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Lop1994

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Contenuti inviati da Lop1994

  1. Prova come ti ho detto io e fammi sapere cosa cambia magari metti anche un video
  2. Collettore morbido o rigido? Il problema per me è il carburatore non chiude bene lo spillo. O hai qualche canale otturato. Per me puoi far tutte pe prove che vuoi ma se cambi carburatore risolvi ah ma tu monti un 24 con valvola originale? bah a Questo punto non mi torna nemmeno il getto massimo fai una prova 50 di minimo 90 di massimo senza filtro vite a 1,5giri circa spillo alla seconda tacca dall’alto e prova
  3. Quoto claudio, prendi il phbl volalo dalla finestra e compra un carb nuovo
  4. Vite miscela a mezzo giro o tutta chiusa non tiene mai il minimo, prova a metterla a un giro da tutta avvitata e vedi cosa fa, poi la vite miscela li sul 24 agisce solo sul minimo e il 1/4 di gas sul resto praticamente 0. spillo e polverizzatore cosa hai?
  5. Il carburatore io sono uno che dal 19 passa al 24 diretto ma comunque il cp21 non è male
  6. Per me la gran tour per il dr alu va bene la silent è piu per gt che girano alti, il dr alu non ha fasi ne diagrammi da giri per me inutile cercare senza stravolgere il gt di aumentare i giri con una marmitta
  7. Per me l’unica zirri indicata è la grand tour la silent è troppo da giri e il dr alu se non lo rifasi non e un gt da giri
  8. Lop1994

    DEA ABBANDONA L’ABBANDONO

    Togli qualche anno gia ora pendi una 1198usata a meno di un motore dea....
  9. Lop1994

