poeta

và prima restaurata poi quando perfetta và reimmatricolata.... io tramite FMI (veicolo origine sconosciuta)

devi dargli una tiratina al cannotto è fuori linea di minimo 5°, (storto)...

l'hai infilata male.... mettila già senza mezzaluna e serra il dado poi la riestrai e metti la mezzaluna ma almeno hai un riferimento giusto...

Segnala messaggio Dal contenitore delle esperienze vespistiche tiro fuori anche questa: 102 DR perfettamente di scatola Albero originale con anticipo da istruzioni Polini Carter raccordati blandamente e valvola originale -SH 19 -Siluro - 18/67 In questa configurazione il rapporto giusto è 22/63DE un pelo più lunga della 24/72DD!! la 18 è bocciata anche da me, cortissima, se ti fà 70 è tanto.. e strippa, la tua configurazione è da tiro basso e serve quindi un rapporto lungo.

allora... mi ripeto: 21 76 DD è quello il rapporto giusto per il TUO DR 102cc, la devi da comprà!!! Il cilindro entri dallo scarico esterno e con una fresa gli mangi i bordi e lo rendi omogeneo.... ora infili il cilindro e lo serri in falso montaggiosenza testata spessorando con dei dadi ch si infilano sui prigionieri poi rondella e dado, ora mandi tutto giù il pistone e vedi se rimane perfetto al bordo inferiore del foro di scarico, rimane invece appena sopra, ok alzi sotto con basetta da 0,8 (la devi da comprà!) ed hai il pistone a filo perfetto, lo scarico allargato ed ora ben aperto perchè il pistone scende più in basso e quindi ne aumenta l'ampiezza, siccome hai limato i lati lima anche il bord superiore del foro di 1mm circa, ecco che tra quello che hai guadagnato sotto e quel millimetro che hai tolto sopra lo csarico passerà dai 170° scarsi ai 178°-180° di scarico!!! Servirà come minimo una marmitta PROMA a salire D&F o VMC sport da 165 neuri.... se hai la specialina pesa il volano se 4M hai due opzioni, peso 1,8 Kg (dal 75 al 76) o peso 1,6 Kg (dal 77 al 81) quello da1,6 ottimo con scarco 178° e proma. Rapporto 21/76 DD te lo ridico per la terza volta! Carburo quel che ti pare ma che abbia air box polini e getto max da 88/90/92, al minimo 45, ALBERO ANTICIPATO, per i POSTICIPO devi abbassare di 0,6 mm il foro rettangolare dell'ammissione sul carter pompa e ripulire da spigolature il collettore... SE PRIMO VERO MOTORE, faile cose chiedendo, con molta calma, un decimo alla volta... foto e ti diciamo cosa e come fare.... i rapporti che hai tieni solo i 18/67 èer il futuro e comprati i 21/76DDmo i 24/72DD che sono lunghi er te ma con altri 40 euro prendi il pignone da 23 corto e si aggiustano.... i 21/76DD invece sono perfetti. Dimenticavo alzando sotto di 0,8 devi abbassare la testata, è l'ultima cosa ma sì fà facile sopratutto con la testata del DR.

quel che dicevo anche io infatti!

tra 1,5 e 1,8 con testa originale... anche se sulle PX SENZA AVVIAMENTO, quindi PXE con volano vecchio tipo pesantuccio privo di cremaliera, abbinandolo ad uno scarico rifasato sui 180°, si può scendere al max fino a 1,2 di squish, in ragione del fatto che scaricando di più ed avendo una inerzia del volano maggiore lo squish e quindi di conseguenza compressione possono essere più spinti.... ovvio che l'albero sarà in questo caso più sollecitato, quindi serve un buon albero se lo si fà girare alto e più compresso.

devi ripulire, il circuito del minimo è sporco..... e controlla il forellino di sfiato sul tappo serbatoio se ostruito non entra aria e ....

