claudio7099

la scala champion è al contrario rispetto al ngk ,la 82 è l'equivalente di una 7ngk ,la 78 è una 8ngk ,quindi no troppo fredda per il tuo motore ci vuole un l86c che equivale a una 6ngk

conosco i pistonazzi ,il ktm è 100 di diametro ,cilindri cromati addirittura ,fanno impressione per un 4t

fà impressione l'albero montato ,è enorme rispetto agli altri pezzi

Qualcosa non mi torna con la guarnizione messa così ,è nel verso giusto ..

non sono io l'autore del post ,io non ho quella marmitta ,è la prima foto che ho trovato in rete per farsi capire di cosa parliamo

solo sulla frizza di armaghedon la puoi mettere dopo ,l'ha studiata apposta così ,bisognerebbe provare su un cluster originale

le plurimolle vanno montate sul posto se no non passa intera

ma perchè un tuttorial ,non dirmi che con tutti i bei lavori che stai facendo non sei in grado di montare una frizione ,fai come hai sempre fatto e vai sereno

ti stiamo tutti dicendo che sei corto con la 24 72 ,arriverai a mala pena a 75kmh ,poi il motore è tuo e ci fai cosa ti pare

e lo so ,le dicerie da bar e da web colpiscono sempre ,ma su motori da max 9000 giri le puntine surclassano le accensioni elettroniche ,aimè la luce è quella che è ....su dr ,sul polini ,anche il malossi in ghisa ,poi se andiamo oltre no meglio un accensione elettronica

ma se cono 19 ci và il classico dado m10 sempre se passa il bussolotto della chiave da 17 se non passa la chiave come mi pare di ricordare devi prendere in ferramenta un dado lungo m10 e te lo tagli a misura che ti serve

siamo già al basettamento cilindro senza il cilindro ,aspetta almeno di avere i pezzi in mano e misuri

perchè le puntine sono più efficenti a bassi giri ed è capace a fare dei giri in più in alto se puntine e condensatore sono a posto ......vi siete ,ai chiesti perchè lo special 50cc và più forte del pk50cc ???eppure sono uguali come motori

Quelli md sono dei signor prigionieri ,io ho usato i classici ma più lunghi per la biella da 105 e sono uno spettacolo ,sono rettificati e rullati non torniti

Io non l'ho mai fatto ,li immergo giusto 10 minuti prima di assemblare

Se è a puntine tira anche un rapporto più lungo della 27 69

basta che sviti la vite carburazione e ingrassi ,non è legge scritta che deve stare a 1giro e mezzo -2 ,dagli 4 giri e ingrassi poi se ancora magra cambi getto

ollà ,finalmente si vede qualcosa

io ho aperto il silenziatore vmc e diciamo che non si sono sprecati a mettere la lana dentro ,cè un giro di lana alta 1cm ,ma se lo spazio è 3 cm perchè non fare 3 giri ,io queste son le cose che non concepisco ,quindi in definitiva apri il sile e aggiungi lana a riempirlo e vedrai che il rumore si dimezza soprattutto a bassi giri ,poi quando spalanchi si sente lo stesso ma almeno abbatti il rumore quando vai piano

ma questi non sono per i cilindri px ????o mi sbaglio

io li ho sempre montati con la parte aperta verso l'esterno e chiuso verso l'abero in tutti i motori

basta non metterlo sullo scarico lo stucco ,diciamo che nella parte fredda tiene ,io ne ho fatti diversi e sono anni che girano ,certo una saltatura è altra cosa non cè ombra di dubbio ,poi basta usare quello verde e se tutto pulito e sgrassato tiene a meraviglia ,più bastardone il cosiddetto acciaio liquido ,sotto pressione del carter pompa mi si è staccato anche a me non subito ma dopo qualche settimana se la zona interessata la scaldi a fiamma con un cannellino noterai che l'alluminio butta fuori tutte le schifezze di anni ,deve essere super pulito e sgrassato per fare un bel lavoro duraturo

prima direi di decidere il post sul quale continuare ,poi ti suggeriamo i lavori da fare ,ma parti dal presupposto che devi mettere mano ai carter con la lima

così si fà 👍....visto che non si sfonda

il cuscinetto lato frizione non è lubrificato dalla miscela ,ma dall'olio del cambio ,si il verso è giusto la parte chiusa verso l'albero