    DEA ABBANDONA L’ABBANDONO

    Foto sempre dalla loro pagina
  10. Lop1994

    DEA ABBANDONA L’ABBANDONO

    Di seguito le parole riportate sulla loro pagina FB Volendo uscire dai prodotti VESPA, DEA ha trattato la vendita del progetto motore VESPA a CAMBIO SEQUENZIALE 5 MARCE con diverse aziende ma la risposta è sempre stata attendista facendo passare giorni e mesi prima di confermare che volevano ulteriore tempo per decidere, in realtà lo scopo era di tenere DEA lontano dal mercato che era nelle loro mani con prodotti che già producevano e non averlo come concorrente. A questo punto DEA ha deciso di rientrare sul mercato VESPA in modo molto più aggressivo comercialmente, affiancando ai nuovi prodotti motoristici, anche una nuova linea di accessori, a metà ottobre sarà pronto il nuovo sito con vendita on-line dei nuovi prodotti che man mano verranno inseriti. parlando del nuovo motore che sarà una svolta epocale nel mondo VESPA permettendo di cambiare marcia con una piccola ROTAZIONE DELLA MANOPOLA DI CIRCA 2O GRADI in avanti per salire di rapporto e ALTRETTANTI INDIETRO per scendere. un altro vantaggio di questo sistema molto conosciuto da DEA per essere usato in tutti i suoi progetti motoristici è quello di impedire le sfollate essendo meccanicamente bloccata ogni posizione di marcia. Per quelli che fanno gare sarà possibile inserire il cambio elettronico per il taglio scintilla durante la cambiata ed evitare così l'uso della frizione, di questi dispositivi ce ne sono molti in vendita e anche DEA fornirà il suo. Vado ad elencare i tre modelli base: VERSIONE: 150WA Nel carter sarà presente la foratura dei prigionieri cilindro nelle misure standard e una più larga (vedere disegno), il motore prevede il montaggio del cilindro con scarico dietro nella posizione classica VESPA. Alesaggio 58 x corsa 56,7 questo motore monterà i nuovi cilindri aria e acqua solo nella versione con valvola di scarico, l'entrata dell acqua sarà direttamente nei carter. Per il cilindro aria, sarà sviluppata la valvola di scarico come per quello acqua, ma sarà disponibile solo nel 2021 VERSIONE: 150 GP Il carter prevedede il montaggio del cilindro girato con scarico in avanti e valvola lamellare posizionata nel carter posteriormente , monterà il cilindro DEA 150 GP con valvola allo scarico misure flangiatura cilindro nel disegno. Alesaggio 58 x corsa 56,7 VERSIONE: 212A-250A Per chi usa la VESPA per divertimento e desidera avere tanta coppia ,il cilindro verrà montato con scarico dietro nella posizione classica VESPA, disponibili 2 cilindrate 212 cc alesaggio 66.4 x corsa 61 e 250 cc alesaggio 72 x corsa 61. il carter prevede la valvola lamellare montata verticalmente nella parte anteriore del carter per avere un condotto di aspirazione più rettilineo. flangiatura cilindro nel disegno. DI ogni versione sarà disponibile il modello COMPLETO e il modello BASSO MOTORE, questo perchè ci saranno sicuramente preparatori che vorranno usare il loro cilindro, la loro marmitta, la loro accensione ecc.ecc motore COMPLETO : motore completo di accensione ,carburatore, marmitta, silenziatore pronto per essere montato sul telaio motore BASSO MOTORE : motore senza testa, cilindro , pistone, accensione, carburatore, marmitta e silenziatore i disegni 2D mostrati permettono a chi è interessato ad utilizzare questi motori di conoscere le misure della flangiatura cilindri, chiaramente non saranno mai mostrati i disegni del cambio . prezzi in euro BASSO MOTORE 150 WA 5100+tax BASSO MOTORE 150 GP 5300+tax BASSO MOTORE 212A-250A 5300+tax I motori devono essere ordinati con deposito di anticipo di 2000+tax i primi dieci ordini avranno uno sconto di 1000 euro sul prezzo del motore. MOTORE COMPLETO 150A senza valvola scarico 6700+tax MOTORE COMPLETO 150W con valvola scarico 7200+tax MOTORE COMPLETO 150GP con valvola scarico 8200+tax MOTORE COMPLETO 212A-250A per ora non fornito I motori devono essere ordinati con deposito di anticipo di 3000+tax i primi dieci ordini avranno uno sconto di 1200 euro sul prezzo del motore. verrà predisposta una scheda dati che verrà inviata a chi sarà interessato all' acquisto inviando un messaggio privato alla DEA non risponderemo a domande nella pagina, ma solo privatamente a che è interessato all'acquisto ringraziando porgiamo i nostri migliori saluti le prime consegne sono previste per dicembre 2020 per me di aggressivo non c’e nulla se non un rincaro assurdo e dei prezzi assurdi
  11. Rodaggio motul 710 o equivalente e miscela al 2/2,5 se non se un animale sul gas passi il rodaggio indenne
  12. Il problema al carburatore è il carburatore stesso il phbl 24 se da sti problemi io prendo e lo cestino sempre. troppo tempo e soldi spesi inutilmente su vari 24 che davano problemi quando con un cp24 polini risolvi e da meno noie
  13. Come frizione surflex 4 dischi l adattatore io l’ho provato e la vespa non capivo perche fosse strana tolto quello messo volano cono 19 avevo risolto, morale l’adattatore e in un cassetto in attesa che faccia pulizia di robaccia. Senza considerare che 1mm in piu di cono con gli alberi di oggi male non fa getti non ricordo io cosa usavo candela b8hs o equivalente champion l78c rodaggio 4 pieni tranquilli senza mai spalancare a manetta e senza stare troppo al solito regime di giri
  14. Ocio che quel bem bem bem a me ha fatto inchiodare il gt quando provavo a carburare il vhsh 30 ed ero magro magro magro di minimo.
  15. La simonini è ottima solo per lo scaffale🤣
  16. il doppia va meno del polini classico con testa nuova? ma quando mai il doppia ti tira anche un tir la 24/61 sul doppia è perfetta con la polini banana per viaggiare in due, chi se ne frega se il collettore costa piu caro siamo ad elaborare un motore non a revisionare un 50cc originale. la testa R sul doppia è per cercare ancora di piu di quello per cui è concepito un doppia ovvero coppia infinita con un 24. per l'accensione sul doppia con il suo albero metterei una sip che pinasco scansati proprio non gli lega nemmeno le scarpe come qualità. se ci giri spesso in due ti consiglio anche di cambiare ammo posteriore per sicurezza
  17. Lop1994

    mi presento

    ciao e benvenuto
  18. La tipologia di testa una è da pieno cnc, l’altra di fusione quella blue in teoria dissipa meglio il calore
  19. Se senti l’anteriore alleggerirsi in quarta non hai certo un parmakit ecv ma qualcosa di piu serio e sicuramente non da uso turistico, per me ci sta tutto il 18/21 con la configurazione che ti hondetto
  20. è una espansione tranquilla per motori poco elaborati praticamente quella che fa al caso tuo che vuoi un giusto compromesso prestazioni/durata
  21. non ti offendere ma su hp se cerchi marmitte particolari taglia pure come vespa in se il valore è basso se poi è un discorso affettivo allora la cosa cambia
  22. lo devi prendere e montare di scatola se cerchi di aumentarne le prestazioni diminuisci l'affidabilità e con il 28 se non fai una guida da gp non credere di consumare di piu di un 26, anzi personalmente anche la marmitta non la prenderei esagerata per fasi alte ma un payper del marri per 130cc e il cluster puoi valutare un 18-21 se resti su fasi originali
  23. non va male come gt, solo che ti serve un cambio 4 marce per non smadonnare invece del phbh 26 se lo prendi con collettore da 30 il phbh 28 è il suo
  24. al massimo pistone nuovo e andare ho un 130 polini io marcio e ancora cammina figuriamoci quello li. poi la polini ora ne vuole 120 euro per il gt quindi io rettificherei quello anche perche la ghisa è una cavolata da rettificare
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