newmodelarmy

perfetto prendo la VMC allora....sai anche per caso il diametro delle guaine del cambio che sul forum non capisco chi dice 4 chi 5 chi 4,5 sto andando in confusione...grazie.

questa accensione va bene? è la meno cara.... https://www.ebay.it/itm/KIT-ACCENSIONE-ELETTRONICA-MODIFICA-VESPA-50-SPECIAL-L-N-R-125-PRIMAVERA-ET3-NOS/182159215168

se è originale è un cono 19, mi arriva a breve, per verificare il cono senza smontare tutto uso il calibro?

grazie, ho già una sip road siluro e una proma banana ma monterò causa rumore la sip, non compro altre marmitte devo prendere l'accensione, idm l'ho cercata ma non trovo nulla hai qualche link?grazie.

grazie, no volevo tenere la sip road siluro, ho anche un proma banana ma fa troppo rumore per i miei gusti, hai qualche link per accensioni economiche che vadano bene? grazie

si pensavo di tenerlo...questa va bene: https://www.ebay.it/itm/ACCENSIONE-ELETTRONICA-VESPA-PIAGGIO-CONO-D-19-STATORE-ALLUMINIO-VOLANO-1-3-Kg/392103882266?hash=item5b4b366e1a:g:ePYAAOSwY19ajwnC devo solo misurare il cono se è 19 o 20 grazie

Salve a tutti, ho preso un Blocco motore Et3 (manca volano/statore e carburatore, presente però il collettore orig 19-19) sotto vostro consiglio per lasciare intatto l'originale, questo blocco ha un polini evolution con testata evo a passo lungo, aspirazione anticipata in rettifica sotto la fresa ma funziona col classico collettore originale 19-19 e camapana 27 69 polini... Ora siccome non capisco niente cosa vuol dire aspirazione anticipata in rettifica? hanno limato il carter o l'albero? lo chiedo perchè ho sentito che per montare il polini evolution bisogna limare i carter, quindi se volessi riportarlo originale o montare un 130 in ghisa non riuscirei con quel blocco? manca il blocco volano statore, nel caso volessi tenerlo cosi con quel 130 che in teoria è nuovo, che volano dovrei abbinare? come carburatore io metterei un 21 o per ora il suo 19 e come scarico una sip road siluro, so che è sprecato e non renderebbe il dovuto ma non voglio che faccia troppo rumore o beva troppo che dite?

ho acquistato e montato le new fren intagliate, non le ho ancora provate però posso dire che su vespa ET3 non è assolultamente vero che montano senza limare nulla, bisogna rimuovere abbastanza materiale sennò non entrano (si erano in posizione corretta a riposo ovviamente).

comunqe un kit revisione su ebay contiene https://www.ebay.it/itm/6070-KIT-REVISIONE-MOTORE-CAMBIO-VESPA-50-SPECIAL-R-L-N-125-ET3-PRIMAVERA/132873146960?hash=item1eefdb5250:g:z4gAAOSw0d1cAWti -CUSCINETTO ALBERO LATO VOLANO 6204 -CUSCINETTO ALBERO LATO FRIZIONE 6303 -CUSCINETTO ALBERO RUOTA POSTERIORE 6204 -CUSCINETTO CAMPANA FRIZIONE 16005 -CUSCINETTO ALBERINO 6200 -GABBIA A RULLI -SERIE PARAOLI -SERIE GUARNIZIONI -2 GOMMINI BATTUTA MM -KIT DADI E RONDELLE FRIZIONE E PIGNONE -SERIE BULLONI CARTER CON DADI E RONDELLE -3 CHIAVELLE MEZZA LUNA -SET MODIFICA FRISZIONE CON 4 DISCHI SUGHERO + 3 FERRO + MOLLA poi ovvio mi manca frizione e gli altri pezzi.... ad esempio a questo kit cosa dovrei aggiungere?

no mai... ho da poco la vespa, di solito montavo e smontavo scooter anni 90 Honda ZX, SC, e Cub... è un altro mondo, li avevo il variatore non i rapporti, ma mi piace imparare e trovo che sia il modo migliore questo no? l'unica modifica che ho fatto alla vespa è stata cambiare il cilindro con un polini 130 ghisa, cambiare carburatore con un 21, cambiare serbatoio, marmitta e ammortizzatori davanti e dietro... il blocco mai smontato, per me è stranissimo la pipetta candela aveva un morsetto a forbice mai visto per dirti quanto poco conosco questo mondo fai te (comunque non mi piaceva ho cambiato tutto il cavo con un NGK per candele schermate + anni 90) ora appunto siccome volevo fare un motore + elaborato ma non segare il carter ET3 originale ne ho preso un altro...

Correggo, ho blocco, cambio, selettore marce, campana come da foto...

