Vespista150

Ciao e buon proseguimento.... Secondo me il problema del paraolio non è un vero problema... nel senso che ovviamente va messo, ma appunto essendonci tende a "frenare", sopratutto se nuovo. Quanta resistenza fa? Non gira neanche la ruota oppure è solo "dura"?

Oltre ad avere la soddisfazione di esserci riuscito da solo😉

Se può interessare come esperienza, ho appena finito di chiudere un motore di special oer un amico. 102 polini in ghisa con raccordata dei travasi, albero jasil anticipato cono 19, 24/72 con pignone drt da 25, marmitta new polini, cp 19 e accensione elettronica pk s. Messo in moto ieri per la prima volta a banco... Settimana prossima si monta e vediamo cosa racconta.....

Io sto ancora "raccattando" i pezzi... Poi inizierò a pulire/sabbiare il tutto appena riesco a fare qlc gg di ferie ... Per la revisione dei BGM non saprei, non ho neanche sentito nessuno dire che è ora di cambiarlo.... ma non mi è neanche capitato di vedere i kit di revisione... Ciò non toglie che non sia possibile revisionarli. Io penso sempre che qualsiasi cosa sia in qualche maniera riparabile, non è nata da sola, l'ha fatta qualcuno... Il mio attuale Bgm Pro F16 per Sprint Veloce è su da circa 4 anni e si comporta ancora bene... comunque una volta adattata la forcella con disco pensavo sempre di prendere un BGM, ma hanno prezzi importanti... L'ammortizzatore per ora è il minimo dei problemi

A che punto sei con le modifiche della forcella?

Se non trovo un disco nuovo toccherà far così. Tieni conto che il disco adesso ha uno spessore di 2.9mm su 3.5mm potrebbe andare ancora.... Devo controllare solo controllare se è storto, ma non penso... Se però il tuo mozzo andrebbe bene sul mio kit ci farei un pensierino

Si, hai ragione l'hp è da 20mm, ma l'avevo recuperata perché mi permette di mantenere il parafango originale sulla Sprint Veloce, in più avevo una vecchia forcella di px prima serie e avendo avuto l'occasione (anche se adesso non ne sono più tanto convinto, o comunque c'è da lavorare parecchio) di questo kit grimeca che con un po' di olio di gomito tornerà perfetto (x me), ho deciso di fare un "ibrido". Anche perché non posso permettermi un kit nuovo da 400€ e rotti... Sarà più sbattimento ma non posso fare altrimenti..... Se devo solo cambiare un mozzo posso anche fare l'ultima pazzia... comunque misurando il disco è 2.8 mm su 3.5mm non è neanche malissimo... comunque se dovesse andare bene il tuo mozzo, e se lo vendi, troviamo sicuramente un accordo.. Ho provato a cercare quel kit che hai nominato prima.... Trovato nulla....😢😢

Io penso che se anche io tuo kit è per perno d 16mm alcune misure debbano essere rispettate. Tipo la lunghezza del portapinza deve essere quello.. non può essere più corto o più lungo.... Che misure possiamo confrontare? Su che vespa hai montato il kit? Io l''ho preso per montarlo su una sprint veloce con forcella HP..

Figurati, nessun disturbo... Anzi.... Poi magari questa discussione aiuta anche altri .. Per il codice del portapinza non sono ancora riuscito a dargli una bella pulita e vedere se effettivamente ha qualche codice o riferimento... Posso dirti che è un kit Grimeca, era la.prima versione per PX con perno ruota da 16mm Ti allego alcune foto del kit

Posso farti delle fotografie per fare una comparazione. Ma con la fortuna che ho io l'hanno sicuramente modificato. Te le posto più tardi... Grazie mille per l'aiuto...

Ti ringrazio molto. Quindi tu dici che basterebbe sostituire il mozzo e potrei risolvere mettendo un disco normale?

Ciao... Posso chiederti se quel disco del freno riporta un codice o qlc di simile? Lo cercando di ricambio ma non yrovo nulla.... Grazie

Buongiorno a tutti.... Sto cercando questo disco freno, è di un kit Grimeca semi-idraulico per forcella e biscottino px prima serie, quindi 16mm. Oppure c'è un sistema per adattare un altro tipo di disco? Qualcuno può aiutarmi?? Grazie

Ciao... Adesso non ho presente nei minimi dettagli com'è fatto il devio del pks, e quindi neanche la modifica fhe è stata fatta.... ma nel post di chi ti ha consigliato e spiegato la modifica, sembra infatti che il clacson sia completamente eliminato. Praticamente se ho ben capito hai tutto sotto batteria? Hai portato anche il sottochiave in "C" per attivare la funzione di carica della batteria? Io proverei con il tester a vedere come si comporta il pulsante del clacson, in base a quello decidi come dargli corrente