21/76DD innegabili vantaggi della rapportatura a dente dritto, hai meno attriti e seppur è un 3% più lunga avendo meno attriti la tiri più rapido.... cilindro il 102 DR, metti in quota il bordo inferiore dello scarico in canna rispetto al cielo del pistone al PMI, se serve alzalo anche un millimetro spianando la testata su di un piano di marmo recuerando così la leggera rifasatura da alzocon basetta di base eventuale (0,8mm?)... ricordando che monterai una Proma che svuota tanto serve un rapporto sul filo corto.... carburatore 19... classico. come vel max sei a livello del 75 "r" ma con più spinta.

Esattamente come dice Ammiocuggino, il 21 CP è un carburatore che si monta sul collettore da 19 originale ma più prestazionale, il suo costo si aggira "senza collettore" sui 90 euro e servirebbero anche una serie getti per la carburazione di fino.... ora io non sò se hai già il 19 SHBC (in questo caso il 21 CP esula l'acquisto di collettore-bicciere-flangia), o se devi comprare anche il carburatore, in questo caso vendono dei KIT già pronti per Special e PK, ti consiglio il 20-20 SHB della MALOSSI, per TRE motivi: 1 - è in pratica un 19 classico ma appena più grande 20mmm 2 - è completo di tutto e si monta dunque facile 3 - si carbura solo sostituendo il getto del max facile da reperire, vero è che il 24 PHBL o il 24 CP sono più grandi ma non altrettanto facili da carburare e rischi che per averci un carburatore più grande ti ritrovi con problemi di carburazione. Il cilindro Pinasco è in alluminio e si raffredda meglio, il POLINi in ghisa ha però una nuova testata molto bella ed avendo la guarnizione tra testa e cilindro si può alzare pù facilmente con una guarnizione alla base da 0,8mm, rifasando appena ed aggiustando lo scarico che deve attestarsi sui 178-180° per sposarsi preciso con la marmitta Giannelli.... traduco, se lo monti così cotto e magnato il PINASCO, se hai un minimo di capacità il Polini si rifasa più facile per la natura del materiale del cilindro e per la composizione del Kit, che è sia ben chiaro un signor 100cc. l'Albero anticipato non importa di quanto andrà bene, ma devi anche "posticipare" e sulla vespetta c'è un solo modo per posticipare , ovvero devi abbassare il foro valvola all'interno del carter di 4-6 mm...

la Giannelli in foto meglio della proma mantieni scorta e monta bene ha poi prestazioni di tutto rispetto, non avendo paratie interne è una espansione pura.... il cilindro se non l'hai già preso opta per il 102 Pinasco in alluminio o come seconda scelta il Polini 102, se POLINI prendi anche una basetta da 0,8mm in alluminio e togli quella fornita nel KIT tra testata e cilindro, fai prove ed ottimizza rispetto al foro scarico...con Giannelli e basetta sei Ok, molto OK! come rapporto 24/72DD il Polini ha una qualità ottima rispetto agli economici è un'altra storia, ma serve anche il cluster VMC con quarta da 21 corta (per farla una vera scheggia!) Albero nuovo anticipato, i nuovi Polini racer costicchiano rispetto allo Jasil, ma un abisso li separa, ne ho veduto uno di recente e ho capito che costa poco anzichè tanto. Devi abbassare il foro della valvola sul carter senza rovinare la tenuta sul perimetro (informati bene di cosa parlo) di 0,5/0,7mm il 19 prendi quello per PK che ha imbocco filtro aria tondo,getto max 90, getto minimo 42/45 puoi usare il filtro PK ma devi toglierela cartuccia che fà da filtro e lasciaresolo la scatola, oppure scatola POLINI air box, a tre fori (x 19-19 SHB) Accensione quella che hai ma controlla i cavi elettrici hanno 100 anni! Quindi l'albero andrà scelto in base al cono del tuo volano.... Hai già qualche ricambio o... devi comprare tutto?

in vero se fai fare un altro mezzo giro all'albero vedrai che la scala di lettura non parteda zero e torna ndietro , ma parte da zero e conta 1-2-3-4 fino a che sò 177°, cioè non devi contare a ritroso... prova a fargli fare un altro giro, usando la fase discendente del pistone avrai sempre misure positive!

ha il bloccasterzo rotondo o con lo sportellino?

non c'è un motore che lo abbia uguale ad un altro!!! Comunque non lo sò.... li ritocco sempre e basetto infatti, di scatola non saprei, cerca sul sito...

