alberto dm

Quindi ora monti DQ 272 K36 e 204 di getto massimo io direi senza altre modifiche di getti ecc mettici solo il DQ274...prova a darci benzina

Bene Vhsb 39 nuovo bene Pvl a 1.2mm ottimo Perchè non va bene col K24 e il setting di lauro...Dq 272 come minimo Allora il video postato dopo qualche giorno hai ingrassato di polve e andava meglio, quello che dicevo, pur raggiungendo gli stessi giri L'ultimo video non mi si apre Ma 13,2k giri ma come ci arriva, insistendo di gas immagino...se monti il DQ 274 è molto probabile va ancora più forte

allora sono le tue sensazioni a essere sbagliate, il video è inequivocabile, molte volte stessa cosa accaduta a me, manca benzina in progressione = polverizzatore troppo piccolo Sempre da quel video potresti essere troppo anticipato ma hai la (pvl) fissa, a quanti mm la hai messa? Sennò metti un video di come è adesso non l'anno scorso mannaggia a the 🤣 Non volermene ma senti lauro se te la carbura lui che vai sul sicuro e poi te la godi bene senza preoccuparti troppo e tieni dietro più amici che ora da mezza scarburata Che carbu monti? spero sia uno recente non del nonno trovato nella credenza in campagna No dai sto scherzando ma metti un po' di dati che facciamo un quadro più completo della situazion

al secondo 22 senti detona? sei magro di polve...o alzi lo spillo o aumenti il polve, preferisco la seconda comunque hai smagrito di brutto brutto....dal 204 al 190....perchè non lasci il bel getto max grande e semmai togli dal polve...poi il K23 vendilo porcocane

Ciao Secondo me troppo grasso per l'enorme differenza di temperatura esterna...ma è il rischio minore passare dal freddo carburato al caldo che si ingrassa perchè non rischi...si dovresti smagrire ma anche qui occhio però mica tirar giù 10 punti di max o 4 di polve...lascierei il K36 e magari un paio di punti in meno di polve come inizio prove ps; calcola hai un supermotore bello pompato, è assolutamente normale avere variazioni di carburazione col cambio di temperatura (anche di pochi gradi a volte) inoltre dando giri diventa ancor più sensibile perchè se non arriva a tot giri si tende a preoccuparsi....si smagra si passa di là come dice lauro e sgrrrrrrrrrrr...ahah...no dai vabe

Guidaflussi davvero bello bello, forse so chi lo ha creato, se lè lu è un grande Aspetto cosa dici sul nuovo guidaflussi Come mai smagrisci così tanto sotto....di PWK 38 VERI ne ho provati 2, uno ex Tm 250, preso montato sul Mr zirri, andava alla grande, solo regolato alzata spillo...l'altro sul 130 traversino falc 28cv, un po' magretta sopra e in erogazione(poi sopperita con tacca spillo) ma il sotto coi due 38 era sempre a posto....non potevi agire sul getto minimo? hai provato a smagrire con la vite aria? che setting hanno i tedeschi quando montano il vero PWK? Si so che rompo ma il forum è così sennò che forum èh...

Aha ottimo non sei riuscito a resistere alla ipertentazione di provare il PWK eheh...come darti torto...quindi deve arrivarti il collettore/guidaflussi fatto bene exnovo......e magari scoprire che va meglio questo fatto da te ahah...strano ma potrebbe essere...ti tengo leggiuto....cioè tengo letto questo thread💪

Gran bella storia il PWK e pure originale, niente cinesata bravo A mio parere sentirai bene la differenza sebbene il Vhsh sia un gran carburatore....a mio parere potresti quasi aumentare i bassi/medi e avere/sentire un allungo migliore Intelligente tenere il soffietto presa aria mi piace molto, rasenta un po' l'originalità ma va a pescare l'aria in zona tranquilla del sottosella, bello Non capisco il collettore sul guidaflussi...hai creato un collettore da 35mm di diametro che sfocia a 35mm di diametro al guidaflussi da 30mm?

