oh.vespa.135

Io proverei a controllare per primo il carburatore, magari vuole una bella pulita o con qualche dosso ti si è allentato dal collettore e lo dovresti stringere di nuovo

6 ore fa, robertoromano ha scritto:

La piastra di base c'e' sempre,cambia che non aprono la finestra dell'aspirazione sul carter.

Ah ecco. E volendo si potrebbe aprire la finestra aspirazione e metterci un cilindro con aspirazione al cilindro per fare un doppia alimentazione?

Io avevo letto da qualche parte che ti fanno i carter senza il piastrone in caso di cilindri alimentati al cilindro. Credo quindi che il piastrone sia rimovibile ma se trovo il link e lo allego è meglio

Sembrano molto belli però secondo me avrebbero dovuto predisporre una pompa dell'acqua a rotore interno per termiche raffreddate ad acqua

5 minuti fa, claudio7099 ha scritto:

quello che mi dà più fastidio è che quel cilindro insieme agli altri pezzi sono da buttare nel pattume ,e non tirare il pacco a qualcuno che li comprerà ,se non qui magari su subito o su qualsiasi altro sito di vendita on line ,ma purtroppo siamo in italia e ce lo insegnano da piccoli

No vabbe quello che sto vendendo nel vero senso della parola sono il collettore e il carburatore che sono ancora ricercati.. Poi il cilindro lo sto praticamente regalando.. 

1 ora fa, claudio7099 ha scritto:

ora che hai messo le foto nel mercatino è assolutamente chiaro perchè hai grippato o scaldato più volte ,colpa del nastro da elettricista sul collettore per far spessore ,non tiene il calore e ti fà passare aria ,è come mettere la gomma per bagnare l'orto tra collettore e carburatore ,non oggi ,non domani ,ma dopodomani si scioglie ,si crepa,si rompe........non ti preoccupare che ho visto di peggio

Non so l'ho comprato cosi il collettore.. Non ci ho mai nemmeno fatto caso

Comunque la perdita di compressione è il non aprirsi delle lamelle era dovuto a due prigionieri che sono usciti dal carter e quindi avevo la testa non stretta

Il 13/2/2018 in 13:17 , ruffaldino ha scritto:

Ragazzi,c'è un cilindro in alluminio ,con molta coppia,che posso sostituire al mio 130 dr senza stravolgere niente,cioè tolgo il dr e metto quello.

Il 136 malossi in alluminio con testa a candela centrale.. Quello si che ha coppia da vendere.. Io ho un prima serie in ghisa e anche quello è molto coppioso però lo sto dando perché voglio provare un parmakit che mi è stato proposto ma quello è un altro discorso.

Si è su subito, non so se stiamo parlando dello stesso. Non invio il link dell'annuncio perché non so se il regolamento lo concede. Comunque nel frattempo ho trovato un w-force 58 x 51. Cosa ne pensate di quest'ultimo?

51 minuti fa, Gixxer74 ha scritto:

Caspita...mi si apre davvero un mondo. Non prima di ringraziarvi tutti, e in anticipo chi scriverà, devo ammettere che il budget è da tenere sotto controllo. Davvero credevo di mettere un GT un po' maggiorato, il giusto carburatore e via...ma così non si fa nulla da quanto ho capito. 

Il territorio, per rispondere a Gianlucacll è misto. Io sono di Padova, che è in pianura, ma i colli euganei sono un vero spettacolo e le salite, anche impegnative non mancano, ed un bel giro da quelle parti in vespa non può mancare.

Infine, davide1086, non mi interessa un motore da 130 all'ora sotto un "cinquantino", mi accontento dei 70/80 brillante e bello da guidare.

Tornando poi all'idea del 90 cc che non so per quale motivo particolare ma continua a frullarmi in testa; ho visto che il parmakit non lo fa nemmeno...ma è forse una cilindrata strana, poco sfruttabile o mal riuscita? A me dava l'idea di una via di mezzo tra il 130 ed un piccolo 75...

 

Non è una via di mezzo per nulla.. Io ho avuto una 90 e sono rimasto veramente deluso.. Più che su una 90 punterei su un 102. Anche se ripeto che con il costo di una 102 ci fai una 130 turistica

42 minuti fa, Gianlucacll ha scritto:

Hai molto ragione il probleche ste vespacce ti succhiano il portafolio anche a fare poco... Quello che ho suggerito io credo che ci vanno almeno 800€ ma è una buona scuola il polini ghisone... Io personalmente mi sono divertito un sacco per alla fine avere meno di un sp09 montato da scatola!!!