ok forse non ho ben capito io come son fatti i travasi.... allora i GAS di scarico uscendo urtano sullo spigolo-gradino che si crea tra celo del pistone e bordo inferiore del foro di scarico nella canna del cilindro, che si ARROVENTA, allora per migliorare il raffreddamento in quel punto devi abbassare il foro di scarico a filo del celo del pistone, saranno 1-2mm circa 4-8° di scarico in più, quindi il foro più grande e l'allineamento raffredderanno meglio, molto meglio.... sai misurare le fasi con il disco graduato? Guarda qualche video, su some si fà... di squish tieniti altino tra 1,6 e 2mm.

l'albero anticipato non và bene perchè sul DOPPIA hai sia l'ammissione lamellare che quella a valvola che lavorano sinergiche e si imbroderebbe ai bassi regimi, non tiene il minimo e in basso è grassa.... la 24/72DD è corta, ma con il pignone da 25 e una marma ben aperta potrebbe diventare giusta... quindi alza la fase del foro di scarico lavorandola verso l'alto di 1-1,5mm (scarico a 180) e monta una marmitta tipo MDM easy, VMC sport, SIMONINI D&F, ma serve un volano non molto pesante se puntine quello da 1,6 KG se elettronico che abbia cono 20 e quindi alber cono 20.

in pratica come FILIPPORACE,, Albero con fasatura originale.....NON anticipato o il suo dedicato che mi sembra produca la MAZZUCCHELLI, rapporti 27/69DD, MARMITTA polini BANANA CON SILENZIATORE ALLUMINIO, 24 PHBL, accensione qualunque purchè volano max 2 kg. se lo vuoi più spinto, Testata Evolution del kit Racing, aggiungi lavorazione del foro scarico sul suo bordo superiore di 1mm max 1,5mm (4-6°), marmitta MDM Pyper o VMC sport (quella più economica delle VMC), cluster VMC con quarta da 21 anzichè 22.... accensione elettronica POLINI a fase variabilea questo punto con albero cono 20, cornetto libero al posto di un eventuale filtro aria, getto max su PHBL da 105, una volta provato se serve pignone di accorcio DRT da 26.... e ben altra frizione.

lo scarico non è che non te lo apre è solo ce lo han lavorato troppo in basso ed il pistone rimane più alto... fossi in te toglierei la basetta e misurerei....

Ciao Salpx200 benvenuto. il POLINI 208 è cilindro facile al grippaggio, ha prestazioni troppo elevate per la sua natura in ghisa e quindi scalda tantino, alla base del montaggio del kit èla RACCORDATURA DELL TRAVASERIA DI BASE, e mi par di capire che tu hai solo creato un minimo scivolo sui carter utilizzando per altro lo spessore della basetta.... inutile quindi dirti di provare un 55/160 al minimo e di verificare che il pistone sia al PMI a filo del foro di scarico, per un eventuale miglioria.... il cilindro non funzionerà e su strada avrà vita breve! Quindi consiglio di sostituire il POLINI GHISA con un 215 PINASCO alluminio in C60 così da utilizzare l'albero c60 che hai già, per altro il POLINI 208 in C60 scalderebbe ancor di più....

