acki

Il problema è che il cilindro non l'ho comprato qui in zona ma me lo sono fatto inviare già spianato sopra e sotto,inoltre è già tutto lavorato nei travasi e nello scarico La cosa che più mi fa girare le scatole e che ho perso 6 ore per lavorarlo ed ho notato solo alla fine questo difetto. E se provo a spianare leggermente con il dentino dite che rischio comunque che si impuntano le fasce in quel travaso?

Ciao a tutti ragazzi,in questi giorni mi stavo apprestando a preparare il nuovo cilindro da posizionare sul motore che ho fatto qualche mese fa, gruppo termico 130 Polini ghisa con testa racing acquistato nuovo! Termino tutte le lavorazioni e le varie finiture E quando vado a dare un occhio ai travasi interni mi trovo questa bella magagna..... purtroppo è dannato anche il mio motore non riesco a trovare un punto di arrivo! Spero di no anzi me lo auguro ma è possibile che a qualcun altro è capitato devi trovarsi questo difetto di fusione, se si come avete risolto?

Il motorello gira bene complimenti! ma vogliamo un on board!!!! 😎

Allora, risolto?

Ammazza! Ti battono le ginocchia allo scudo!!! No no, quella vespetta fa per me , 1,78 x 65kg . Comunque complimenti, nonostante la zavorra ed il paravento tira di brutto😉

Occhio che @bubu7 mi sembra messo bene, va a finire che usa te come blocco motore sotto la sua vespa😂

Io il regolatore l'ho messo sotto la sella nel porta oggetti senza fissare nulla ,per la massa ho collegato il cavo sotto uno dei due bulloni che reggono la sella

Ah questa è bella e mica ci ho fatto caso? Quando torno a casa controllo... La mia è la versione con batteria quindi ha 4 cavi in uscita, sempre ad anticipo variabile... Mah sentiamo qualche altro parere esperto

Ad un amico è capitata la solita cosa, gli era saltato il tappo dal carterino della frizione quello in prossimità della leva , dai un occhiata

Sicuramente l'ingranaggio non è messo bene, per la mezza luna non saprei ma dubito che ti abbia scavato quel dente a motore appena chiuso, secondo me dipende anche dalla battuta del quadruplo sull'asse campana. Se avessi potuto ti inviavo qualche foto dei miei componenti ma per causa di forza maggiore sono impossibilitato ... 😁

Strano.... Non è che li hai invertiti e uno dei due più alto?

Hai controllato che non ti hanno dato il gommino di battuta della pk che è più alto?

Fasi?

Miocugginoracing! Scusate OT ma non ho resistito😁

Ordinato VHST 28. da Tonazzo, ho scelto il 28 perché voglio mantenere il collettore lamellare Polini , se monto altro pacco lamellare tipo mrt devo raccontarlo e adesso non c'ho voglia di smontare il motore, non so se lo farò subito , mi godo ancora un po il phbl24 , magari vi aggiorno 😉

Ciao l'anticipo della SIP l'ho settato a 24 gradi se non erro il peso del volano dovrebbe essere 1360 grammi all inclusive, comunque l'accensione che monto e ad anticipo variabile

Eh..... Mi sa tanto che ordino un bel vhst 28!!!! Non voglio esagerare credo che un 28 vada più che bene

Si ho commissionato una termica nuova già lavorata nei piani come quella che ho sotto, ero tentato da un alluminio ma ormai sono intestardito sul progetto ghisa😙

Ok allor..... Dove eravamo rimasti? Giusto! Cosa ne pensate di questo motorello grippatello?😁 Io sono soddisfatto nonostante tutto ma secondo me qualcosa si può migliorare..... carburazione? Altro carburatore? O lascio tutto così ed inizio a pensare a qualcosa di diverso ( più performante)?

Su andiamo ........ Adesso no c'è bisogno di farla lunga un km , beh ho grippato 3 volte a causa di una tolleranza sbagliata in rettifica e nonostante tutto non mi sembra che giri così male , io sono stato sincero e potevo farne anche a meno di raccontare le mie sventure , non so quanti ne avrebbero avuto il coraggio, comunque , dopotutto posso dire di essere stra soddisfatto del motore che ho realizzato e dello scarico che ho scelto e per questo devo ringraziare anche i tanti amici che ho ho incontrato su questo bellissimo forum, a detta di alcuni questo motore doveva essere corto invece non sembra affatto forse è proprio merito dell'espansione? 😉 Ps. Raven non lo conosco e l'espansione l'ho pagata tutta fino all'ultimo centesimo strameritato!

