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albe dm

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  1. Ciao Alogeno per il pistone, se hai voglia di un po' di sbatti consiglio caldamente il pistone del Polini Evo a due fasce....lo montai sul tuo stesso cilindro ma traversino, rispetto al Vertex qualcosa sopra aveva perso ma in sella avvertivo poco....però grande compressione alla pedivella e praticamente uso infinito...fu Lauro che mi disse e che con quel pistone dura una vita (e non costa molto)...il problema è che è più alto ci circa 4mm e devi sbasettare ma se hai voglia guarda è il top...inoltre su Ape lo sforzo è ben maggiore di vespa e ce lo vedo proprio azzeccato...minor spesa tanta resa
  2. Ciao SE il tuo blocco 50 HP è totalmente originale e mai aperto e gli hai montato il 75, il 19, il pignoncino ma comunque tutti pezzi esterni il motivo delle vibrazioni è perchè il pistone del 75 è molto più grande e pesante del 50 Hp e a determinati giri/motore (che indichi come velocità di tacko) il peso del pistone scompensa la bilanciatura originale dell'albero motore, attentamente bilanciato insieme al volano dalla Piaggio...aggiungi anche che ogni esplosione in camera di scoppio del 75 genera una botta nettamente superiore che il piccolo 50cc e anche questo crea vibrazioni superiori Il 50 HP blocco originale vibra anche lui ma in modo molto più contenuto, sia per il piccolo pistone che per l'attena bilanciatura del complesso albero/volano/pesopistone creata da Piaggio Che la carburazione incida sulle vibrazioni...non volermene ma solitamente è suggestione....dopo la modifica al getto la tua mente diventa molto più attenta e sensibile a causa del fatto che hai creato un differenziale con prima che conosci bene ma ti sei abituato, la maggiore attenzione la senti come maggiori vibrazioni, ma in realtà sono le stesse di prima Ti chiedo scusa per la mia presunta saccenza...secondo me sei stato tosto a crearti senza troppe spese un bel motorello vivace e potentino, il motore 50cc con l' HP Piaggio lo ha evoluto davvero tanto e se il tuo leggermente modificato ti soddisfa dico sempre hai fatto Bingo!!
  3. Beh se ha gonfiato col cerchio non montato sul mozzo, E, con una pressione forte può succedere...giù dal mozzo si gonfiano anche gli originali piaggio in ferro, cioè vedi dove non è fissato al mozzo si apre...ed è acciaio (ferraccio okok aha
  4. Aha grande Fil! maaa perchè il carb 34? i due carb di prima non bastavano?
  5. Heila ma se in sella (senza casco quindi senti meglio) senti che tenendo costante il gas il motore spinge poi perde e la vespa rallenta, poi riprende poi rallenta sottolineato pure da un rumore metallico, se quel che dici è così, può essere un grave problema meccanico Se fosse davvero così ah non ci sono altre menate se non quello di riaprire il motore e controllare TUTTO che sia rispettato, rotazioni, giochi, cuscinetti, tutto Chi ti ha chiuso il motore?
  6. Fai anche una prova ignorante, alza lo spillo ingrassando la carburazione....non vorrei sei un preaccensione>detonazione controlla anche l'anticipo accensione che non sia troppo anticipata
  7. Scegli il pistone che vuoi, col ghisa Polini ci fai tutte le misure che ti servono senza problemi....sopra ha tanti mm in più di canna a disposizione per le modifiche....
  8. Scusa ma se al 19 non si stringe la fascetta significa l'attacco collettore è per un carbu più piccolo...sei sicuro sia per il Shb 19? Oso pensare che sia per il Shb 16/16 che ha l'attacco dedicato, ovvero più piccolo del 19 ma più grande del 16/10
  9. Novitah? ma più che altro mi sembra che il problema principale sia che non scende di giri al minimo in tempo breve, il resto delle aperture valvola gas funziona bene..o ho capito male
  10. Aaaaaah ora capisco perchè l'hai venduto...peccato si
  11. Il problema è questo, passi ben 4 punti in meno di polverizzatore e smagrisci l'arco e metti il K33 che vai a smagrirla di brutto ancora e sopra (a full sul 38 circa 20 punti in meno di getto max) e se anche ci monti il 210 la situazione di irroro getto max a full gas resta che hai l'equivalente di poco più un 185...così vai a smagrirla in eccesso...poi magari si dice eh che kit del chass...grazie...grazie al chass eh... se proprio vuoi smagrire monta il 266 di polve ma non mi assumo responsabilità...stacci attento di orecchio ma non cambiare anche lo spillo....il K33/21/22/23 sono tutti sbagliati per motori spinti...mio modesto parere
  12. Novitah? Ehm, dato lo hai ordinato nuovo, ci avrei visto un bel 5 marce
  13. Ciao Il peso del rotore PVL credo stia sui 300 grammi, 3h (etti) (ripassiamo le tabelle aha Se monti la ventola Falc dovrebbe pesare credo 6h, dietro ha bel materiale che va a appesantire il rotore...dovresti stare sul 1/1,1 kg tra tutti e due...ricordo non era male come peso complessivo sul mio mutor
  14. Eh mi son calmato...scusa per come scrivo 😅 Potresti usare il K36 se vuoi che anticipa l'ingrasso del tratto conico, il resto lavora come il K24 ihih...il K22 è uno dei K più magri! il K33 non ci va distante con punta anch'esso di 1,80mm...il problema con questi spilli è in alto, smagrano non poco ma per la punta grande puliscono l'erogazione, per questo ti piacciono ihih....ma non va bene...oh poi se vuoi provare nulla ti vieta di farlo eh Il polverizzatore caspita ti capisco, per comprarne uno online sarebbe da aggiungerci altra roba sennò un solo polve costa 20 euro con la spedizione...