Rischiamo di andare fuori post, però cavolo vespa nuova e cilindro vecchio!!!! Originale magari.... ma non lo sappiamo perchè per certo non lo hai sfilato! iele23.... sai cosa farei io al posto tuo, sflerei da subito quel motore di li sotto, pulirei ogni pertugio della scocca, con chainte-claire e pennello, segatura in terra e pulire una volta tolto le moteure! Ora con il motore lordo sul tavolo, pulire anche lui, dischi frizione nuovi, guarnizioni tappi olio, una verificata alle puntine, una pulitina al carburatore, leverei il collettore e con fresetta gli dò una aggiustata alle bave della saldatura originale all'interno.... via i vecchi cavi e vai di nuovi pioggia di svitol in guaina e grasso sul cavetto.... poi olio nuovo nel motore, e.... sì, via il CILINDRO per vedere come stà! Togli la testata e fai foto di come si posiziona il pistone al PMI, come apre insomma il foro di scarico... per come ha fatto Albe dm sopra.... Allora stò cilindro marca? Cavolo ma non è originale o forse sì? Comunque vada hai già ordinato un 121 Pinasco alu il tipo nuovo "l'erre" come ribattezzato da Albe, però.... che bello lo scarico! Poi quel 19 misero misero, quanto è vero che il 21 CP Polini và meglio! Due getti è la prassi... e questa vecchia marmitta..... fanno di quei siluri oggigiorno che sono proprio simili simili, perlomeno nell'aspetto! In fin dei conti è tutto P&P.... solo un cilindro e qualche ricambio esterno, e provandola ci vuol poco a capire che insomma non è che che vada proprio uguale a prima, anzi! Solo poi un bell'abero POLINI FOR RACE anticipato, cuscinetti nuovi e i denti dritti da 27/69, quella frizione meriterebbe una leva lunga e minimo 5 molle! Accidenti gomme nuove e cerchi ben solidi servon ora.... più dell'alzo all'ammo post e dell'antiaffondo alla Poeta davanti.... d'altronde che ti sei fatto la vespetta per guardarla languire in tempi di Pandemia? O..... vista la Primavera che tarda (causa pandemia) non sarebbe ora di mettee mano a quella vespetta e farla così veramente tua!? Si tua, anche se da poco l'hai presa, in fin dei conti perchè sia veramente tua.... ma è una vecchia storia..... ".... giacchè una vespa non puoi solo comprarla, devi amarla, dannarti chino con le mani sporche di grasso, allora e solo allora quella vespa, sarà in parte anche tua, giacchè una vespa appartiene anche a quei mille occhi che ti guardano, al ricordo dei padri, al desiderio di un quattordicenne, a quel ragazzo che non potrà mai guidarne una, quella tua vespa dunque, sappilo, mai ti apparterrà interamente e veramente." PDD Questo scriveva un vespista migliore di me, riflettendoci ogni mia vespa passata, venduta o regalata è ancor oggi quella mia vecchia vespa e non bensì la vespa che avevo avuto! Quindi fossi in te ordinerie non solo il cilindro, ma anche carburatore e marmitta e una buona scorta di sgrassatore universale! Non tanto per modificare, ma piuttosto per farla tua anima e motore, ben oltre una voltura al PRA dunque.... PURO VESPISMO

Io su una mia PK misi la SERPENTONE POLINI (quella che esce sotto ai carter lato dx) ed andava molto molto bene con il 102 appunto ed il 19, mantenendo paratia e ruota di scorta, aveva un sound molto bello..... provai anche una economica Proma per Pk ma ho sempre sospettato fosse er sèecia datosi che montava, ma non proprio bene. Alla fine provai anche una GIANNELLI SERPENTONE simile alla POLINI, a cui abbinai un volano leggero in fibra PINASCO (4 poli cono 19) , ma dovetti scendere di pignone da 24 a 23 ed accorciare, faceva un bel baccano pure lei ma la vespetta sfiorava i 100 GPS!!! Senza raggiungerli mai però.... Avrei volentieri provato la siluro per ETS 125, che ora ho veduto vendono anche X corsa corta, ma la ruota di scota ed il suo costo mi hanno frenato. Io dico se devi comprarla, montaci la serpentone Polini.... è perfetta sul pk 100cc.

di scatola è appena sopra i 170 mi pare 174 se ben ricordo....

il rapporto giusto è il 22-68+ 4^corta, invece se orti peril pignone DRT da 22 DD per 23/64DD + 4^ corta và riconfigurato spinto ovvero con lo scarico alzato a 180°..... il polini ghisa con quella primaria e rifasato di scarico è decisamente un osso durissimo... ma serve una V4 e non la 1.2.

ti quoto per il coraggio! l'olio serve quello per forcelle.

mettilo molto anticipato, anzi tutto anticipato..... per accenderlo in prima accensione se hai la variabile mettilo così.... i getti sono grandi, 50 al minimo e max da 120..... vite laterale da tutta chiusa 2 giri a svitare, anticipa tutto poi la regoli..... Parti per prima cosa con anticipoe candela nuova di pacca.... se funziona, scendi di getti....