Jean85

Ciao Claudio7099, anche quella e nuova se intendi quella esterna.

Ciao a tutti, ho una Vespa P125X che fa i capricci. Dopo un cambio di cuscinetti, paraoli e guarnizioni al motore, la Vespa parte ma appena ci faccio 1 km si spegne e non parte piu. poi cambio la Candela e riparte.

La Vespa e totalmente Originale.

- Accensione a puntine.

- Fili Statore nuovi

- Puntine nuove

- Condezatore nuovo

- Benzina passa bene il tubo benzina non e lungo

- Candella Bosch o provato anche con la NGK

- Carburatore settato come d'origine

quello che e strano e che prima di spegnersi fa die Piccoli vuoti che poi diventano sempre di piu e poi si spegne. Ho controllato tutti i fili e non trovo nessun errore.

Ce qualcuno con qualche ide`? Domani cambio le puntine e il condenzatore per la 2 volta.

Io ho fatto una Vespa 50R con

cambio ET3

campana 24/72

Carburatore 19/19

Accensione polini 1 kg

Marmitta Polini banana

Carter raccordati bene e sabbiati

Albero Mazzuchelli super competizione

Valvola allungata sopra e sotto 2-3mm di bordo

E fa 86GPS tira benissimo le marcie ed e molto divertente.

Intanto togli quella marmitta e metti na polini banana o siluro et3, poi cambia il paraolio lato volano e metti l'accensione a 19° e vedi che va. Se raccordi allora meglio.....

Un espansione con 102 p&p non andra mai......

Metti la configurazione completa.

Campana / pignone

Gruppo Termico

Carburatore con getti

Accensione e settaggio

Io ho fatto una 50R 3 marce che fa c.a 75km/h rapporti oroginali col 75 dr e 19/19 con marmitta banana gianelli e va che e na booomba!.

Smonta la frizione e vedi,posta le foto dei dischi.

Secondo me non e la frizione.

Tu scrivi: "Arrivato ad un certo numero di giri la vespa non va più e inoltre l'erogazione è molto irregolare."

Cosa intendi con "l'erogazione è molto irregolare." tartaglia oppure ha dei vuoti?

1. La Vespa parte subito a motore freddo e a motore caldo?
2. Con o senza tirare l'aria?
3. Se la metti sul cavaletto a folle e accelleri l'erogazione e piu regolare?
4. Raggiunge i giri subito oppure esita a salire?

Secondo me hai un problema con il carburatore o con l'anticipo dell accensione. Perche se la frizione e cotta ti slitta in tutte le marcie. Per essere sicuro puoi smontare la frizione e vedere se i dischi sono Cotti. Metti una Foto dei 3 o 4 dischi di sugero che ti aiutiamo.

La vespa lo comprata all'asta. E ti posso dire che il motore era originale. Infatti quando lo aperto di dentro era come nuovo. Penso che e cosi gia originale. Perche sono sceso in officina e ho visto che un altro motore con la stessa sigla ha la stessa rapportatura ed ha la campana 67-18

Aprire per aprire cambio e metto un 10-14-18-22 con la quarta Z 46. almeno sono sicuro che ho il cambio come la ET3. Ha una prima e seconda bella lungha da tirare. ma poi muore in quarta. ora io penso se mi fa 92 con questa rapportatura poi con il cambio e cluster ET3 100 me li deve fare essendo che riesco a tirare la 4. o no?

Guarda

No no.... sono proprio lo contati 3 volte

10-14-21-26

58-54-50-43

Ho letto che la Vespa 50 s V5SA1T/M (Svizzera e Tedesca) era così

Forse adesso diventerà tutto piu chiaro……...

la Vespa ha :

Ingranaggi cambio

58-54-50-43

e il quadruplo

10-14-21-26

con la campana 24/72 (ma questa adesso la lasciamo stare)

per questo la Vespa non tira la 4 e appena ce una piccola salita scende di giri…… o mi sbaglio?

me ne sono accorto guardando le Foto che ho fatto prima di chiudere il motore.

non mi conviene mettere :

58-54-50-46

10-14-18-22

?

2 ore fa, Whitesnake's Back 3.0 ha scritto:

ah ok, P&P e' tutta un'altra storia,in plug &play la 24 sul 75 la tiri solo con la padella ,e vai piu forte di ora

Io adesso ho messo il 115 polini un po lavorato raccordato,e devo dire che sono contento. Mi diverto di piu che col 75ccm. 

Se accelleri di colpo a tutto Gas senti se sale di giri, se sale di giri e öa Vespa non va allora slitta. oppure ti porti un passeggiero dietro.

