puzzolo

Una coppia di carter LML ce l'ho già sottocchio... Solo che... Devo monetizzare un attimino... La vendita del motore completo px 150 senza mix mi procurerà il grano necessario... Inviato dal mio SM-G361F utilizzando Tapatalk

mi hai fatto venire voglia di farmi un carter LML lamellare

Io ti avrei consigliato il minimo da 50/160 con svitata la vite di 2,5 giri ma ormai hai risolto quindi amen. Il fatto dell'emulsionatore dipende probabilmente dal fatto che hai il lamellare, per esempio per restare in tema di emulsionatore i carter del px MY hanno la valvola più grossa di quelli antecedenti e montano un BE5 invece di un BE3... molti quando tolgono il KAT per mettere il padellino sito cambiano tutta la colonna del massimo ma secondo me sbagliano, ovvio che su un motore originale non c'è tutta sta differenza ma nel tuo caso invece l'hai avvertita... Io ho fatto la prova con BE3 e BE5 ma non ho visto miglioramento alcuno montando il BE3 ergo sono tornato al BE5... nella fattispecie io ho il blocco motore di un PX euro2.

... se non esiste una guarnizione cilindro - carter dedicata vuol dire che il px 80 ha i prigionieri uguali al px 125 ... e io non ho mai visto kit guarnizioni specifiche per il px 80...

secondo me... cambia solo la corsa... la 80 ha la corsa da 48 mm contro i 57... è vero che è piccolo anche l'alesaggio ma non credo sia diverso l'imbocco dei carter... anche perchè il 166 per il px 80 ha lo stesso alesaggio del kit corsa 57 cioè 61mm di diametro...

In teoria cambia anche il diametro dell'imbocco sul tubo sterzo, no?!? Inviato dal mio SM-G361F utilizzando Tapatalk

Quoto tutto tranne l'idea di eliminare il mix... e quella di montare il 24... il dr di scatola non ne ha affatto bisogno... Inviato dal mio SM-G361F utilizzando Tapatalk

Albe stai facendo casino... io ho visto su cosa 150 la 20/68 con la quarta da 35 e idem su cosa 200 la stessa primaria e cambio della 150 ma su questo non metto la mano sul fuoco perché non sono ferratissimo Per quanto riguarda il miscelatore invece il 125 col 20 ha un tipo di ingranaggio dosatore mentre il 150 ne ha un altro ancora e il 24 ne ha uno ancora diverso che manda più olio tutto lì la differenza... Cambia solo l'ingranaggio su cui agisce la levetta solidale al comando gas , parlando di miscelatore del 150 col 20 si può esagerare con un 22 col 24 può starci un 26... tanti mettono un 26 col mix del 125 e la mandata di olio ovviamente a parità di quella di benzina non è più equilibrata... Alla reticenza e scetticismo verso gli automatismi e innovazioni io rispondo che la massa si spaventa davanti alla tecnologia e quindi non si cimenta e magari non è neanche in grado di metterci le mani... T5 e Cosa (Soprattutto la seconda) sono abbastanza complicate per il meccanico da Vespa mediocre e quindi le voci di corridoio dicono che sono dei mezzi che non vale la pena di prendere che qui che la... A me è capitato di rifare da zero una 50 faro tondo del 69 e una un HP del 94 la faro tondo l'ho fatta ridendo e scherzando per la HP ho sudato e bestemmiato... se parli col meccanico Vespa medio ti dice che la HP è una porcheria e le vespe con le frecce sono delle schifezze... Forse soltanto perché non è in grado di ripararle... la conosci la storia della volpe e l'uva... Inviato dal mio SM-G361F utilizzando Tapatalk

Concordo! È per questo motivo che cerco di mettere in garage una HP4... [emoji51] Inviato dal mio SM-G361F utilizzando Tapatalk

Cosa 200 con documenti a 500 euro... sei un pazzo... ok non compravi una Rally 200 ma compravi secondo me un bel mezzo per andare in giro a un prezzo più che mai ragionevole... Inviato dal mio SM-G361F utilizzando Tapatalk

