claudio7099

corta con marmittone ,25-72 0 25 69 quel cilindro ha 4-6 versioni in biella 97 e biella 105 con varie teste ,quindi se lo prendi in biella 105 compri albero con biella 105

anche l'albero ets ha il cono del volano da 20 ,ma ha il cuscineto da 25 e non da 20 come i classici cono 19 e 20

io non ho fatto 1,5 sotto e 1,5 sopra ,non è una legge scritta che si fà per forza così

ma è un wforce ecv ,la versione con testa normale ????

un momento ,da biella 97 a 105 ci và una basetta da 8mm .ma scrivi corsa 54 con biella 97 tameni quindi cambia la corsa da 51 a 54 non la biella purtroppo il parmakit ha un or sulla testa e sarebbe meglio riprofilare la testa che interporre una basetta da 1,5mm tra cilindro e testa ,si fà non dico di no io ce l'ho montato su pk il 60 wforce in corsa 54 e mi pare di ricordare che ho scavato la testa 1-1,2mm per avere fasi accettabili

molto interessante la staffa 👍

tanto guarda che il pacco frizione si apre poco ,non ha 10mm di escursione ,sarà 1,5-2mm totali ....se non ti senti sicuro prendi il nottolino più lungo

si con lauro sei in una botte di ferro non cè dubbio ,anzi credo sia rimasto l'unico in italia a fare certe cose ,gli altri tentano di copiarlo ma non ci riescono da anni ,si avvicinano soltanto

rudy non è che la biella lunga non serve a niente ,in alcuni casi si è visto che dà solo miglioramenti ,ma ogni caso và valutato ,esempio un quattrini d60 lamellare al carter và meglio con la biella più lunga ,dipende diciamo dall'insieme del motore ci dimentichiamo sempre che il carter small è nato per il 50cc non per il 150cc ,di conseguenza ci si adegua

con quel carterino mi sà che devi rimettere lo spingidisco piaggio con cuscinetto per la 6 molle che è il più alto di tutti ,devi fargli però con la lima i due scassi per la molla

l'ultima voce è la velocità di lettura dei giri ,purtroppo quei contagiri hanno tutti il cavo corto ...almeno funziona

bei risultati non cè che dire per un polinazzo in ghisa 👍

non capisco perchè una azienda come la polini non si accorga che i loro collettori da 28 fanno pietà e vanno modificati sia su pk che su primavera o special ,in pratica toccano ovunque

ma hai fatto una vespa a 4 tempi che scoppietta in rilascio come l'abart??

esagerato ,non ho scritto usa il flex da 115 con la carta da 40 ,con la 1200 ci fai poco ,poi prova nulla di male

capisco è sempre problematico con lo stucco ,ma ci và metodo per metterlo ,il più delle volte si stacca se non è pulito alla perfezione ,devo dire però che quello verde che sia asportec o weicon tiene bene anche nel tempo ,diventa cemento e non patisce la miscela con la verde

con padella va bene anche 2kg e più ,dipende sempre dai carter ma una stuccata ci và per raccordare il tsv

piega una strisciolina di carta seppia 600 o simile e la passi sulle punte a tirare ,le apri la infili e tiri verso l'esterno

togli l'ossido o la patina che cè sulle puntine ,ne ho trovate tante nuove con una patina marrome sopra indefinita ,non so se mettono del grasso per preservarle nel tempo ,boh mai capito cosa sia ,oppure troppo aperte una lama del cutter piccolo è la misura giusta ,varia da 0,35 a 0,4

si sono bobine con un capo verso massa ,certo che hai continuità

circa 3kohm tra filo bobina senza pipetta e ingresso corrente.......bobina alta tensione femsa

io di solito faccio 4 buchi nelle due alette opposte da 12-13mm e due fori da 10mm nella alette adiacenti ,solo un buco non basta ,devi trasformarlo in un asola

con la nisa sei più basso ,va bene quando alzi dietro per non far toccare il collettore carburatore ,comunque và a gusti ,ne ho guidate diverse con la sella et3 e a me piace ,molto comoda anche la sport non è male

il grigio è la moda del momento ,anche in casa và molto ,io con il lavoro che faccio che giro per le case appena fatte mi accorgo subito della tendenza del momento ,diciamo che và valutata poi con tutti gli accessori neri nell'insieme ,un telaio da solo dice poco

mi sà che sarai tu il primo a recensire questo kit barone