Ciao a tutti... io non ho mai avuto motoroni sotto la vespa, un po' per le conoscenze in materia, un po' per la paura di multe e sequestri (ai miei tempi facevano il pacchetto nella pressa) ma soprattutto per le esigue finanze.... ma adesso che ho avuto l'esperienza della special del mio amico con il 130 polini in ghisa, albero anticipato polini, raccordatatura travasi, campana 24/72, acc. Flytech da 1.4kg... posso dire che il phbl 25 va bene 😅😅. In seconda se gli dai bene viene su come un cross... Le fasi non sono state toccate... magari il phbl 24 va bene uguale eh, non saprei.... Poi secondo me la scelta del tipo di motore che metti sotto la vespa va in base a quello che ci vuoi fare. Io la mia Sprint Veloce la uso per macinare km, anche raduni di 600 km da fare in giornata.... quindi motore turistico ma affidabile e che non beva come lo Scania... Ma penso di poter dire che nel tuo caso anche il phbl 24 vada più che bene.... e leggendo questo lungo thread mi pare di capire che sia più facile del phbl 25.... a te la scelta 😜

Buonasera a tutti... oggi abbiamo fatto un paio di prove e udite udite... getto max 120!!!!! con il 115 murava ancora un po' agli alti... ora sembra essere davvero perfetta. Vi aggiornerò sugli sviluppi perchè nei prossimi giorni il mio amico la proverà e vediamo cosa ne esce. Lui è molto contento, ha detto che non è mai andata così bene... spettacolo. Tutto questo grazie a tutti voi che mi avete dato consigli ottimi su come risolvere il problema che era davvero fastidioso. Ora posso concentrarmi sul restauro della 180 Rally di un altro mio amico... qui sono più a mio agio...... Grazie ancora e buon weekend.....

Buongiorno a tutti... ieri sera sono riuscito a cambiare il getto minimo con un 52, ho messo la seconda tacca dall'alto lo spillo e regolato a 2 giri e un quarto la vite del magro. Sembra andare molto meglio, anche se dopo un po' che sta al minimo, dai un due accelerate risulta grassa, ma si sgrassa praticamente subito... solo domani pomeriggio la potrò provare e quindi capirò se è tutto ok o comunque cosa rifinire. Domanda.... avendo alzato il getto minimo, sarebbe da alzare il getto max per forza o non c'entra nulla?

Buongiorno a tutti e scusate se ieri non ho partecipato molto ma (per fortuna) il lavoro mi ha preso tutta la giornata... @Whitesnake's Back 3.0 Tranquillo, avevo capito che era una battuta, anche se l'ho presa più come un consiglio di avvertimento... vediamo se stasera riesco a tornare a casa ad un'ora decente magari riesco a mettere mani. Anche perché sono curioso di vedere cosa succede cambiando il getto minimo. Per sicurezza anche io starei più alto del dovuto, non si sa mai... poi più e più fuma un po' al minimo ma difficilmente avrai problemi. Sono riuscito a recuperare un getto max 118 e 120.... intanto li tengo sul banco dell'officina, faccio le prove che abbiamo detto finora e poi vediamo... Vi aggiorno il prima possibile... grazie

Buongiorno a tutti... la mia intenzione è principalmente risolvere il problema e visto le cose successe dall'inzio del post tutto e niente può essere. Io non sono bravo su elaborazioni complesse o di un certo tipo, mi sono sempre accontentato di avere motori che mi portino in giro senza avere il pensiero "speriamo non mi lasci a piedi...". Ho sempre puntato su motori dove l'unico pensiero è di dargli da bere, e con lo Sprint Veloce e il suo motore turistico posso dire di esserci riuscito... Udine-Trento e Trento-Udine in giornata per me è senza dubbio un motore affidabile come la Vespa dovrebbe essere. La mia manualità è basata su livello di restauro "come l'ha fatta mamma Piaggio", ho fatto si qualche elaborazione significativa ma mai come questa... è la prima... non mi dispiace ma devo imparare ancora molto... Fatto questo piccolo sunto però posso dire che effettivamente il 45 come getto minimo é piccolo visto che resta accelerata al minimo.... vorrei evitare di ricevere condoglianze ora che (sembra) sono arrivato vicino alla verità.... La mia intenzione è prima di tutto cambiare il getto min, anche perché devo comunque smontare il carburatore e dopo un giro cambio posizione dello spillo... visto che per smontare quest'ultimo si sta molto meno 😅😅...

Perfetto grazie...

Si scusate, ho co controllato e poi non ho detto di averlo fatto. L'Olio è al livello lasciato in precedenza. comunque attualmente non fuma quasi per niente. Non ho capito come postare i video... si sente solo l'audio... vabbé... Domani sera provo con un 51 per il minimo, modifico altezza spillo e vi aggiorno... graZie ancora...

Il giro su strada io l'ho già fatto ieri e posso dirti che va abbastanza bene... Di seconda se gli dai bene viene su, quindi secondo ne ci siamo vicini. Mancano le rifiniture... ci aggiorniamo nei prossimi giorni.

Buongiorno a tutti .... si scusatemi devo svitare per ingrassare.... e prima devo sostituire il getto minimo con un 52 e settare lo spillo alla seconda tacca dall'alto... Vediamo se abbiamo trovato il bandolo della matassa. Buona domenica a tutti e grazie infinite.... Questo è l'audio con il getto 115 montato..... VID-20191005-WA0040.mp4

Ok... Proverò ad avvitare un quarto di giro.... grazie

La vite che si trova più vicino al filtro è la vite del minimo.... più verso il collettore di aspirazione c'è la vite per ingrassare o smagrire. Proverò ad avvitare un pochino visto che al minimo è un po' magra.... Attualmente è su il 45 da M5...