  15. Buongiorno Allora Vhsb 37; non modificarlo come giustamente dici, semplicemente lo scarti per il tuo motore, magari fai cambio col 38 DS del tuo amico ma quel 37 non deve più salire sulla tua vespa Vhsb 38 DS standard tappo nero No ma sei matto? che 4 punti in meno di polverizzatore! che calare il getto massimo! non scherzare non è il ghisetto col promino da 4 sesterzi PRIMA di tutto devi sbatterti come stai facendo, bravo, e sbatterti ancora di più Prima di scendere di polverizzatore lasci tutto il setting attuale e cali lo spillo gradualmente fino alla tacca più allta = massimo smagrimento, senti i sintomi e poi operiamo secondo quanto sentirai Il getto massimo DEVE ASSOLUTAMENTE RIMANERE il 195, calcola che andiamo verso il freddo e da come lo descrivi a full gas io dico E' PERFETTO = va bene il 195 (che non serva il 200 col più freddo) Polverizzatore; se cali lo farai SOLO DI 2 PUNTI, VIETATO CALARE DI 4 PUNTI O PIU' Scusa se urlo ma i danni con motori del genere E' UN ATTIMO FARLI e sei a un ottimo punto che il motore va bene ma la messa a punto non è meno importante dell'assemblaggio meccanico Lo spillo TIENI IL K24, STOP! non cambiarlo con altre menate di questo e quell'altro, K24 resta quello! Valvola gas; resta la 45! non fare altre modifiche e al motore non interessa se alzata manualmente o di fabbrica, se va bene con la 45 di fabbrica tieni quella E STOP Getto minimo RESTA TIENI IL 50 NON CAMBIARLO! al limite lo alzi Ora abbassa lo spillo e vedi come si comporta lasciando tutto il setting invariato, se imbratta ancora scendi di 2 punti di polverizzatore (se non lo hai lo compri tanto non hai problemi mi pare) e torni alla tacca intermedia, 2a o 3a dall'alto e senti come va Ricorda, in 4a in coppia MAI PARZIALIZZARE, o acceleri a manetta o chiudi il gas e se hai fatto una tiratona chiudi il gas togli il cambio con la frizione dando delle piccole sgasate...la velocità cal, mollerai la frizza gradualmente per tornare ai giri della 4a.. OLIO 2T; per favor del ciel continua a usare il Elf 976, lascia perdere gli oli ricinati dei kart, IL 976 E'PERFETTO e continua a usare quello, comprane 12litri ahah...no dai comunque usa solo ed esclusivamente il 976 Candela; guarda, se ne dicono tante, io da varie prove di tipologie, EG EGV ES e palle varie monta SOLO ED ESCLUSIVAMENTE LA IRIDIO NGK, STOP! tutti gli altri tipi lasciali perdere, la Iridio Ngk si comporta in maniera egregia in tutte le situazioni, stai sulla BR9 o se vuoi anche la BR10 se hai il polso destro molto allegro Opera pian piano con le modifiche al carburatore che quasi ci sei, è il pelodifigh di messa a punto che i vespisti spesso e purtroppo non riescono e sgripp, vai sempre coi piedi di piombo ultima, ti chiedo scusa per il modo in cui mi pongo con te, trovo sia l'unico modo di invitare a non fare danni con motori così tecnici e potenti
  16. Ciao Lascia tutto come lo trovi, mettici una accensione possibilmente Idm col peso volano sul 1,3kg (valore medio) lasciaci il 19 di carburatore tanto non guadagni col 21...cioè un po' si ma con la marmittella siluro va benissimo pure il 19 che non ti fa sbattere sulle carburazioni e tiene molto a bada i consumi Il Polini Evo 130 in alluminio è un signor kit, perchè passare al vecchio Ghisa indietreggiando di 35 anni? lascia il Evo e godilo dato hai speso soldi per averlo col blocco incluso Se un giorno vorrai uppare il Evo prepara tanti soldoni e molti sbattimenti....intanto godi quanto hai che della vespa come il maiale si butta via nulla eheh
  17. Esatto...aggiungo il peso dell'albero anticipato, il poco peso lo rende ignorante mentre lo spalle piene ridistribuisce la dinamica di rotazione dei volantini a circa parità di peso con l'anticipato La sfida potrebbe essere che montando questo nuovo albero Polini abbia un peso diciamo nella media ma una distribuzione della bilanciatura (e visivamente pare la abbia) molto diversa che dà una erogazione simile/uguale a uno spalle piene dello stesso peso ma con "più passaggio" (virgolettato perchè come dici se uno centra l'aspirazione.... L'albero eco falc secondo me è il best.....lo schiocco è il risultato del poco peso dell'anticipato e la sua distribuzione tramite i volantini diseguali con una bilanciatura generica
  18. Ciao come han detto ha l'attacco gommotto bello lungo che si aggrappa bene e lo considero tanto è la versione racing del Vhsb rispetto al tuo Vhsb 37 è 38mm ma ovale come il tuo 37 quindi non esagera ulteriormente il diametro...ovvero....il 39 tecnicamente è il maggior diametro disponibile per il Vhsb ma per strada non è che necessariamente ci si debba andare su quel diametro...38 è il diametro >perfetto<
  19. Un bel Vhsb 38 DD 😈 Ps, ma non avevi il Phsb 38?
  20. Stavo dicendo a Gano di farlo in C60 ma vedo Fabio quasi "sconsigli"..per stare in sicurezza secondo te a quanto potrebbe arrivare come corsa, 56mm?
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