giu.romeo81@gmial.com

salve scrivo dopo un po' i lavori sono oramai ultimati, carrozzeria e meccanica alla fine la configurazione scelta e' stata. -102 polini testa recing -albero motore Pinasco Anticipato Biella Cromata -campana frizione polini 24/72 -marmitta siluro tipo et3 -frizione polini 4 dischi carburatore 19 Il tutto senza toccare i carter motore o cilindro. Il problema che si e' proposto e' che il carburatore 19 perde benzina quando è ferma per molto tempo, benzina che non fuoriesce quando si chiude il rubinetto del serbatoio, il meccanico dice che potrebbe essere spanata la sede dello spillo conico in quanto gia' sostituito, ora la domanda è: Visto che stiamo parlando di un carburatore di una ventina d'anni, nell'eventalità lo sostituisco, e gia che devo comprarlo mi chiedevo se e' fattibile montare un 22 o un 24 con la configurazione che ho indicato sopra, o non renderebbe bene? Ringrazio in anticipo tutti per la disponibiita'. Giuseppe

Intendi lo sportellino.. . In effetti io non l'ho mai messo e si e' crepata la mancia lato marmitta in 2..3.. punti. Non ho ben capito originariamente la special 4 marce che campana monta 16/68 , quale' il pignone in questione?

Grazie per la risposta, in linea di massima e' la configurazione che mi ero fatto leggendo i vari post sul sito. In queste ore pero' il carrozziere mi ha messo la pulce nell'orechio... ''Non elaborarla troppo di cilindrata che potrebbe fessurarsi la vernice'' Premessa alla vespa gli sono state sostituite le pedane ripreso anche il tunnel centrale...... La mia domanda e' ma il 102 vibra davvero cosi' tanto?? Elaborazioni alternative, fermo restando che il motore ormai devo aprirlo perche' fermo da anni non ha compressione e trasuda olio, rimanendo sempre dell'idea di non modificare i carter. Un 75 con una configurazione del genere: 75 polini o polini recing (considerando che non lavoro i carter il recing e' sprecato?) Campana frizione 18/67 Frizione 3 dischi Albero motore anticipato o originale? carburatore 19/19 Marmitta originale o svuotata. Che prestazioni avrebbe A livello di coppia e velocita' finale? Ps. ho anche trovato un et3 primavera revisionato in modo da conservare il mio e riportarlo 50 originale in seguito. Pro e contro?? Non saprei si accettano consigli in in merito. Grazie a tutti

Salve a tutti sono Giuseppe nuovo del forum, sto restaurando una special 50 del 79 ferma da qualche anno, carrozzeria e motore. Attualmente la vespa ha un cilindro 90 dr, albero motore anticipato e campana( non ricordo quale) motore e' stato fatto una dozzina di anni fa, ferma da qualche anno ha perdite di olio varie quindi per forza maggiore il motore deve essere aperto. La mia idea di elaborazione è reversibile, ovvero niente lavorazione dei carter, il risultato finale dovra' essere un motore affidabile che non consumi eccessivamente da utilizzare per piccoli spostamenti o qualche gita fuori porta, che duri un po' di km, non mi interessa una velocita' di punta elevata. avevo pensato a : 102 Polini testa racing ? 102 Dr ? (considerando che non devo lavorare i carter, sento tanto la differenza tra il Polini e il Dr? ) campana frizione 24/72 (marca non so' polini va bene?) Albero motore anticipo 43 Mazzucchelli o Pinasco (Consigli sulla scelta?? ) Frizione 3 o 4 dischi? Carburatore 19/19 Per la marmitta considerando che non voglio prestazioni eccessive pensavo ad una o originale o al max modello et3 (non mi piacciono marmitte troppo rumorose) Grazie a tutti per la pazienza che avrete sicuramente. Se ho dimenticato qualcosa dite pure. Ps. Il colore della vespa sarà quello originale Azzurro Cina ? Saluti Giuseppe