Che vuoi che ti dico, il GT era nuovo la Polini Banana pure il carburatore anche. Ero obblicato a tirare la 3 fino che il pistone mi mandava a quel paese per far entrare in coppia la 4. Io sto parlando di un GT P&P....... poi se ci metti mani alla Valvola ecc.... e un altro discorso

24°con accensione Vespatronic nuova 

Anche con il volano originale non andava.....

Nessuno mi sa dare un idea?

Ciao Lieno

Io fino a poco tempo fa avevo

75 DR nuovo

24/72

PHBL 24 a valvola

Albero Mazzucchelli supercompetizione

Marmitta Polini Banana

Volano originale 50 Special e ho provano la Polini da 1.0 Kg.

E la 4 non la tirava, quindi ti sconsiglio la 2472 sul 75ccm

Ciao Ragazzi

Premetto che ho controllato e non tira aria da nessun parte.

Paraolio lato volano lo cambiato con uno nuovo.

Quando acellero c.a 3/4 e rilascio rimane 2-3secondi accellerata. Ho alzato lo spillo e ho montato un minimo 50 niente da fare. 

Carburazione:

Pwk 24 polini

Spillo pw24 alla 3 tacca da sopra a sotto

100 getto max

50 getto min

Polverizatore 8 fori

Vite aria 1 e 1/2

Spero che non sia il paraolio lato frizione ma lo messo nuovo prima di chiudere i carter.....

46 minuti fa, Alogeno ha scritto:

Che vuol dire? 

Quando ho restaurato la Vespa avevo messo un dr 75 e avevo fatto le piccole raccordature ai carter.

E quello che ho pensato di fare pure io. Di solito faccio i corsa lunga..... Ma con corsa corta propio non mi trovo ti spatti per fare tante di quelle modifiche e alla fine non ti danno soddisfazzioni. Certo devo dire che ho anche un m1 d60 che vola e forse le aspettative erano altissime facendo il 115.....

Allora mo ti spiego…..

Fino a ieri mattina avevo

• Polini 115 P&P
• Campana 22/74
• Accensione Polini
• Carburatore PHBL 24
• Avevo tolto solo i scalini e le imperfezzioni cel cilindro
• Polini Banana
• Frizione NewFren con cestello e piatto Polini con Molla Polini rinforzata
• Albero Motore: Mazzucchelli super competizione

Ieri ho aperto il Motore perche perdeva un po di olio. Ed ho voluto fare un po di modifiche. essendo che il 115 P&P non va e devi tirare le marcie fina che il pistone ti manda a quel paese senno le marce non le tirava.

Ieri sera e oggi ho raccordato il tutto perche avevo solo i raccordi per il 75DR che avevo prima.

Quote

In teoria col pignone da 24 faresti più fatica perché allunga,non capisco se il 22 lo avevi col 75cc e confronti col 100cc,se è cosi allora si certo cilindrata  superiore è agevolata,oppure prima il motore non era in ordine.

Con il pingone 22 e il polini 115 P&P e accensione sia originale che quella della Polini da1.1Kg non tirava la 4, e in 4 scendeva di giri e faceva solo 87 GPS.

Quote

Questa anche non si capisce bene cosa intendi,quando scrivi in pubblico,ricordati che chi legge non può sapere tutti i tuoi ragionamenti ,in generale,prova a essere più chiaro,cosi ti possono dare risposte più precise.

Prima di fare le modifiche non scaldava cosi forte come adesso. Con l'accensione Vespatronic lo settato l'anticipo a 25° e sontrollato con la Strobo che meno i 8° che fa la variabbile arriva a 17° dopo c.a 3500giri.

Carburazione attuale

• Getto max 96
• Getto min 45
• Spillo PW24
• Polverizatore 8 fori
• Avviamento 50
• Senza siltro
• Candela BR8HS

Spero di essermi spiegato bene adesso. voi che ne pensate? perche scalda adesso cosi?

Ho chiuso il motore, devo dire che tira meglio la 4 con il 24 pignone invece prima col 22 pignone aveva un po di dificolta. La coppia e un po aumentata ed e piu tranquilla se sei in 3 e vai piano. Con il Le gomme sono 3.00-10. Con il pignone 22 faceva 87 gps ora vediamo.....

Ho cambiato un po di cose.......

Dal 24 phbl al pwk 24

Dall'accensione polini alla Vespatronic

Raccordi carter ancora piu grossi

Solo che mi sembra che scalda un po di piu 25°- 8 = 17° sarebbe cio che dice la polini. Candela BR8HS 

Allora,

travasi 116

Fronte 107

Scarico 171

Ritardo 50

Anticipo 86

Fase totale 136

Che ne dite?