono corretti

L'Albero motore lato volano non va abbattuta se così fosse sentiresti qualcosa del genere.... VID_20190328_135652.mp4

La tua tesi Filippo non è assolutamente sbagliata, Daniele dice di aver trovato il dado stretto ma la lesione è evidente e può darsi che inizialmente si sia allentato facendo spostare l'albero verso il volano e provocando il grippaggio in corrispondenza dello spinotto, @Lop1994 quando hai serrato il dado nuovo hai fatto caso se nel tirare l'albero ha fatto un movimento? Se così fosse si spiegherebbe la rottura anomala del gt

grazie, ho deciso di continuare per eliminare la zona opaca che sembra essere più bassa, voglio portare perfettamente in piano la superfice , ma è più dura di quanto immaginassi, ieri sera ho passato due ore a levigare e ancora non sono giunto al piano perfetto!

Prova fatta sul piano di riscontro prima levigata con carta abrasiva 600 ben stesa sulla lastra di granito, ho effettuato 5. 6 passate lineari per vedere dove tirava via il nero Nella seconda fase ho usato una carta abrasiva 320 con acqua ed ho levigato prima inondamento orbitale e poi rotando sull'asse del cilindro, questo è il risultato dopo circa 5 minuti continui di lavoro sì contraddistinguono bene le zone lucide cioè quelle levigate e quelle opache

Minchia! da un motore grippato a come piastrellare un pavimento😁😉 scherzi a parte oggi ho ritirato il cilindro dalla rettifica , tutto perfetto pistone Meteor da 57.4 rettifica ben eseguita e soprattutto camicia salva! Adesso mi sto apprestando a ritoccare il Booster sul pistone perché quello del pistone nuovo è più piccolo in seconda fase userò il mio piano di riscontro in granito per verificare se la coppia mento testa è corretto, quindi carta abrasiva del 600 e riparazione di riscontro sulla superficie Questo vale anche per la testa anche se non so di riuscire ad ottenere un riscontro veritiero perché la testa racing ha l'alloggiamento dell'anello il rame che resta più profondo

Eh, bella domanda..... E come faccio a verificare? Esiste un metodo agricolo o devo ricorrere ad un officina di rettifica?

Grazie Claudio seguirò scrupolosamente il tuo consiglio😉 oggi è arrivata anche la chiave beta 6 60 NM,l'ho confrontata con quella che gia'avevo e funziona perfettamente

ma che banda è? vabbè mi unisco a questa valle di lacrime fresco di grippaggio ! Sono davvero dispiaciuto per te Daniele, questa proprio non ci voleva !!!

Figurati, ti ringrazio per la comprensione , l'ho fatto per parcondicio🤪 scherzo ovviamente, i problemi sono altri, il motore si aggiusta 😉 gli errori ci stanno , non è questo lo spirito del forum? Esagerare-spaccare-riprovare 😁

purtroppo la cattiva sorte ha colpito anche me .... Parto dalla perdita che c'era sotto la la testata... La prima prova è stata quella di ripulire tutto e chiudere con guarnizione in rame nuova senza utilizzare nessuna pasta sigillante, e serrato tutto a 17.6nm con questa chiave dinamometrica acquistata ad un negozio di ricambi moto. Fatto un breve giro ed ancora perdeva, quindi ho smontato ripulito e questa volta sono andato di loctite anaerobica 510 "rosa" . Dopo un giorno di utilizzo ha iniziato a fischiare il motore dalla testa appena raggiunta la temperatura di esercizio VID-20190516-WA0016.mp4 Smontato tutto nuovamente ed ho notato che la pasta rosa era esplosa, la perdita sempre allo stesso punto lato frontescarico (anche questa volta ho serrato a 17.6nm e sempre con la stessa chiave) quindi ho smontato nuovamente tutto e questa volta ho sfilato anche il cilindro per verificare che non ci fosse anche qualche segno di grippaggio. Cilindro e pistone ok, quindi richiudo tutto e questa volta provo a chiudere con sigillante motorsil abbondante e serro a 18.3,. Risultato , la vespa grippa appena va in temperatura! , Smonto per l'ennesima volta e mi ritrovo questa situazione.. Grippato in corrispondenza dei prigionieri, 3 su 4 sono perfettamente allineati con le righe su cilindro e pistone, morale della favola... Ho esagerato con i nm. o quella chiave dinamometrica è totalmente starata? Mai usato una dinamometrica e mai un problema! Comunque adesso saprò la verità , oggi mi arriva una beta 8-60, il cilindro è in rettifica e stò pregando che non mi salti anche la camicia indebolita dell'apertura del terzo travaso (mi sono raccomandato di prestate molta attenzione) speriamo bene, vi tengo aggiorati

Eh... Non so te in che continente abiti... Quì la prova si fa ma idrometrica!!! 😁

Asacioppamai!😁

Ok grazie,. A quanto pare il decentraggio dei fori non è un difetto ma bensì una caratteristica dei gt polini, beh non è il massimo direi...

sì esattamente così però il problema non sta in come monti e che la guarnizione di rame va a battere contro i prigionieri e sono quelli che indirizzano l'anello quindi se il prigioniero decntra l'anello in rame puoi muoverti quanto vuoi ma la guarnizione non entrerà mai perfettamente nella sede .

Si ho i prigionieri standard polini ed ho sempre montato la termica esattamente in questo modo ma ha dato comunque lo stesso risultato...🤔

Partendo dal problema che ho avuto con questa testa che sfiatava frontescarico, ho notato questa anomalia di centraggio dei fori che ad ogni montaggio mi segna la guarnizione in rame creando uno scalino. i fori decentrati si trovano esattamente nel punto in cui perde e deforma la guarnizione in rame , non vorrei che fosse proprio questa la causa...... Ecco come si presenta la guarnizione alloggiata perfettamente nella sua sede Mentre nel lato opposto la situazione è sicuramente migliore La soluzione che ho deciso di adottare E questa qui che non so se risolva qualcosa però almeno quando vado a montare so che l'anello il rame è perfettamente in sede...

Dalla foto non si notano bene i dettagli però ad occhio sembra che abbiano fatto un buon lavoro😉😁. Allora giù gasse abbumbazza!