Whitesnake's Back 3.0

Si vabbè 🤦

Io continuo a sentire "solo" il classico rumore da frizione su rapportatura corta,il fischio e ora ho sentito un ticchettio che non si può valutare se da biella o scampanamento🤷

Allora è il rumore dei dischi,prima non ci hai mai fatto caso,oppure è più forte perché hai messo o poco olio nel cambio,o una gradazione troppo acquosa

Forse abbiamo problemi di comunicazione. Il rumore è quello del primo video??in marcia con la frizione tirata,lo fa o inizia solo quando rilasci? Beh,direi che ciò che senti che ti rallenta è normalissimo freno motore

Dall'audio del telefono mi sembra che lato volano canti bene,ma magari è solo un effetto audio. Non lo darei per scontato che lo avrebbe notato prima,io credo fermamente che dopo il lavoro ha iniziato a fare caso a certi rumori,come quello della frizione,e quello non arriva all'improvviso. Quindi il rumore che intendi tu è quello?? è semplicemente la frizione che non stacca bene e trascina,d'altronde ti dovresti essere accorto che a frizione tirata la vespa tende a camminare lo stesso

Nel primo video hai ingranato la marcia? Si sente il rumore della frizione tirata ma che trascina,per il resto ,da ciò che si sente,solo un gran rumore di cuscinetti di banco

È che tra "sDrusciare" e fischiare non si capisce agli effetti che rumore fa. Magari ha solo inavvertitamente ammaccato il coprivolano,e a seconda delle oscillazioni del volano,tocca e non tocca. Vediamo se ci capiamo qualcosa di più

La compressione non c'entra nulla. Non riesci a fare un video dove si sente questo rumore che va e viene?

Meglio così.la mia era un ipotesi basata sui tuoi dettagli,nonostante dall'audio che hai mandato,non siano udibili rumori strani,ma ci stava che non erano percettibili nella registrazione. Quello che mi ha fatto da pensare era che schiacciando la frizione sparisse,era un si tono di ciò che pensavo,ma se dici che va bene,a posto così

Se la moneta si infila sotto,col fatto che ci sono i denti elicoidali,ti solleva la campana,e se si solleva danneggia nel migliore dei casi il cuscinetto,nel peggiore strappa via la sede della G della campana che è responsabile nel tenere a quota tutto il gruppo campana/frizione /messa in moto. Se fosse andata così,i carter sono da buttare e da non usare assolutamente per evitare di fare ulteriori danni. Questo è un caso estremo,ma statisticamente succede più spesso di quanto si immagini,bloccare pignone e campana con aggeggi non consoni, è sempre.pre pericoloso,soprattutto coi denti elicoidali

Ok,meglio così,avevo fatto un'ipotesi sbagliata

Per caso ti sei accorto se mentre tornavi per svitare o avvitare la moneta te l'ha presa troppo dentro?

Per svitare il dado del pignone cosa hai usato? Per svitare hai incastrato qualcosa trai denti di pignone e campana?

Quella è l'unica cosa che ho capito,ma siccome non mi sembra che si spieghi molto bene,ho chiesto della frizione perché mi ha fatto venire un dubbio

Spiegati meglio ,in pratica tirando la frizione,sparisce questo grattare di cui parli? Come lo hai svitato e riavviato il pignone? Hai toccato il dado della frizione?

La sostanza si può riassumere così: primavera va un c*zzo,et3 va un c*zzo e una ciocca di pelo.

Nel dettaglio c'è poco da spiegare,la pratica vince sulla teoria e sulle ipotesi. Se controlli col tester le due centraline danno valori diversissimi,idem i pickup ( quello da 4 poli non fa andare la 6, e viceversa). Questi miscugli non fanno generare in nessun modo corrente .la centralina della LX 50 è apparentemente identica a quella della 4 poli,eppure il mix non è possibile,idem con quella 6 poli🤷 la centralina lml non funziona su vespa,ma su statore lml puoi collegare qualsiasi centralina px/pk 6 poli. È un po' come la falsa convinzione che ci sono volani a 6 volt e a 12🤷

Evidentemente quel passaggio o me lo sono perso,o ti è rimasto nelle dita. In ogni caso,meglio dire le cose,anche x evitare recidive o emulazioni 😉

Invece purtroppo sono diverse,sia per funzionamento che per via dei pickup diversi

Occhio che la centralina da 6 poli funziona sul tuo statore,ma non è progettata per quell'uso,e prima o poi ti brucia pick up o bobina interna,non per nulla,se sulla 6 Poli monti la centralina per la 4, l'accensione non va,zero corrente. Ti consiglio vivamente di procurarti la sua specifica

Probabilmente il tuo motore risulta più brillante perché monti un volano più leggero di 7 etti rispetto a quello XL

No,tutto il motore è identico su tutti i 125 da ets in poi,con la sola differenza nella marmitta e nel tuo caso il carter monofilo e l'assenza del kick start. Oddio,dipende cosa intendi che va di più la tua dell'xl 125,stesso motore,stesse prestazioni (a parita di vita dei pezzi)

Infatti ets,xl125 e fl125 hanno lo stesso identico cilindro , è tutto uguale. Le guarnizioni con foro da 6 sono per i 50

Purtroppo la ricerca online è una cosa di cui non ti puoi più fidare.i venditori danno compatibile tutto x tutto,soprattutto proprio per quei particolari che dall'ets in poi su tutti i 125, cambiano. Come avrai notato è un tipo di ricerca a vuoto

Ce ne sono parecchi modelli,tutti diversi tra loro,e la differenza sostanziale è in zona silenziatore/mitraglia. Considera che tra l'85 e il 98 ne sono stati fatti almeno 5 tipi diversi ( ognuna con prestazioni a se stanti) e altri 4 sono usciti negli ultimi vent'anni