Ciao Tito Sul tuo concetto non dico nulla perchè approvo, la fisica non va a sentimento e ci siamo....sul fatto che dici del getto massimo secondo il tuo ragionamento il K21 non fa raggiungere la velocità del suono al getto max? mmmh....il getto max ha comunque un diametro fisso e dopo un tot super o sia quel che sia più di tanta benzina non passa....avrai notato l'inizio del condotto e la fine dello stesso nel getto massimo, è una restrizione che pare simile a un ugello de laval... Il mio stradale entra in spinta vera intorno ai 7.000 giri, quando l'espansione mi inizia a cantare, a mio sentimento, quindi ben sindacabile, lì si inizia a avere velocità del suono nella espansione, infatti poi i ramjet funzionano tutti a dovere per come è stato concepito sia il cilindro, travasi scarico e loro forme aerodinamiche, sia l'espansione nella sua fattezza...non credo che in quel range utile di spinta non si raggiunga la velocità del suono almeno ripeto, secondo il mio sentimento Per me più semplicemente il getto max è piccolo e più di tanto non fa passare pur avendo, il getto max, il condotto ben studiato, non è una semplice vite forata... Poi, si 80/90% non si usano, mah, il fatto che se esempio da 70/80% a full non hai più apporto di benzina, se spalanchi per un tot di secondi quando ha finito di svuotarsi e rimane il solo apporto del g max è in quel mentre si smagrisce e rischi la fusione pist/cil...cioè al caso non si dovrebbe lasciare nulla nei motori che come fai capire non sono certo sentimento

Dimenticavo; la linea verde è il K21 la rossa il K24....il K21 ha la punta talmente grande che col 268 di polve neanche fa andare alla portata massima il getto max, il K24 invece verso la fine da poco prima del 90% di apertura valvola gas manda il getto max alla massima portata infatti dal 90% a full gas non entra più benzina ma resta costante, mentre l'aria incrementa dal 90 al 100% di apertura valvola gas

Bella domanda.....sarebbe un lungo discorso questo a mio vedere 😅 quel fenomeno che citi Joy lo vedo raffigurato sul grafico spilli del prog carbconfig e non su tutti gli altri compresi i programmi sul Vhsh online che di solito usano il rapporto stechiometrico e non l'effettiva area matematica spillo/polverizzatore In particolare avviene che spesso vari setting di carburazioni hanno dal 80% (ma alcuni anche prima il che a volte lo trovo fin imbarazzante eppure su certi motori funziona) a full gas il getto max non apporta più benzina, si ha la linea del grafico che non sale ma resta orizzontale.... Questo significa che dal 80% a full non entra più benzina perchè il getto max arriva alla sua massima portata già al 80% ma aria sì! il che è in contrapposizione alle comuni regole conosciute e questo resta anche un mio piccolo dilemma Lo spillo a seconda della punta fa si che tolga benzina o ne aggiunga talmente tanta che fa andare a full il getto massimo tornando alla situazione scritta all'inizio Ecco un esempio: Purtroppo è piccolo spero si capisca...comunque qui la differenza tra K24 e K21 a parità di setting e tacca spillo, Vhsb 36 polve 268 (non possibile inserire se DQ o DP) getto max 188

Zac lo conosco vai OK Poi eventualmente te lo dirà lui comunque io ho questa, la Malossi anche da chi ne sa mi diceva va molto molto bene...perchè ce ne sono che costano tipo 20e e vanno bene ma la bobina Malossi lavora molto bene (detto da chi progetta sistemi accensione anche per vespa) e l'ho anch'io (la uso con la Tracer elven questa; https://shop.biollamotors.it/catalogo/5512428-BOBINA-ALTA-TENSIONE-MALOSSI-21572?gclid=Cj0KCQjwjN-SBhCkARIsACsrBz7ggi8dPc9G_acyNaJfQCmd0B69buhJW6kWvQHAx8fdgQzbzULbkI0aAuKAEALw_wcB

