Fili_Et3

Fantastica, complimenti!!

Ciao, io avevo lo stesso problema con carter piaggio, carterino hp e fb36... Ho risolto limando la leva frizione al manubrio dandogli più corsa... (ho le leve del 3 marce con la pallina piccola). Oppure come dice Zambe usa la leva Px e sei apposto.

Appena riesco a trovare un po’ di tempo proverò ad abbozzare un modello approssimato e vediamo se ne esce qualcosa

Buongiorno a tutti, Vorrei eseguire un'analisi sul raffreddamento ad aria forzata del motore smallframe vespa. Qualcuno ha i modelli 3d o sa dove si possono reperire? fatemi sapere, grazie intanto.

Ho paura che il mozzetto frizione tocchi sulle viti del parastrappi..... mi sa che serve il suo cestello che la viti parastrappi dalla parte del cuscinetto.

ieri sera ho provato: Dq269, k36 seconda tacca, b43, min50, vite aria 2.25 giri, max 160. Erogazione molto migliorata da 1/4 in poi fino in alto. Mi sembra molto più pulita rispetto a prima con dq270 e k24. Sotto resta ancora sporca ma si sente che dipende dal minimo. Secondo me ora ci siamo quasi. Appena riesco svito ancora la vite arie e poi se non è sufficiente scendo al b40. Però mi sa che dovrò mettere un pignone 26 o 25 denti, perchè anche se è un po' più carburata la 4° fa fatica a tirarla......

Ciao ciak, ho la ghigliottina da 50. Oggi vado da Simone a prendere il k36 e dq269 e vediamo. Sent from my iPhone using ET3 mobile app

Eccomi, allora appena provata con: emusionatore b43 minimo 50 1.75 giri di vite dq270 seconda tacca 165 max Il problema di imbrattamento nella prima fase rimane lo stesso.... Mi sa che a questo punto ritorno a mettere il b45 e cercherò di agire su polverizzatore e spillo... Pensavo di smagrire un po' il polve con dq268/269 e provare prima sul k24 e poi passare ad un'altra serie... magari il k36.... Cosa ne pensate?

Bene, allora oggi provo a recuperare anche io un b43 con un 50 di minimo e lo riprovo con DQ270 o 269 se lo trovo.... Il k24 da metà in su mi sembrava apposto. Poi vi faccio sapere.

Ah altra cosa, non so se può influenzare il fatto che collettore e guidaflussi non sono gli originali quattrini. Li ho fatti rifare per non tagliare il pozzetto

Questa sera ho effettuato alcune prove: Polverizzatore DQ270 (al momento ho trovato questo) Spillo k24 2° tacca dall'alto max 165 Secondo me è migliorata in mezzo all'erogazione fino al massimo ma si imbratta sempre nelle prime fasi di accelerazione. Potrebbe essere il minimo emulsionato troppo grasso? ora ho su il b45 poi ho effettuato anche un'altra prova: DP268 con spillo k21 2°tacca e max 150 In questo caso era grassissima da sotto fino a metà. potrebbe valer la pena di provare il DP266 con il k24?

Per quanto riguarda minimo ed emulsionatore ti sembrano apposto? Altra cosa... mi fa molta benzina di rifiuto dagli sfiati, è normale? Grazie Sent from my iPhone using ET3 mobile app

Che tacca lo spillo? La vite aria intendi due giri da tutta chiusa? Sent from my iPhone using ET3 mobile app

Salve a tutti!! Stò concludendo il rodaggio del motore con questa configurazione: Cilindro M1LD60 Albero falc per aspirazine al carter corsa 51 biella 97 Carburatore vhsh 30 Campana Falc con parastrappi Falc primaria 27/69 DD Marmitta VNR Cluster Faio 17/20 Cambio originale Pk Al momento il carburatore è impostato così; Spillo k21 2° tacca a partire dall'alto Getto max 155 Polverizzatore DP266 Avviamento 60 Minimo 60 con B45 interno Galleggiante doppio 9 gr. Ai bassi si imbratta anche accelerando dal minimo come se fosse grassa. A metà erogazione invece sembra avere come dei buchi in erogazione (come se fosse un po' magra), poi superata questa fase sale di botto e agli alti gira bene. Avrei bisogno di un vostro aiuto per capire che step fare per sistemare la carburazione ai bassi e medi regimi. Grazie

A parte che se se fai un doppia non capisco perché fai il singolo... comunque non userei un doppia per chiudere [emoji85]perdi un sacco. Usa un classico 130 che sicuramente va meglio . Fluidodinamica migliore Sent from my iPhone using ET3 mobile app

Ciao, Io ti direi Skf in configurazione C4 quindi con gioco maggiore di C3 più adatti ad alte velocità e in grado di assorbire un po' di più i disallineamenti.

Ma avevi la vmc modello evo? Quella del link per intenderci: http://www.avotecnica.com/marmitta-vmc-evoracer-artigianale-per-vespa-et3special-completa-di-silenziatore-p-1309.html Vabbhè se farà fatica passerò ad altro....

Perché non monta? Dove tocca?

Ma quali sono i problemi? potresti elencarmeli? Ho trovato un'accensione Malossi cono 20 e la frizione a questo punto opto per la drt. La marmitta ho già acquistato la vmc evo. Per l'albero ci stò ancora ragionando su, ma sicuramente lo metto in biella 105 se lo abbino alla corsa 53 così da avere meno sollecitazioni tra pistone e canna del cilindro

Buongiorno, alla fine ho optato per L'M1LD60 corsa 53, perciò vendo il collettore MRT se a qualcuno interessasse è nuovo di zecca. Ora con il lamellare al cilindro che frizione mi consigliate? la zirri m2 a tre dischi è sufficiente? Non vorrei spendere troppo. Un albero tameni a spalle piene è sufficiente? Per la biella resto sulla 105. Altra cosa il motore lo monterò su una Et3 che è tutta originale e non vorrei tagliare nessuna lamiera... e' fattibile? La bobina e regolatore di tensione dell'accensione vmc Si riesce a montare dentro al cassettino laterale? Grazie

Qualcuno ha qualche dato di volume nei carter pompa nel smallframe o rapporto di compressione ottimale per aspirazione al carter?

Cosa intendi per il pistone che si allarga? Aumenta di diametro?

Ma il motivo che è sconsigliato la corsa 53 è per la camicia corta? Ma se si abbassa il cilindro fino a farlo tornare allo stesso livello del 51 quando è al pmi la questione credo sia abbastanza risolta, poi basterà basettare tra cilindro e testa... Per le sollecitazioni sarei appunto più orientato sulla 105 ma ne vorrei sapere di più in termini di efficienza di lavaggio e preconpressione rispetto al 97

Buongiorno Parma, Ma potrebbe essere che siccome la coppia la recupero dal corsa 53, allora con la Biella 105 recupero qualcosa anche agli alti? Poi quali sono i motivi per cui la 105 va di più in alto e la 97 meno? ( precompressione, volumi, rendimento lavaggio ecc...)

Lo monto in corsa 53 perchè mi segue una persona che ha già collaudato e montato il cilindro con questa corsa e ha trovato dei vantaggi sia in termini di coppia che di allungo, visto che le fasi sono leggermente più spinte. La scelta sul lamellare al carter è dovuta al fatto che voglio un motore coppioso e che non gira troppo in alto come sui lamellari al cilindro. Mi resta appunto il dubbio sulla lunghezza biella e vorrei capire dal punto di vista tecnico le due soluzioni che caratteristiche hanno. Grazie