claudio7099

no ,non si può abbinare l'albero a spalle piene con un colletore classico per valvola ,si può usare solo sul lamellare asportando tutta la valvola sul carter come le foto che ti hanno messo a pagina 2 ,oppure sui cilindri lamellari al cilindro come il malossi

cilindro

credo cambi solo la testa ,una è scomponibile mi pare(evo) ,ma non sono sicuro al 100%.....

questo no ,non bisogna asportare nulla http://www.ebay.it/itm/57200-00-GRUPPO-TERMICO-IN-ALLUMINIO-130cc-PARMAKIT-G-T-57-VESPA-PK-125-/232166083340?hash=item360e2d4b0c:g:MNEAAOSw6DtYRs03 gli altri parmakit si

con il parmakit dovrai per forza adattare i travasi del carter al cilindro ,quando avrai i pezzi in mano te ne accorgerai..puoi tralasciare la valvola se l'albero è già anticipato ,di solito sono molto conservativi come fasatura e puoi lasciarlo così con quella marmitta

non ti fissare con l'allungo ,il motore deve girare bene in tutte le marce ,puoi sempre montare successivamente il pignone da 25 o 26 e delle gomme magari da 3.50 per allungare il rapporto ,ma se il motore non gira come un orologio svizzero diventa poi difficile tirare la 4° e userai sempre 3 marce

se ti serve solo lo stop aggiungi solo quello ,prendi solo il contatto da aggiungere al pedale e ci attacchi 2 fili ,con uno vai a prendere un positivo e l'altro lo attacchi alla lampadina (devi cambiare il faro posteriore),il negativo lo prendi dal telaio

devi solo pareggiarli con il pistone se hai alzato il cilindro 2mm (con il fresino a 90°),nulla di più ,allargarli solo alla base come vedo fare a molti non serve a nulla ,se si allarga tutto il condotto allora ha un senso ,ma bisogna fare in modo da lasciare l'inclinazione finale invariata ,io i travasi li ho anche uniti nei vari esperimenti che ho fatto ,facendone uno unico ,ma sono quelle cose che se non si fanno con criterio peggiori solamente ...purtroppo non ho foto perchè all'epoca non c'erano i telefonini o le macchine digitali come oggi ,parliamo di 20 anni fà ,forse anche di più

tutto migliore non ti basta il bugget.......ci và un compromesso

non hai un albero originale in corsa 51 qui cè quasi tutto ,ti manca marmitta e frizione http://www.ebay.it/itm/MF0355-KIT-MODIFICA-VESPA-50-SPECIAL-CILINDRO-PARMAKIT-130-ALBERO-MOTORE-CAMPA-/282425368332?hash=item41c1dd1f0c:g:xNAAAOSwU8hY6AJ~

c'è questo in offerta ,non è parmakit https://www.officinatonazzo.it/cilindri-e-pistoni-cilindro-quattrini-competizione-125cc-m1-gtr-56-in-alluminio-per-vespa-50-primavera-et3.1.34.900.gp.2211.uw ,ma il prezzo è allettante

guarda su officina tonazzo ,il banner pubblicitario che trovi in alto ,forse risparmi qualcosa

la prova di tenuta serve per capire se ci sono trafilamenti soprattutto dove è stato saldato ,ma si controlla tutto ,paraolio volano,guarnizioni,testa ,collettore.ecc...,si fà praticamente a motore chiuso ,si mette un lamierino sullo scarico pizzicato tra collettore e guarnizione scarico in modo da sigillarlo e si immette aria dal collettore di aspirazione trovando il modo di sigillare tutto (sei in un officina ,qualcosa ti inventi)e portato il tutto a 1-1,5atm si controlla se ci sono perdite con un pennello e acqua saponata.....se il sapone fà la bolla vuol dire che c'è una perdita (io ho buttato un paraolio nuovo polini ,varie guarnizioni ,persino la guarnizione carter perdeva intorno alla camera ) l'unica accortezza è di non superare le 2-3 atmosfere se no parte il paraolio lato volano

ma lamellare o valvola ,ce ne sono 4 http://www.duepercento.com/index.php?cPath=238_41_90&sort=2a&filter_id=17

fregatene del brutto ,una volta spianato e molato non vedi più nulla ....devi però fare la prova di tenuta una volta montato ,io uso il classico sapone dei piatti diluito con acqua e un pennello ,se fà la bolla non và bene e non esagerare con la pressione se no parte il paraolio lato volano ,1-1,5 atm bastano e avanzano

c'è anche con la riduzione in plastica https://www.stein-dinse.biz/Dellorto/SHBC-D/E/L/N/P/komplette-Vergaser/19mm-Durchlass/Vergaser-SHBC-19-19-D-R::177830.html?language=sc#prettyPhoto una volta si usavano anche sui tuboni e compagnia ,non c'era la scelta di oggi

stacca il filo giallo del condensatore dalle puntine e prova ,la misurazione che hai fatto teneva in considerazione anche la bobina

dovrebbe esserci un or di tenuta in fondo all'imbocco del carburatore ,una goccia di olio o grasso ti aiuta a infilarlo tutto e poi stringi con la sua fascetta con la chiave da 8 ,solo con il cacciavite non stringe a sufficienza mi pare che quello con la plastica interna abbia una D finale dopo la scritta 19-19

è successo anche a me quando ho superato i 28° di anticipo in varie prove ed esperimenti ,sembrava si fosse accesa normalmente e invece no ,si vede che la detonazione anticipata fa si che il pistone torni indietro dalla parte sbagliata

http://www.ebay.it/itm/Kit-4-marce-cambio-vespa-50-ET3-Primavera-/222664434768?hash=item33d7d5a450:g:P-cAAOSwWGlZ0kC1

kit cilindro polini+ albero drt http://www.duepercento.com/product_info.php?cPath=238_41_90&products_id=1400 http://www.duepercento.com/product_info.php?cPath=238_22_94&products_id=2625 kit cilindro wforce + albero parmakit http://www.duepercento.com/product_info.php?cPath=238_22_94&products_id=1431 http://www.duepercento.com/product_info.php?cPath=238_41_90&products_id=937 parastrappi http://www.duepercento.com/product_info.php?products_id=4613

concordo con robertoromano in tutto ,io allora partirei al contrario ,compro solo kit cilindro e albero se vuoi rimanere sul lamellare al cilindro ,solo il parastrappi per una qualsiasi campana e campana 24-72 ,una nuova crociera e stop..... una volta chiuso il motore e provato con una qualsiasi marmitta e carburatore decido il seguito su accensione,marmitta,carburatore,frizione,ecc.. se invece il bagget è propio limitato cambierei tipologia di motore nel classico valvola ,così dimezzi la cifra.......lo so partono tutti alla grande e poi finiscono sul dr da 90 euri ,se non è il tuo caso c'è della bella roba anche sul valvola e con 800-1000 eurozzi fai un bel motore esclusa l'accensione(forse con una vmc ci stai dentro)

se non hai corrente qualcosa che non và c'è di sicuro ,il fumo mi fà pensare più a un corto circuito dei cavi cotti dal tempo (io la sostituzione dei fili è la prima cosa che faccio sia elettronico che a puntine ed elimino quel pezzo di plastica-forse bachelite dove si saldano i fili sul puntine)

se non metti una foto come facciamo ad aiutarti ,io mi sono trovato bene con il condensatore drt ,costa 3 volte quello originale ma funziona alla grande

è giusto ,tutto a sx ,ma devi prima infilare il connettore delle frecce se no dopo non passa più ,lo stesso con le luci