Come da vostro suggerimento, ho acquistato un blocco motore ET3 per eleborarlo e tenere il mio originale, ora il blocco è scarno di tutto, mi servirebbe sapere pezzo per pezzo cosa devo prendere e cosa è meglio prendere per l'elaborazione che vorrei fare.... Vorrei montare un cilindro 130 aluminio da non lavorare e che sia anche affidabile da abbinare ad una sip road siluro (che già ho) per contenere rumore e girare in centro, carburatore massimo da 24 , la mia scelta sarebbe leggendo il forum sarebbe: - DR aluminio - carb 24 polini/dell'orto - SIP ROAD SILURO Ora non so tutte le altre parti: - albero? - Volano? - cambio? - frizione? poi mi servirebbe sapere se questo kit oltre a tutte le parti scritte sopra completerebbe il motore o serve altro? https://www.ebay.it/itm/KIT-REVISIONE-MOTORE-VESPA-125-PRIMAVERA-ET3-CUSCINETTI-PARAOLI-GUARNIZIONI-ECC/390843165107?hash=item5b001169b3:g:iJMAAOSwCNlcVG77 grazie

Ottima idea grazie! ora però dovrò prendere tutti i pezzi che servono per fare un altro motore, correggimi se sbaglio: - 1 kit revisione motore completo (https://www.ebay.it/itm/KIT-REVISIONE-MOTORE-PIAGGIO-VESPA-50-125-ET3-CONO-19/323676245058?hash=item4b5c9b8c42:g:AqkAAOSwKtpcVHUK) - cambio + crociera (https://www.ebay.it/itm/INGRANAGGI-CROCERA-CAMBIO-4-MARCE-PER-VESPA-50-SPECIAL-125-ET3-PRIMAVERA-PK-S-XL/361388031751?hash=item542467bf07:g:PLwAAOSwgXFdEKx9) - cilindro 130 - carburatore + filtro - cuffia - frizione manca altro?

secondo te riparare la chiocciola riportando materiale con stucco Loctite 3479 è fattibile?

Magari sto dicendo una fesseria sono nuovo del mondo vespa ma leggendo sul forum se vuoi montare un cilindro aluminio ad esempio devi rompere proprio quel pezzo corretto? quindi in teoria non si è rotto accidentalmente ma è stato rimosso apposta o sbaglio? ho preso questo blocco per lasciare intatto il mio e montre proprio un 130 alu. grazie

grazie

sono riuscito a trovare un accordo spedito ad una cifra di 180 lo volevo per ET3 io....direi che prendo questo, per pulirlo senza farlo sabbiare consigli qualche prodotto?

Prezzo corretto sarebbe? Come si sistema?

Ok secondo te 250 li vale? Ha la chiocciola rotta però si sistema? Qua il paragone con uno a posto.

Vorrei comprare questo blocco da elaborare, volevo sapere oltre la chiocciola secondo voi è stato raccordato, limato, come è messo per voi?grazie. balore?

ci avevo pensato di prendere un altro motore et3...forse è la soluzione migliore...

ho una vespa ET3 con un DR in ghisa una sip road siluro e un carb polini 21, secondo voi se faccio l'upgrade montando questo DR e un 24 ne vale la pena? vorrei tenere albero e il resto tutto originale, vorrei non dover limare o lavorare sul carter in modo da tenerlo originale. possibile? non sono molto esperto di vespe, ho montato il DR ghisa - marmitta e carb 21 senza problemi vorrei sapere se anche questo cilindro è plug & play...

grazie per le risposte, come marmitta ho già una sip road siluro in casa, userò quella anche perchè ho un et3 e il padellino non mi piace la voglio tenere originale di estetica. quindi cosa prendo? un DR alu o un polini alu? carburatore 21 0 24? l'albero vorrei tenerlo originale e non vorrei limare, rompere qualcosa del carter cosi nel caso dovessi rivenderla la riporterei tutta originale. che dite?

Ho una curiosità, nessuno dai vari post che leggo l'ha mai fatta forse non si può fare sulle Vespe per resa-costi non so, provengo per età dal mondo scooter 50 2t e siccome abito in città io come molti coetanei ai tempi (metà, fine anni 90) eleboravamo tutto lo scooter, cambiavamo ogni pezzo tranne marmitta e filtro per contenere il rumore ed evitare problemi, lo scooter sembrava originale, anche di rumore, appena più cupo.... il risultato era molta coppia ai bassi ma ovviamente meno allungo causa non presenza di espansione e io preferisco la ripresa alla velocità di punta. Ora vuoi perchè non ho più 14 anni vuoi perchè la vespa mi piace anche di estetica originale, mi chiedo, è possibile creare una cofigurazione magari con una marmitta siluro modificata che sia SIP o SITO o comunque simile all'originale e abbinarla ad un cilindro aluminio polini o quattrini spinti o semi-spinti con un carburatore che non superi il 24? che risultato si ottiene? nessuno nel mondo Vespa ha mai adottato una configurazione "civile" con un cilindro che non sia il solito 130 in ghisa? grazie

Alla fine era solo un cavo rotto, ho guardato un tutorial su youtube e ho cambiato il cavo facilmente, funziona tutto solo un dubbio, ho preso questo cavo RMS che mi hanno venduto apposta per cambio ma è molto più sottile di quello vecchio spezzato, è normale? per andare va ma non vorrei durasse ancora meno del vecchio... https://www.ebay.it/itm/1936-CAVO-CORDA-CAMBIO-VESPA-50-SPECIAL-R-L-N-125-ET3-PRIMAVERA-PK-S-XL-FL-FL2/311117099467?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2057872.m2749.l2649