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alberto dm

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Contenuti inviati da alberto dm

  1. La valvola da 60 è inserita nel setting di quel Phbh 28 molto particolare votato a contenere l'inquinamento (a noi sui vespa ci servono i classici semplici carburatori). ..la valvola gas 60 è troppo alta, non ho capito che sintomi ti dà....carburare in questo modo è quasi impossibile...purtroppo più di così non posso fare con un Phbh come il tuo mi spiace...
  2. Lascialo libero, non va collegato a nulla, potresti ruotare l'attacco a gomito pian piano completamente verso il basso in modo non entrino sporchi o occlusioni, già così è verso il basso e ci può anche stare Quel tubo o raccordo a gomito è il condotto basso che alimenta il polverizzatore, sulla moto lo facevano pescare nella scatola filtro aria
  3. Da quanto ho provato la differenza sostanziale è che lo spalle piene ha una equilibratura migliore, ne consegue una rotazione più lineare in erogazione e può girare di più agli alti giri A meno di avere un anticipato bilanciato (esempio il falc che ho postato) allora possono equivalersi
  4. Ma guarda io invece nei miei cambi ne ho fatti con qualche sbeccata simile, pure sul C4, è sufficiente posizionare il seeger non in quella parte esattamente come è in foto....sennò sostituire tutto l'albero è una spesa che non giustifico per un particolare così passabile
  5. Filippo MMh...quel tipo di albero lì non l'ho mai digerito, ma come dici con un lamellare al carter potrebbe starci...io preferirei uno così senzxa nessuna lavorazione che già ha un bel passaggio che uno spalle piene https://www.subito.it/accessori-moto/albero-falc-racing-padova-334126580.htm
  6. No Fil dai no....no.....nain.....nicht........na.....cioè un albero impossibile, costa uno sproposito per na ciofeca così....poi limacciato che ti aumenta il volume come invece vuoi ridurre....no dhai...dhai........bocciato in toto.......ahah...ciao grande
  7. Vai di Falc eco e mai te ne pentirai
  8. Gigi io sarei pel 38 di carbo...va che sto piccino qua ha sete eh...💪 eheh...è un R....va che travasazzi ha.... Vero anch'io voglio vedere se lo tiene nella originaria C51 eheh... Bel colpo Riz
  9. Vai provalo! a me piace più del Vmc che però dicono vada bene....secondo me questo zuerino può essere una rivelazione Dai ti aiutiamo noi qui...a disposizione Ps, l'ho visto solo in foto ma me gusta mucho PPs; mi spiace Fil te eri il prediletto a provarlo sto zuerinx a mio vedere 😉
  10. Giusto Fagio....io a dispetto di tutti ho limato le estremità dei 4 bracci crocera...era più facile che farlo sulle 4 cave dell'albero ruota
  11. Mi dissocio dall'uso ma poi il motore mio non è....magari va bene eh....dovresti provarlo
  12. Belle prove Gano Purtroppo ti sei fatto l'orecchio sul vecchio Phsb ahah...nodai ahah... Maaaaaa eh...... cioè... ...non avevi pure un carbu ciainese da provare? Magari scalza il datato Phsb eheh
  13. Ciao Il polverizzatore che monta il tuo 28 RS è il CV facilmente confondibile nella sigla che dici La risposta è no, non monta polverizzatori AV AS ciechi per motori 2t, monta solamente i forellati con filetto alto Quel RS ha pure il power jet, sfocia nella parte alta della presa aria, dovresti vedere un forellino sul tetto della presa aria (con riduzione in plastica presa aria avvitata sul corpo)....nel corpo carburatore tolta la vaschetta esiste il suo getto dedicato Come per la versione RD del 28 montata su alcune Aprilia 125 stradali, vista la R è probabile che abbia anche la sezione ovale del condotto e non cilindrica come i classici Phbh A mio avviso se puoi liberartene è anche meglio...so di essere un po' drastico ma sistemarlo con pure il PJ non ce lo vedo....
