scr@mble

DP268? possibile? Io con un 244 ero quasi grasso con un DQ266 ed un k24....

Non prendere per oro colato ciò che ho scritto, perchè la mia è una px normale del 1981 (non america) e quindi aveva l'impianto suo, che ho convertito in cc.

Con l'impianto in cc, in pratica ho unito le frecce anteriori a quelle posteriori in zona ruota di scorta (bianco e rosso, se non ricordo male) e quindi il funzionamento non è più alternato avanti dietro, ma contemporaneo. Ovvio che la spia, ora, essendo collegata in parallelo alle frecce anteriori, si accende insieme alle stesse

In pratica, la spia delle frecce ha un cavo rosso ed uno grigio. Il grigio lo scolleghi e lo isoli. Nella spia, al posto del grigio, ci colleghi un cavo e lo metti a massa. Il rosso, invece, che va a finire nella contattiera sotto al nasello, lo stacchi dalla contattiera stessa, ci colleghi due diodi (come in figura) e lo mandi uno al cavo verde della freccia sinistra ed uno al cavo marrone della freccia destra sotto il nasello, che trovi sempre nella contattiera. In pratica, hai collegato la spia in parallelo alle frecce anteriori, interponendoci un diodo che ti separa le due linee, altrimenti non ti funziona nulla. Spero di essermi spiegato

Ti metto uno schemino (fatto a penna, quindi non bellissimo) che feci tempo fa per un post simile.

Si, se non metti i diodi per evitare il ritorno, fa proprio così

L’impianto in cc lo hai trasformato tu o era già così? Ho paura che per la spia, dovrai collegare il positivo della stessa ai due cavi delle frecce anteriori, interponendo due diodi ed il negativo a massa, proprio come si fa con i px normali, quando si trasforma l’impianto da ac a dc

Se ha la scanalatura, assolutamente paraolio di gomma o corteco blu o bgm viton marrone

No, aspetta: io parlo della sede dove va il paraolio. Non esiste ruvida. La sede può essere liscia o con una piccola scanalatura. Se ha la scanalatura, il paraolio con il bordo in metallo non va bene

Io uso il martello in teflon e via. Una cosa importante, che non ricordo se ne avevamo già parlato: usi il paraolio metallico sul carter con la sede liscia, giusto?

e poi c’era pure la marmotta che confezionava la cioccolata… 🤦‍♂️🤦‍♂️🤦‍♂️🤦‍♂️

Mi ricordi me, naturalmente nel mio piccolo. Io non sarei capace a fare quello che stai facendo tu, ma di peripezie motoristiche e problemi vari, ne ho avuti tanti e non ho mai mollato😜 Grande carburatore il VHSH. Io l’ho avuto nel mio PX; ci ho lavorato tanto (e speso soldi) però, una volta sistemato a modo, secondo me, se la gioca con qualche 34. Bene! Continuo a seguire questo tuo post con interesse! Buon divertimento!

Bellissimo questo progetto. Ti faccio i miei complimenti, perché malgrado tutte le peripezie e le problematiche che hai incontrato, non hai mollato e stai andando avanti. Mi ricordi qualcuno😜😜 Il pacco più grande ti farà sicuramente perdere qualcosina, però magari secondo me potresti recuperare, se riesci a trovare lamelle un pelino più fine. Per il resto, continuo a seguire il post e ti rinnovo i complimenti!!! P.S. Stai usando il VHSH?

Questo è il video di come funziona l’impianto nella mia. Posizione posteriore, stop, frecce e lampada biluce a led. Posizione anteriore ancora ad incandescenza. Il suono del clacson fa un po’ schifo😜😜 IMG_5032.MOV IMG_5033.MOV

Ma lo schema che abbiamo allegato, lo hai seguito? Per fare una cosa fatta proprio a modo, bisognerebbe portare i due fili che escono dalle bobine dello statore, direttamente alle g del regolatore. Io nella mia ho fatto così, sia per evitare di passare dall’impianto originale, che per poter ripristinare il tutto velocemente, in caso di ripensamento

Io sto parlando delle bobine dello statore

Il cavo nero puoi utilizzarlo staccandolo dalla massa e collegarlo alla bobina, oppure lo stacchi comunque e per collegare la bobina ne passi un altro.

E' quello che sto cercando di dire da un po' ed ecco il perchè secondo me gli salta il fusibile quando lo collega alla C del regolatore Le bobine dello statore devono essere completamente isolate dalla massa

Ok. Per bobina, intendevi la bobina del relè...

Non ho capito questa frase, perdonami.

Secondo me salta, perchè non hai isolato bene la massa dallo statore e quindi va in corto.

Perdonami, ma non ho capito bene come hai operato. Nel link che ti ha messo Claudio, si vede benissimo come modificare lo statore. In poche parole, con quella modifica si va ad isolare le bobine dalla massa.

E qui, infatti, nello schema di collegamento del regolatore, si vede che al polo "C" dello stesso, va portata una corrente sottochiave

La modifica allo statore è questa: (sempre fonte vespaforever.net)