Comprando tutto nuovo si.. Ma se prova a cercare un po' nell'usato qualcosa la risparmia. Comunque come cilindro io ne prenderei uno con alimentazione al cilindro e non al carter. Credo siano più performanti e poi ti eviti la lavorazione della valvola o asportazione in caso di un lamellare; operazioni irreversibili sui carter

Già che ci sei in tema di rapportature metti quelle che vuoi ma a denti dritti (si trovano molto più pignoncini) e ci puoi giocare come vuoi senza il bisogno di aprire il motore. Gia che ci sei metterei una bella quarta corta che può tornare sempre utile

Per avere il "mostro" che dici tu io punterei più su un corsa lunga.. Tanto ormai i carter li hai aperti.. Non ho ben capito cosa intendi per motore da strada.. Qualcosa di più turistico? L'elaborazione, quella seria non si fa solo cambiando termica ma quello è il primo passo.. Devi scegliere se preferisci un motore più reattivo, un classico trattorino con pochi giri ma più coppia, o un motore che faccia più giri alle spese della coppia.

1 minuto fa, claudio7099 ha scritto:

perchè il pistone scende 1,5mm in più e sale 1,5mm in più

Azz.. Non ci avevo pensato??

Se è nato in corsa 51 e tu lo vuoi portare in corsa 54 per mantenere le stesse fasi devi basettare di 3mm. Però aspetta i più esperti

Si il cilindro è usato.. 

Si ma il w-force non è quello con fasi sopra i 190° ? Poi questo me lo sto facendo lasciare a €150 spedizione inclusa compreso di pacco lamellare da 28. So che si può ridurre con un gommotto l'ingresso del collettore per montarci un carburatore più piccolo ma la mia domanda era se un 24 è troppo piccolo per un Parmakit 130. Da quello che ho capito va comunque bene.. Specie con proma.

Ho sentito anche il signor marri e mi ha detto che il suo collettore è fuori produzione e che se voglio me lo fa comunque, ma per 120€. Un po' troppi dato che 130€ ho trovato una payper k2...

Ok.. Per adesso grazie.. Lo monterò inizialmente con 24 e collettore proma originale. Poi pian piano metterò su il collettore maggiorato (magari lo trovo usato per una sciocchezza) e il 28, per rendermi conto meglio di eventuali differenze.

Se ciò che dici tu fosse vero risparmierei un ottantina di euro buoni. Adesso il mio problema è il carburatore.. Ci adatto sopra il 28phbg del cagiva o monto tranquillamente il 24phbg? 

Si ma da quanto mi ha detto il proprietario del cilindro la proma non monta con il collettore originale per corsa lunga.. Poi ho paura che mi faccia scaldare troppo il cilindro montare un collettore da 27mm su un cilindro che ne ha 32mm.

Altra cosa posso montare l'airbox polini per 24 sul 28?

26 minuti fa, tecnofalc albedm ha scritto:

ciao

credo che se vai sul loro sito parmakit.com sia la cosa migliore....quando hai identificato il kit che fa per te possiamo parlarne qui

Pensavo ad un evo touring con la testa puffo..  Me ne hanno proposto uno a 200 euro completo di collettore da 28. Pensavo di montarlo con la proma con il collettore maggiorato giannelli o marri.. Adesso ho la 27/69 senza quarta corta quindi senza la proma dubito che riuscirei a tirare la quarta. Carburatore ho a casa un 28 di un cagiva freccia..  So che non mi si può creare una carburazione perfetta per messaggio per via delle tante variabili ma come lo posso carburare a grandi linee per andare bene con il parmakit?

Altra cosa.. Monto un normale albero piaggio in corsa 51 e una frizione con molla rinforzata, reggeranno?

Purtroppo devo mandare in pensione il mio malossi in ghisa, quindi, cercandone una serie più recente mi sono imbattuto in un parmakit ecv touring. Non conosco i cilindri parmakit, ne tanto meno le differenze tra le varie serie prodotte, per cui se c'è qualcuno che ne può parlare, al fine di creare una sorta di guida su questi cilindri ne sono lieto.

Il 25/1/2018 in 12:01 , claudio7099 ha scritto:

si potrebbe usare il collettore malossi ,ma come è già stato detto bisogna sventrare il cilindro lato aspirazione con riporti notevoli https://www.ebay.it/i/172673132900?chn=ps

A questo punto potrebbe anche usare un collettore artigianale per cilindro malossi da 28 che oltre a permettere il montaggio di un carburatore più grande non ha quella forma "a serpentina" che fa imbrodare la vespa al minimo.

Io per colpa di una gabbietta a rulli usurata mi ha preso gioco il pistone e si è rigato. Comunque prova a mettere la gabbietta a rulli dentro la biella e la stringi il dito e vedi se ha gioco cioè se sale o scende con la biella ferma. Deve stare ferma. 

Allora ho scoperto che questo pistone è fuori produzione per cui potrebbe andare comunque bene quello della nuova serie? Per intenderci quello dell'annuncio.

https://m.ebay.it/itm/3416323-Pistone-Malossi-Piaggio-VESPA-125-ET3-Primavera-PK-135-cc-diametro-58-3-/391496974355?_mwBanner=1