  14. Allora a mio vedere coi carter Piaggio per un lavoro decente serve che fai controllare le sedi cuscinetti albero almeno... Comunque si sono d'accordo, per esempio un bel kit Parmakit 130cc Ecv lamellare al cilindro, 24/72 secca e se vuoi cambio originale, se è per divertirti va benissimo....altrimenti più eco il classico Polini ghisa termica ormai superata ma sempre intramontabile, sempre 24/72 una proma e vattelapesca, se lo monti con le fasi originali senza pasticciarlo secondo me è divertente.....alzando le fasi alzi l'erogazione e i giri perdendo medi giri dove potrebbe farti divertire con la 24/72 di campana.. Ma aspettiamo anche altri commenti che in questi motori non sono ferratissimo, qui c'è gente che ne sa molto più di me
  15. Ciao Immagino siano i superati carter Piaggio quelli che hai in casa....se si beh preparati a accantonarli, se vuoi roba seria come dici di volere i vecchi carter Piaggio sono obsoleti, minimo una bella coppia di carter Sip, se poi vuoi fare ancora di più per forza si va sui carter Quattrini E questo è solo l'inizio ehe Il resto è difficile dire, fosse per me ti direi 60x54 falc scarico traversino con necessariamente senza esclusione di colpi albero falc e espansione falc, quelli provati sono una bestia pazzesca per strada
  16. Allora oggi riprovata #attornoacasa e caspita ha una bella entrata in coppia.........in prima marcia 😜 .........dai sto motore sta venendo bene L'idea del parabrees è tramontata perchè mancano le staffe di supporto già dall'inizio e in casa non ho un profilato in ferro per farmele su....vabè......intanto penso 1km l'ho fatto sul Vispì😅
  17. Fede il collettore falc non tocca da nessuna parte, telaio et3 anzi prima ci montavo il cilindro girato e idem, non interferisce col condotto di scarico (seppur in biella 105 che si alza il cilindro, non toccava col collettore scarico da 36mm interno
  18. Il cornetto bleu sul trentaquattro piatto lo avevo lì pronto e l'ho messo solo per far figho ihih
  19. Ciao a tutti Oggi 7 marzo Pinaschino 121 R finito montato sul telaio e provato intorno a casa anche sul marciapiede attaccato a casa Allora, il 34 piatto racing fa paura dal bene che va, ho messo DQ 262 K24 g max non ricordo forse 145, beh girato un po' per scaldarlo poi sebbene giravo in cerchio ho provato a aprire, si sente tutta la 27/69 secca, la prima pare davvero lunga ed è la z58 ma il rombo della Polinetta Evo2 è sempre proprio tanto tanto bello, romba ma non disturba e l'erogazione è lineare con pure entrata in coppia marcata! Non volevo crederci coi travasetti del 121 R così piccoli rispetto alle termiche spinte, ma che bel tiro ha! insomma sta Evo2 anche sul 121 Pinasco lamellare anni '80 ha dato proprio belle prestazioni, e su questo 121 R secondo me vista la più lunga rapportatura per me ne ha anche di più del fratello lamellare con 22/63 Purtroppo visto il momento non mi fido molto a andare per strada sebbene sto in periferia ma se mi gira il pirlo metto mascherina e casco insieme, e magari il parabris così da sembrare uno sfigato così testo il Pinascher... Ok che mica posso dir male di me aha, ma dal primo assaggio dico sto 121 R mi piace, se va come penso sarà divertente, il rombo espa gusta, l'unica nota stonatissima è un baccano di strascico della 27/69 Surflex (che avevo da anni in casa) l'avrei preferita più silente (come la 22/63 elic) ma spero coi km si faccia.... In sostanza abbasso quelli che dicono non vale la pena scegliere kit bassi di cc ahah...vabè dai scherzo (Roberto questa è per te ahah) Vi aggiornerò...
  20. Ciao Oggi mi sento un po' così, forse è da troppo sono chiuso in casa Non ho letto tutto ma lasciali stare loro e i loro pistoni delle navi, io fossi in te mi farei quel bel kittino diametro 55 Parmakit lamellare al cilindro....costicchia ma se guardi cosa costa il solo 121 R Pinasco (ho il post dedicato) sarebbe da sentirsi sempre in colpa Fate cose anche nuove...secondo me...
  21. Se per il 132cc pinasco la versione ST è la meno costosa e definita touring non c'è da aspettarsi chissà cosa, avrà fasi basse le solite 125/182 o una roba del genere Il 121 R che ho e devo provare c'è da capire come va ma pur avendo una qualità discreta il prezzo non è così basso per 121ccm
  22. Perfetto, la versione Phbe H concordo con te che monta spilli K Anch'io ho commesso inesattezze delle versioni, il Phbe U monta spilli U e non è la sola....controllando poi ci sono altre versioni come la R, la M, la F, la R, versioni 2t montate da Cagiva......insomma il Phbe dagli albori della versione A attacco femmina gli hanno fatto poi una marea di sviluppi in versioni Patra sembra una motosega più che un motore vespa
  23. Ciao Mi pare di ricordare che la versione A (S o D) siano il primo modello con attacco fisso femmina (ormai dismessi da Dell'orto da decenni e non più presenti sui cataloghi ufficiali) e monti spilli U non K........i K vennero inseriti in seguito sulle versioni G, H, N, S, U, solo 2t con prese aria sia cortissima che smontabile Il Phbe lo consiglierei solo nuovo specie la versione H con spilli K e polverizzatori AB e AR alti. (gli stessi del PHBE 30 HS montato sui kart 125, la versione H più avanzata con corpo in zama) .......già le versioni con polverizzatori B N e CF più corti montate sulla versione U ex Aprilia 125 sono più arretrate Bel motore quel Malossi, il 34 ce lo vedo si
  24. Ciao A mio vedere, poi vedrai cosa dicono gli altri, è sempre meglio montare un carburatore quanto di più recente ci sia, in questo caso il Vhsb 34 Il Phbe 34 è ottimo anch'esso ma c'è da scegliere la versione esatta essendocene versioni con presa aria piccola e sacrificata e anche molto vecchi, a sceglierlo giusto va benissimo coi vantaggi di erogazione dei valvola gas tonda Il Vhsb 34 essendo valvola piatta permette una erogazione diciamo un po' più brusca a scapito di perdere qualcosa là in alto ma sono particolari di molto trascurabili e del tutto quasi "insentibili" in sella Passare dal 28 al 34 sul tuo motore dipende come è fatto su, in ogni caso a mio vedere volendo prestazioni è sempre meglio sbatterci su un bel diametro, sia Phbe o Vhsb, se hai la possibilità provalo il 34 non te ne pentirai, tornare ai carb piccoletti si fa sempre a tempo
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