dany59

Ma neanche a misurare col metro da sarti si possono fare simili cagate.

Glielo riporto indietro di persona.

Quello che mi da fastidio è non l'albero che mi è arrivato fallato, ma bensi sentirmi dire dal produttore che sono tutti cosi, e che anche se me l'ho sostituiva me ne arrivava un'altro identico........boia mostro ma perchè li vendono sapendo che sono sbagliati.....

Ahhh hai voglia a bullinare, 2/10 non sono pochi, ma il colmo da quello che ho capito è che sono tutti cosi, per questo volevo sentire anche altri se hanno riscontrato lo stesso problema.

Salve ragazzi, volevo sapere se qualcuno ha già montato questo albero della VMC, e come avete trovato l'accoppiamento albero pignone? io ho trovato che il pignone monta con 2/10 di gioco........ho pure risparmiato .......non mi serve neanche l'estrattore.......ahhh.....ahhhh 😁

Concordo e magari Malossi

Quando è morta in corsa, ti ha bloccato la ruota?

Questo sicuramente va un pò di più

La fretta.......la fretta........la mamma di tutte le cappelle.

Questo era quello giusto.

Ciao, hai verificato se monta l'OR ?

Stai presto a vedere, guarda all'interno del bocchettone/manicotto del carburatore se vedi che cè l'OR o la sede per forza di cose se vuoi che tenga deve andare a calzare il collettore e se ci metti il feltrino davanti non ci arriva a calzare il collettore.

Il PK 50 XL, e ne ho 3 non hanno il feltrino ma l'OR sul carburatore,neanche il PK 50 S ha il feltrino.

Sul carburatore del motore PK non ci va il feltrino, perche se lo metti non ti lascia andare il carburatore in battuta e la tenuta tra collettore e carburatore del PK è data dall'OR che cè nel manicotto del carburatore che se non lo mandi in battuta non fà tenuta e ti aspira aria, ti consiglio anche di sostituire l'OR con uno nuovo perchè a forza di montare e rismontare si rovina l'OR.

Ma le prestazioni sono calate o è tutto come prima?Sentendo il ticchettio mi verrebbe da pensare alle fasce.

Ma il nuovo Malossi ...no?

Polini ghisa o alluminio? Ma comunque devi raccordare i carter. Ma il VMC per 139 euri io lo avrei preso al volo.

Non vorrei sbagliarmi, ma mi sembra che ci sia in giro una bancata fatta da Tonazzo di un VMC ghisa montato P & P senza raccordare e non andava male, il DR va bene solo per sostituire il cilindro originale e va come un originale con in più un bel scampanellio di pistone.

Behhh.......mi sembra ottimo, che utensile hai usato?

Comunque io la uso solo tra carter basette e GT, mai un trafilaggio neanche dopo anni, invece per la chiusura dei carter uso ermetico e guarnizione di carta.

Rimane sempre leggermente elastica, io uso un piccolo raschietto e viene via abbastanza facile, poi una passata con uno straccetto imbevuto di diluente e il gioco è fatto, ovvio un pò d'attenzione a non piantare il raschietto sull'alluminio, di prodotti della Loctite per sigillare ne ho provato diversi ma la 510 per l'uso che ne faccio è la migliore soluzione, ormai la uso da anni.

Monta il GT con la guarnizione alla base con quella più fina, volendo se usi Loctite 510 o simili puoi fare anche senza guarnizione, volendo potresti spianare la base dei carter cosi da recuperare fase per i travasi, dopo porta il differenziale scarico a 57° ( dovrai alzare lo scarico ) il bordo inferiore della scarico lo devi portare appena ...appena sotto il bordo del pistone, sicuramente ti uscira un po il pistone dal cilindro ( l'importante che non'esca la fascia ) lo squish lo porti a 1.2 - 1.3 ma devi rivedere l'RDC ( devi decomprimere ) io l'ho portato a 11.9:1, quando farai gli spessori per sistemare lo squish assicurati che non vadano ad interferire col pistone ( cura bene questo dettaglio )..............l'albero ......ma non vuoi riaprire........tieni presente che lo Stelvio è tanta roba.......pero devi dargli da bere.......se ci ripensi ti spiego cosa fargli........buon lavoro

Ciao, guarda che anche il mio è in corsa 60 e biella 110, sotto ho uno spessore da 5.35 mm. e sono cosi a 119° di travaso.

Ma è strano..........il mio ha le fasi come dichiarato, ne ho visto un'altro ed era uguale al mio forse 1° di differenza.........sul mio ovviamente essendo in C. 60 il bordo pistone scende sotto il bordo dei travasi ma non'è un problema, invece sullo scarico diventa un problema perchè si arroventa il bordo della luce di scarico in quanto investita dalle alte temperature, l'ingolfamento può essere causato anche da un'eccesso di rifiuto........ti consiglio di misurare il gioco spalla albero e sede valvola con lo spessimetro.........poi mi dici quanto è il gioco.

Probabilmente da quello che riesco a capire ti viene fuori il pacco frizione più grosso devi probabilmente montare il distanziale/spessore tra carterino e carter lo fornisce anche DRT