poeta

oggi vento forte, confidavo sul blocco della circolazione, ma prima dello stop eran tutti li a rompere i marroni! vabbè siam tanti in questa city.... Nuovo video con pignone corto, non la ACTION cam con grandangolo e quindi il video è un pò piatto, in action cam avrebbe ben altro effetto di certo! Però insomma quelle curve sui 100 con una vespa, insomma chi conosce quella strada capirà... https://youtu.be/Vm8u77sJ9XI

I pezzi arrivarono.... li ho montati stasera, SETTE DISCHI con molle rinforzate DR + PIGNONE 22 DD per CORONA 64DD Polini e rimontata la SIMONINI.... la scaldo un pochino tanto per.... e la lancio... la prima e la seconda sono un fulmine, gli scarica tutti i giri con una velocita che momenti l'ago del tachimetro non gli stà dietro! Lo scarico larghino ed altino ed il ritardo eccessivo evitano che si impenni di gas, ma in vero la sento galleggiare leggerissima di avantreno, tocca asfalto pelino pelino, la terza ti lancia a fionda verso i 110 dello strumento ma giurerei che sono anche oltre di GPS (monto gomme alte METZ ME1 e lo strumento è stato tarato spostando l'ago secondo indicazioni GPS), meravigliato del fatto che il pignone più corto non mi abbia limitato nelle prime tre marce inserisco la quarta... maporcaputtt!!!!! 110, 120, l'ago continua a scendere, oscilla impazzito, mi chino....santo celo ma quanti giri fà? Finita la strada tiro i freni come un jet a fine pista, le gomme fischiano e non riesco a fermarla!!! Solo raggiunti i 90 inizia a frenare decentemente..... riesco a fermarmi qualche metro di troppo dopo la prudenza.... la vespa al minimo batte perfetta.... la SIMONINI in alto è una goduria.... questo 208 mi sà di miglior 208 del creato, il MALOSSI che avevo sotto prima di questo è più bello, più fluido, ma non più veloce, non più cattivo, il POLINI ha quel qualcosa che ti obbliga ad esagerare! il VIDEO certo, al MURO TORTO, gli stacco 120 orari in quell'imbuto tutto curve.... che taglia la VILLA (Villa Borghese)... Dopo il video e misure lo pensiono e passo all'altro 208 Ghisa, quello (SERIO). Prima impressione? Unico aggettivo, IMPRESSIONANTE! Ma giudicherete voi, vedendolo promesso.

ora più chiaro.... bel progetto.

vero... fatta confusione con quella large frame, la special ha 1 oring.

ma lo hai fatto in C53!? perchè stà moda del cavolo!? In questi gg stò facendo il Polini di un mio amico, aveva C53 con albero spalla piena che non girava drittissimoe al minimo strusciava il pick up impercettibilmente ma lo spengeva sotto i 2000 g minuto, dando gas si centrava per forza centripeda e non toccava, ci è diventato pazzo tre anni a forza di cambiare carburatori, statori ecc... nienet al minimo perdeva colpi.... ora lo monto con albero C51 ETS, fasi 188 scarico e 128 travaso, spianato e travasi importanti..... Io dico che và meglio dei cavolo di corsa lunga! Stessa cosa sulle large.... C60 pure sui 125cc a momenti! Và di moda?

dal 1977 oltre alle migliorie al telaio la Special 4M adotta un perno camma freno anteriore di sezione maggiore, su cui sono posizionati due o-ring, un pò come la camma freno posteriore delle large, questi due o-ring hanno due funzioni, la prima è quella di trattenere il grasso lubrificante tra un o-ring e l'altro che fanno da guarnizione, la seconda è quella di rendere seppur in modo molto lieve, l'asse camma leggermente flottante, frenando la pressione delle ganasce muove di un pelo l'asse, distribuendo meglio la forza sui ferodi... è una piccolezza ma la differenza si avverte eccome! l'antiaffondo POeta consiste nel montare il tampone lungo fine corsa dell'ammo post originale, sullo stelo dell'ammo anteriore rigorosamente originale o un buon RMS vecchia fattura, a cui è stata aggiunta una molla appena più dura o un paio di rondelle a misura.... l'ammo diventa davvero molto efficente.... leva PX e cavo con testa girevole.... ti dico frena che mi fà fischiare la ruota!!!

Rettifica larga? Al minimo, scampanella o.... è bello rotondo e silenzioso?. Il mito in ghisa ultimamente perde colpi direi.... cavolo 90 GPS (quasi) in terza! è bello spinto direi.....

non ho capito bene... monti in primo step la termica in alluminio o il polini ghisa? Per il TUV interessa il 19 e la marmitat mi par di capire, quindi.... monta direttamente il cilindro che terrai!!! Dico bene? Monta cioè il DR alluminio e raccordalo per bene, l'albero sopra in foto è credo il bellissimo SIP per lamellari al cilindro, quello và benissimo, non comprendo di cosa parli quando dici che monterai uno Jasil simil originale, già che ci sei prendi diretto il SIP in foto! Il collettore lamellare polini ha il pacco uguale al 24mm, quindi non dovrai aprire per modificare, pulisci però bene i condotti e raccorda di fino, un domani con 30 minuti si cambia senza nemmeno scendere il motore dalla vespetta.... l'accensione hai una bellissima SIP con strumento e te la invidio.... marma siluro, necessaria per il discorso TUV.... primaria 27/69DD (prendila buona minimo la POLINI o la DRT). Albero il bel SIP da subito! Cilindro alluminio, o un ECV Parmakit o il DR nuovo (DR). Cluster vai di VMC quarta da 21 che costa poco. Gomme 300x10 michelin s 83 vanno benencon freddo e pioggia così come con il sole alle tue latiitudini. Fai step 1 subito tutto, marma e collettore sono 1H di lavoro un domani e.... potresti anche non sentirne la necessità se il primo step è ben fatto!!!!