Esatto Zambe, la bobina fissa (Tci) ha il suo circuito elettronico integrato, se poi monti esempio la centralina GPX devi usare la bobina tipo Malossi nera (Cdi) che non ha il circuito integrato perchè l'elaborazione del segnale variabile/programmabile lo farà la GPX (o la centralina esterna separata dalla bobina) Concordo col partire anche con la fissa dove prima di passare alla variabile con la Pvl fissa son arrivato sui 34cv al banco...con la fissa vero ci vogliono prove ma te la setti anche in sella più facilmente che la variabile programmabile che con quest'ultima il fino lo fai esclusivamente al banco

PVL dico la mia, invece che comprare la PVL con curve preimpostate se tu compri la PVL fissa e ci applichi dopo la centralina tipo la Elven GPX per dirtene una, ti basta la bobina che hai già credo e poi la setti come cavolo la vuole il tuo motore.... Curiosità ma perchè devi comprare un'altra PVL?

Bella considerazione Marco bravo la tua è la 50 XL primo tipo, pensa dopo la tua viene la XL Rush (la ho ma è 3m purtroppo) che utilizza la nuova delibera sulla potenza dei 50cc non più limitata a 1,5cv come la tua....se già te la godi a 1,5cv il blocco rush ne fa almeno 2,5 di cv (la HP addirittura 3/4cv) e con 2,5cv ti assicuro che uno come te non sentirebbe la necessità di settantaciunquarla, che poi il 75 con 47mm di alesaggio va a dare belle vibrazioni rispetto al 50 a discapito della beata soave angelica guida del 50cc blocco originale ...dico NO al 75 102 kittacci che non hanno certo la longevità del 50 piaggio, indistruttibile con fascettone da 2mm di spessore l'una e un'altra cosa spaventosa possiede il 50cc, non consuma un emerita cippa

Del getto minimo può darsi non abbia il filetto per avvitarlo...comunque ci son versioni senza getto min sopra, il pescaggio è più alto ma funziona lo stesso...

Si dev'essere il 9741, montava sulle Cagiva K7 125 e Supercity 125, ha l'attacco miscelatore come il LD ...e monta un 152 di g max 😆 cocionti separati ok, sarebbero stati meglio gli uniti come sul LD ma daltronde....comunque monto anchì'io i separati sul 36 quindi possono andare 👍

Ok....mentre tu preferisci il LD allora...anche il XS andava bene, aveva solo la vite aria minimo a sinistra invece che destra ma comunque ok 👍

Novità?

Chiedo venia, quella è la M7...ho creduto fosse la Zirri girata old style, la M7 non la conosco, mi spiace ma assicurati sia l'originale che di marmittai ce ne sono tantissimi che potrebbero replicarla

...alla fine il buon caro Vhsb 34 va sempre alla grande nonstante grandi denigratori....nei gokart monomarca o formula Rok dove usano il Vhsb 34 XS standard dovevano passare alla versione XS racing tappo sopra alu (ne ho uno di 34 XS racing) invece il regolamento 2022 tolto tappo sopra e valvola gas deve permettere di vedere stampigliato il tipo di inserto guidavalvola (il valore è 12,5) cosa non fattibile con la versione racing dato che ha l'inserto nero guidavalvola copre il valore stampigliato, quindi il Vhsb 34 standard (XS che alla fine è come il LD) continueranno a utilizzarlo nei kart checchè non piaccia....e loro non usano carbu scemi

Mi permetto, 200 euro per una Zirri girata vecchio stile li trovo decisamente troppi....seguirei invece la strada di Filippo sulla M7, quella si che a dire di Filippo ha più tutto, costerebbe di più ma cvarrebbe di più cpome resa e tutto.. comprai una espa falc dritta di cui l'han ripulita e ripassato le saldature col cannello dando esattamente l'effetto di questa Zirri old style, occhio quindi, questa Zirri addirittura mi sembra una completamente rifatta copiata

Ma mica tanto agricuul...direi invece occhio che questo sistema può fare danni pazzeschi...a me ho semidetonato (in gara)....c'è da avere orecchio di fatina dalle mani turchine altro che....

Magra si...dacci di getto max e alza anche una tacchetta di spillo....diciamo che sei arrivato a quanto cercavi 🍻

Concordo meglio il Vhsb 34 che il grosso 37 modificando il collettore...C'è un bel Vhsb 34 racing su subito molto bello e essendo racing anche più compatto dello standard