sangio76

Ciao, bel motore, per la frizione plc tutta la vita

1 ora fa, MadMax ha scritto:

È inutile scaldarsi... in sostanza se non ti esce il tempo non è colpa degli altri , ho già detto quello che penso , Marziali ha dimostrato che non è il motore a far uscire il tempo.

Se hai mille mila cavalli mille mila kg di coppia  , poi non riesci a guidaRe  e non fai più le gare perche: tanto vince lauro... Alex troppo forte... il regolamento qua.. la vespa di là. .. 

Per me c'è da battere il pugno tre volte sul petto..!

 Non ho voglia di litigare ne con te ne con nessun altro..

Anzi siccome sono su anarchy road... ti rispondo : se mi dai la vespa 1 te la faccio andare di meno

    2 ti sistemo il telaio e l'assetto.

Bye

Io non mi scado con nessuno...l'unica cosa che scaldo è il motore prima di dare gas...comunque quello che vorrei farti capire è che non tutti hanno la possibilità di stare in officina 20 ore al giorno e a certi livelli la messa a punto e le prove sono fondamentali...io ad esempio porto a casa ciò che semino...perché di tempo ne ho poco ecc..poi ci sono gli ufficiali che ci campano...quindi fai 2+2

se tutti la pensassero come tè alle gare ci sarebbe solo Lauro...dea...ecc...

la chiudo qui

saluti

8 ore fa, MadMax ha scritto:

 

In c8 si , comprendo booster non booster.   

Le 2 categorie c5 sono distinte un po' male comunque lauro ha corso in gp con la rosa ?! Credo non abbia dato fastidio a nessuno , che poi il discorso di ...dare la vespa a Alex ...il motore... nessuno potrebbe permetterselo..mi sembrano un po' discorsi da bar dopo partita..

Ci sono 8 o 9 motori/vespe con carburatori che costano un rene per non parlare di tutto il resto... Maffi è ufficiale dea/cinquini. .. 

Se uno vuol correre c'è la c4 e outlaw anche li sono in 3... 

In c5 sono in mille mila  con tempi così così. .

E hanno motori gp!! Dopo i primi 3  potrebbero stare coi c4..

 

.  Io credo che il problema siano :

1 era di sabato .. la trasferta e la gente lavora..

2Le gare sono sempre a 5/600km tra andare e tornare conosco tanta gente che ci andrebbe ma vien lunga

3 quelli di idc decidono troppo per conto proprio senza interpellare chi corre e vedo poca voglia di andare incontro alle esigenze di chi corre. .

È come se il campionato del mondo di motogp si svolgesse sempre in Emilia e Lombardia. .

La categoria accademi?? Sii bello per provare. . Ma poi??

Una bella lezione la ha data marziali in outlaw 7.5 con un 130... vuol dire avere un progetto e portarlo a termine senza cercare l'ultimo cavallo ma guidando e facendo si che la vespa arrivi in fondo prima possibile.. 

...alla prossima gara vieni tu a sistemarmi il gp che io non sono capace...per dire che molti che corrono sono semplici hobbisti...come mè...e quello che fanno lo fanno per passione e con i mezzi che hanno a disposizione...non è un semplice prendi/monta e dai gas...

Fulcro , che cascata ha il cambio nuovo?

Sangio , tu hai la stessa cascata?

Con i denti grossi c'è la possibilità di avere cascate diverse e le avete decise con Stefano?

Grazie

Yena non só che rapportatura ha fulcrum, comunque Stefano di solito soddisfa ogni richiesta il mio è un ibrido ...ci sono arrivato dopo decine di cambi...lo uso sul c5 e spero sia il definitivo...almeno per questo motore

Secondo il mio parere sono prodotti qualità/prezzo discreti, in particolare il d60 wforce montato di scatola non mi fà impazzire se ti devo dire la verità, ma comunque con un ampio margine di miglioramento, ti puoi veramente sbizzarrire col dremel

Montato bene di scatola e con un'espansione adeguata sei comunque sui 24/25 cv che a mio parere non sono male come partenza...lavorandoci bene altri 5/6 li puoi tirare fuori

Mhà....sinceramente ne ho montati diversi...ma proprio questo wforce ecv non l'ho mai visto...non sapevo nemmeno esistesse...informati bene prima di comprare, magari chiama direttamente in parmakit

Io ne ho montata una tempo fà...ho dovuto tornire come se non ci fosse un domani...sinceramente è un lavoro che non mi è piaciuto per niente...ma era l'unico modo per montarla...armati di pazienza

Lo monto con il suo asse ruota dal pieno e crocera

Ce ne vorrebbe di gente come Stefano !!!