Con questa elaborazione ne stai facendo di esperienza! Revolver53 non ti seguo serrato perchè come detto all'inizio, non condivido la scelta di stravolgere un cilindro come questo, andando a complicarsi la vita oltre misura! Per certo il tuo impegno sarà ripagato da un buon risultato, "stravolgendolo" infatti riuscirai a fargli tenere anche il minimo! Meritava una bella pulita e la vetrina, ma ognuno ha il suo punto di vista.... bell'esercizio comunque.

epico!

OTTIMO! Ora che lo sò me ne compro subito uno per un paio di 26 G che ho in giro!!! In effetti non era proprio ieri che lo presi... il tempo vola.... GRAZIE mi serviva proprio quella foto, la vecchia rete era una sorta di tela plastica finissima e troppo fitta.... i FORI DEVI FARLI, infatti se noti il filtro SIP T5 non ha la fessura che porta aria ai getti.... non sò come spiegarmi se hai un filtro originale guardaci e capirai.... 5mm entrambe, non sò poi su che vespa lo monterai, ma sappi se non lo sai già, che serve anche la vite posteriore per montare (bene) quel filtro sul carburatore.

bella vespetta comunque.... cavolo 7000 annui non sono pochi.... il filtro aiuta certo....

togli il fanale e metti olio con un buzzicchetto sui leveraggi, rimonta il fanale verificando le lampadine che siano esatte e non magari da 12V su impiantio da 6V!!! rogolazione cavi freno e frizione in primis.... gas ben morbido deve tornare da solo in rilascio. gonfia le gomme e dato che vai in montagna, togli due punti al getto max...come pretesto per pulire il carburatore e montare un tubo per benzine SP (scommetto al 90% ne hai uno secco e sottodimensionato).... candela calda da 7 (per tutto) ed alza l'ammo post di 3 cm.... non dimenticare una leggera giacca tipo K-Way da aggiungere al vestiario in quota (oltre i 1500). lucidare con pronto mobili.

Ma davvero fai 10.000 Km l'anno con la vespetta???? Leva tutto piuttosto e dagli aria, fà che muoia mentre esala l'ultimo urlo sul filo dei 10.000 g/min!!!!! Non ci credo che vi fate il motore per arrivarci alla pensione!!! Io ne faccio uno lo uso una stagione e poi quando è a puntino e ben rodato o lo abbandono su uno scaffale o lo vendo e passo a nuovo motore e nuiova vespa per la stagione successiva!!! Rigorosamente PWK da 28 o 30 con prolunga cono venturi libera! Il filtro aria mettilo al condizionatore! Un pozzetto ben pulito, questo sì, una carburescion esatta ed esasperante sempre, ma con il fitro ci faccio il thè.

minimo 52, max 105 con filtro aria.... il problema è che se carburi al minimo in alto sei magro per via del cono al posto del filtro aria, il cono rende la carburazione molto irregolare e chiama MAX grandi (il 110 è grande per un PHBL obiettivamente)....

il filtro SIP per la T5 è un TAPPO! Si sà e sono anni che lo leggo e per prova ne ho montato uno e devo dire che non funziona da pulito, quindi non hai bisogno di attendere che si sporchi !!! Consiglio più che di cambiare rete di cambiare filtro... perchè poi in tanti anni SIP non lo abbia rivisto e corretto è da attribuirsi a mio dire ad un surplus di prooduzione e stoccaggio.

la prima ha un verso per il discorso della spaziatura del folle, devi vedere se in folle la crociera non struscia...

quale l'esatta tolleranza per un ghisa? chiedo perchè ho appena preso un pistone POLINI originale prima maggiorazione per un ghisa 130 R un pò rigato....

diamine..... ora oltre i pinasco 177 ghisa ci si mette pure il polini 130!!!!

non ho capito.... il POLINI nuovo di scatola era stretto? IMPOSSIBILE! Non ci credo....

Posticipa 55 ed aumenta il getto di 4 punti, l'ERRE è così.... forse 55° sono troppi in effetti, fai 4-5° in caso... base cilindro o guarnizione spessa da 0,5 (compressa 0,4) o doppia guarnizione metallo+carta, decomprimi un pelino insomma , l'R e lo standart sono uguali cambia solo la testata ed è più compressa... alza sotto di un pò, dagli posticipo un pelino, un paio di punti di getto e con il pretesto una pulitina al carburo e prova... magari più che 10 meno fà 5 di più!!! Come dovrebbe essere...

siccone si tratta di addolcire solo uno spigolo, un mini trapano qualunque con frese dolci tipo quelle ROSA riesce facile... serve però mano molto ferma, l'angolo poi non deve avere una inclinazione particolare, basta addolcire alla come viene... poi in caso una ripassata con dito e carta abrasiva non guasta, soffiare poi bene e verificare al "tatto"... Più il cilindro è grande più è facile, si entra sia da sotto che da sopra....

ovvio scherzavo.... il disco ne apprezzo i vantaggi sulla large.... mai avuto su small! sulle mie small antiaffondo by poeta , camma con o-ring serie migliorata guaina e cavo ok, leve px., mi fermo bene rispetto alla media, il disco per certo ben altra storia ne sono certo.

Posticipa 55ed aumenta il getto di 4 punti, l'ERRE è così....

piastra rinforzo cavalletto ed andare!