Ciao no il gt è sempre quello spalmato 3 volte sul cilindro dopo la rettifica e guarda caso ha smesso di grippare non appena ho commissionato quello nuovo..... Strano😁

Ciao Claudio, ho già provato a portare lo spillo dalla terza alla quarta tacca ma si imbroda a metà gas con terza e quarta marcia, una prova che farò Sara quella di sostituire il getto Massimo 102 con un 104

Che carburatore monti?

Grazie, no per fortuna era andata in riserva😁 comunque non so se il 24 è adeguato sono tentato da un bel 28 magari un vhst, attualmente monto un 102 di massimo, e spillo d22 alla terza tacca dall'alto , oggi provo con un 104 per vedere come si comporta.

Voglio aggiornarvi sulla situazione del mio motore Non nascondo che è stata una dannazione anche per me... dopo aver grippato la prima volta a causa dell'eccessivo serraggio (lo so è un ghisa, ma è successo) ho portato in rettifica il cilindro per la prima a 57.4 con pistone meteor , monto tutto, perfetto, primo giro di rodaggio dopo 10 km grippo a 50 kmh ! torno a casa smonto tutto tra una imprecazione e l'altra, sopra i travasi tutto perfetto , sotto in corrispondenza terzo travaso due belle spalmate di alluminio... levigo leggermente i punti di contatto sul pistone con carta 600, rimonto e via, altri 50 km e ci risiamo! smonto tutto, stessa procedura sul pistone ma questa volta anche il cilindro facendo attenzione a non andare sopra i travasi, contatto il buon Filippo e mi chiede (che tolleranza hanno dato in rettifica? boohh! ) non sto a farmi tante seghe mentali rimonto tutto e via!, altri 150km evvai! siamo a tre! proprio un bel rodaggio! Daniele Lop mi consiglia di recarmi in rettifica e lanciare il cilindro tra capo e collo al tornitore😀 condivido ma non eseguo quindi commissiono un altro gt nuovo e ridò una bella slimazzata con carta 600 a pistone e cilindro senza mai arrivare sopra i travasi, bene ad oggi sono passati altri 400km e non ho piu grippato (nota, non erano inchiodate ma rallentamenti improvvisi che ti davano il tempo di reagire con la frizione), comunque senza dilungarmi , adesso sono a 700km quindi rodaggio più che terminato e con questi giorni caldi è stato un bel test, quindi mi decido e faccio un ultimo video test. In questo video ho anche verificato il corretto settaggio del contachilometri koso che ho impostato a 1290 e rinvio 080 con gomme unilli 90/90/10 , test comparativo con gps ed un bello spavento al minuto 4:50 , dura un po ma vi consiglio di guardarlo tutto e dirmi cosa ne penzate del mio primo motore "spintarello" Ah dimenticavo.. per chi non ha seguito dall'inizio elenco la configurazione GT 130 polini racing spianato per modificare fasi che sono 184 / 125 con rialzo di 1.7mm Travasi lavorati al limite + terzo travaso aperto e scarico allargato leggermente in cordale portato est, a 32mm per raccordare collettore espansione Carter spianati con basetta e raccordati al gt Valvola asportata e raccordata per aspirazione lamellare Albero motore DRT spalle piene da 85 per lamellari al carter cono 20 (carter volano barenato ad 87 con dremel) Primaria drt 22-60 cobra DD con parastrappi Cluster quarta corta da 21 Frizione artigianale 12 molle del grande Armagheddon (morbidissima) Collettore lamellare polini con lamelle in carbonio da 0.30 Carburatore PHBL 24 dell'orto Gomme 90/90/10 Espansione RAVEN S32 010 Accensione SIP DC sport 12v Vi lascio al video e ringrazio di cuore tutti gli amici di ET3 che mi hanno supportato e sopportato in questa mia prima esperienza!!