Ps: uso quel modello con denti grossi anch'io sul gp e fidati che non avrai nessun tipo di problema...ti scordi di averlo montato

Nessuno...

Secondo me la c5 deve restare com'è.

Perché fare la c5 lamellari al cilindro pensando di contenere i costi e avvicinare i nuovi è una cagata mostruosa. Tanto i primi si sa già chi sono.... sono i preparatori che non riuscivano più a competere nella c5. La gente nuova appena vede la vespa rosa di lauro e altri rotax incazzati scappa... e così che si risolve?? Niente ! Si va a divitere i soliti partecipanti della c5...

Hai un mp...

Io so d'accordo , ma forse hai frainteso,

Una classe in più sarebbe stata i 200 a aria che c'è ne sono molti e hanno le prestazioni dei c4

Per limitare anche in c5 o variare sarebbe stato meglio prigionieri esterni liberi ed interni con limitazioni..

Fare un motore competitivo costa e come , ma per attirare la gente sarebbe bella una coppa commerciale come i 200 .. IDM e carburatori con un max .

Un mio pensiero

Però se si iscrive più gente così come hanno fatto ok.

Capisco benissimo quello che dici, avevano fatto la c7 per quello...ma un anno non ci sono stati praticamente iscritti...e l'anno dopo uno o due..per questo è stata tolta...

Permettimi di dire che c5 economici non c'è ne sono

Prevedo 3 coppe in più e la stessa gente io invece , spero di sbagliarmi

Attenzione! Io non ho scritto economico perché costa poco! Ho scritto più economico rispetto una c5 di adesso!!!! Hai una idea ti quanto possa costare fare un motore competitivo nell'ambiente che c'è adesso? Tanti...

E per ufficiali intendo con pezzi che non tutti hanno la possibilità nemmeno di vedere...con questo non voglio screditare la bravura dei piloti sia ben chiaro

Scusa Fabio non mi dirai che quei 2/3 c4 che c'erano quest'anno erano derivate di serie...uno era un dea ufficiale che andava come un aereo...e le altre erano falc ufficiali che andavano come missili....

Invece così rispecchia quello che era la vecchia c5...molto più economiche delle attuali...parere personale sia chiaro...poi ognuno coi propri soldi e capacità fà quello che vuole

Invece così rispecchia quello che era la vecchia c5...molto più economiche delle attuali...parere personale sia chiaro...poi ognuno coi propri soldi e capacità fà quello che vuole

Io dico che nella c5 ci sarebbe più spazio per le new entry! Non male...chissà non venga un pó più gente

Carter di fusione o dal pieno?

Porta anche il seel che sleghiamo un pó anche quello

Vieni giù da mè...io ne ho un paio...le banchiamo e gasss...anzi se vuoi ti faccio provare tutte quelle che ho in officina

Mitici!!!!!

Sangio fino a 8000 non succede nulla e poi va.. per la pista e per le gare di endurance non è per niente una buona curva.

Un motore così ti stanca perché è difficile da guidare.

 

La crepa sul telaio non ho capito dove è

Si cesta sotto non ne ha...ma con un cambio giusto...chissà... Comunque và sicuramente migliorata...

Bhè se posso permettermi di dire la mia, la bancata non è proprio bruttissima...a cavalli sei in linea per quello che monti....e la curva spiana abbastanza...per l'utilizzo in pista non è male! Comunque complimenti per il lavoro, ci siete quasi

Zeeltronic??...sangio76 come ti trovi??...qualche foto di questa centralina??GrazieInviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Ciao, le uso su tutte le vespe da pista e su quelle d'accelerazione, sono molto valide, stabili, semplici da programmare e gran scintilla con mezzo giro di motore