Allora il miscelatore è uguale alle PX portata variabile e se ben settato rispettando i carburatori 20 20 e 24 24 Allora problemi Zero... La cosa ha delle innovazioni non da poco e Damiano ne è un profondo conoscitore tant'è che la sua cosa 200 viaggia tranquilla a 130 di GPS cosa che con un PX inizi a fartela sotto... il merito è della distribuzione dei pesi e dell'aerodinamica anche se sembra irrilevante ma lo scudo un po' appuntito della cosa funge da spoiler e contribuisce a tenere più saldo l'avantreno... Allora li 125-150 della seconda serie avevano la testa a candela centrale con un volume della camera di scoppio leggermente inferiore al PX tipo 15 CC circa... poi la cosa monta nella seconda serie le frizione a 8 molle ma queste ormai le montano anche gli ultimi PX la cosa però attenzione attenzione nella seconda serie del 200 che già cercava di rientrare nelle emissioni Euro 1 montava un cilindro Gilardoni in alluminio che è introvabile e con le opportune modifiche non ha paura di un 215 Pinasco Polini e così via... Non ci sono altre cose degne di nota perché la frenata integrale con la pompa idraulica e cilindretti sono abbastanza delicati così come l'aria automatica strettamente derivata dagli scooter e il sistema di filtraggio a doppio pannello sono tutte modifiche che viaggio cercava di fare per migliorare la combustione e rientrare nelle norme antinquinamento che alla fine degli anni novanta iniziarono a bussare alla porta quando arrivo nel 99/2000 il Px Euro 1 ... la cosa ha un po' un riso e fagioli con le rapportature perché so che anche dei 200 montavano le primarie corte del 150 ma anche qui non c'è niente degno di nota sia ben chiaro che i carter non sono intercambiabili col PX perché le quote sono diverse dovute al fatto che il telaio è un bel po' diverso... Inviato dal mio SM-G361F utilizzando Tapatalk

Cosa... io grande estimatore... ma non ditelo in giro... Inviato dal mio SM-G361F utilizzando Tapatalk

Ma sì l'anticipo dell'albero non ha niente a che vedere con l'anticipo dell'accensione... l'anticipo dell'accensione potrebbe cambiare con un albero a corsa lunga ma se la corsa è la stessa un albero anticipato Cambia solo le fasature di aspirazione perché l'aspirazione è a valvola... Inviato dal mio SM-G361F utilizzando Tapatalk

La riparazione sul carter per la sede dell'alberino del mix è stata fatta perché magari è successo qualche patatrac comunque l'alberino si trova... è uguale a quello dell'ultimo PX per il resto invece hai la quarta del 125, i 200 hanno quella da 35 denti... Inviato dal mio SM-G361F utilizzando Tapatalk

Grazie a tutti! Inviato dal mio SM-G361F utilizzando Tapatalk

Non è un po' troppo lunga la primaria?

Ciao a tutti... cercasi consigli per questo motore che mi accingo a preparare... 177 Polini preso e montato di scatola (o quasi) Carter PX my (2007) con mix Albero Piaggio corsa 57 da anticipare, riprofilare ed equilibrare SI 20/20 con mix Cambio denti grossi quarta da 36 Primaria 23DRT/68 con parastrappi doppia molla Frizione 3 dischi e 6 molle Pinasco, bicchierini forati, anello rinforzo, boccolo temprato con clutch slider Pinasco marmitta a padella Scootopia (simile a Sip Road) Accensione ducati volano elestart Per avere un giusto mix tra coppia e allungo pensavo di tenere al massimo 170° di scarico eventualmente squadrando un po' la luce in canna; basettare per scoprire tutte le luci al PMI e uno squish di 1,5/1,6mm con la testa originale Polini; squadrare la valvola dei carter (i carter MY han la valvola già grossa) ma non aprirla più di tanto per non peggiorare i flussi dato che terrei il 20/20 e ritardare di conseguenza l'albero per avere fasi di aspirazione di circa 110°/60° in anticipo e ritardo... Cosa ne dite delle fasature? è il caso col 20/20 di montare un conetto Polini con airbox Pinasco e filtro a rete sottosella? è il caso di montare un 24/24E adeguando la valvola 2+2 ai 4 mm in più del diffusore? Si accettano consigli e critiche.

Urka AlbertoDM... quanti anni son passati?!?

Ciao a tutti sono Paolo, il Pulun... Andrea se ci sei ancora... ti ricordi quanti anni sono passati?!? Beh qualcuno già mi conosce, gli altri mi conosceranno! Ho una large col freno a disco e una small (work in progress) ma scriverò soprattutto di large. Grazie a tutti in anticipo per l'accoglienza.