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albe dm

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  1. Ci provo anch'io Ciao Se hai la carburazione tirata a certi regimi o anche a un particolare regime, detoni anche ora che sei a 1,2mm di squish Lo squish è un acceleratore della combustione quindi se porti lo squish a 0.9 puoi farlo benissimo, ma aumenti anche il RC, quindi migliorerai la risposta al gas sotto, ma perderai là sopra giri massimi Se riesci a portarlo a 0.9mm senza modificare nulla ti consiglio di provare, ricorda solo che la detonazione (ma prima va in preaccensione) dipende fondamentalmente dalla carburazione...poi dalla forma della testa dallo spessore squish ecc....puoi arrivare a 0,5mm di squish ma se sei bravo a tenerla bella irrorata di benzina (a tutti i regimi) compatibilmente con l'uso del motore che non ti devi cuccare accelerate in folle per sgrassarla e cose di questo genere, non detoni potrei quasi definire una formula, ovvero il limite alla detonazione lo crei tu, inizialmente con la carburazione Poichè più tiri la carburazione, ovvero smagrisci, più aumenti il pericolo di detonare...il bravo carburatorista SA quale è il limite tra l'arrivare vicino alla detonazione ma senza passare oltre detonando...solo che è talmente sottile quel punto che il 99% non ci riesce, quindi a maggior ragione è doveroso e ben consigliabile tenere SEMPRE i nostri motori belli irrorati di benzina, tirare le carburazioni su strada non serve, anzi si, ai produttori di pistoni e ai ricromatori di cilindri aha Vai tranq prova lo 0.9 ma occhio a tenerla bella bagnata di benza 👍 Ps bel motore
  2. Che uno è per telai Et3/special l'altro è per telai PK, di sicuro diverso sul collettore di aspirazione che per il PK ha la curva diversa che entra nel pozzetto cabruratore che lo Special/et3...l'unica differenza il resto sarà identico visto anche il prezzo praticamente uguale
  3. Ebbene raga eccovi una mia creazione in stucco verde di cui lo stucchista Turbo99 mi ha quasi insultato 😅 Trattasi di Mik 38 che, visto il corto attacco, ho allungato con l'asportec per evitare si sfili come succede spesso....reggerà? Sto spettando spillo e getto min presi online in UK così la prova pratica è rimandata...Mik come questo ne montai uno ma col Tps (ex cr125) di cui rimasi molto colpito per come andava... Intanto vi mostro il rischioso operato😅
  4. ciao Sip non dà le istruzioni di settaggio base? le mette pure nei suoi carter...
  5. Concordo, VAI di TN9 in teflon...gabbia acciaio motori simil originali Però, dai....eh....insomma...che storia è ti mancano alette sul volano.....dai...compraci un volano adeguato tutto bello palettato....non farci dire che meriteresti anche te un spac i brasc dai 🤣
  6. Cri non tagliare o togliere più nulla, la parte tornita rimasta ha un sufficiente spessore...por lamor del ciel lascialo così dai.....sennò mi fai rinscescere...te li davo io i soldi dei Sip, ostrega 😆
  7. Aaah ma sei il vespista che io ho consigliato i carter Sip e per costi hai tenuto i vetusti Piaggio...così per evitare di barenare un banalissimo carter Piaggio vecchio e poroso di 45 anni hai preferito tornire un kit che costa 10 volte e più quel banale carter lì....io ti tirerei una orecchia, posso? Ahah Mama cosa devo leggere...Cri....dai....ahah
  8. Ciao Ma, come mai tornita così tanto? era necessario? non ti bastava una pelata invece che così invasiva? con quello che costa un kit del genere a mio vedere è esagerata.....fallo tornire sto maledetto carter ma non lavorare così quella parte del cilindro, ostrega! Eh si taglia via tutto col seghetto così fai contenti gli antifalc ahah....no dai, però non capisco non hai barenato l'immondo carter e lasciato il kit più integro possibile Chi ti ha consigliato sta lavorazione? A mio vedere lo terrei così e non ascolto più nessuno......che tanto la parte vicina alla base ha ancora ciccia
  9. Ok....probabilmente era crepato da tempo....ma anche avesse alcune crepette il suo lavoro lo fa lo stesso e noN costituisce mancate prestazioni....ridotto così è chiaro non va è disintegrato...ne hai un'altro messo bene da montarci?
  10. BELLO AVUTO montato originale, espa JL 35 Tmx va come il mio attuale pinasco 121 R con Evo2 Vhsb34 arracing... Va ma dipende come lo pasticcerai 🤣 Si scherza...che progetto di motore è?
  11. Esatto ti basta la staffa tipo originale et3 della siluro....è bello il primo modello, la scritta stilizzata di stampo sulla lamiera, l'aveva pure il fratello sula 3m col 75 pinasco e si non era rumorosa come la omologata nera venuta dopo Claudio sul doppia era la sua manna, dici terribile per dire era giusta?
  12. Ma dov'ero quando leggevo la tua config ahah E' circa come il mio ex 130 traversino...che mi ha fatto dei bei cvllini ma di sicuro non sfondava in giri massimi In ogni caso, beh meglio che non fa mila giri e si ferma prima, ha preso sotto però, dicci poco, migliora la guida e l'accelerazione, se tira troppo alta alla lunga stufa perchè devi tenerla là in alto di giri...la coperta è sempre troppo corta nei 2t spinti Vabe sistemala nei dettagli che per me ci sei...il resto delle modifiche che citi son paciugate classiche sfiziose ma se la termica e espansione sono in sintonia viaggia anche col Vhsh 30...in ogni caso vedi tu le prossime modifiche Buon divertimento 👍
  13. Si aumenta il polverizzatore....però caspita a mio vedere la sento molto meglio dell'altra espansione...ora il canto è nettamente più pieno, il rombo in 4a ciocca come si deve, mura in 3a ma a quanti giri sei? monti il tacko Sip? no? allora un tacko che segna i km/h lo hai montato nel manubrio? vedi fino a che velocità arriva poi facciamo il calcolo matematico....gomma posteriore hai? perchè secondo me il muro è il top naturale del cilindro/espa, secondo me starai almeno a 11k giri si devono avere dei riferimenti porcocane, non si può lavorare alla cieca senza fare confronti tra il prima e il dopo, tu ti accorgi come va da prima? scrivilo! weheh.....dici che sembra che ratti ma a me sembra fin troppo giusta di carburazione.....è chiaro se spalanchi il 38 in sottocoppia e te credo borbotta! se ti faccio bere un litro di birra con l'imbuto te non ti imbratti? è la stessa cosa....in sottocoppia mai aprire a full il gas coi diametri grandi di carbs (a meno di taaaanti cc ma non è questo il caso) Secondo me ora ha un bell'andare Ora vedi che velocità tieni in 3a tanto per avere un idea Vuoi ripostare che rapportatura monti e che espa monti dato che sti post lunghi poi le config strada facendo si modificano inesorabilmente...so che hai 58x51 scarico singolo lamellare al cilindro....e caspita per essere uno scarico singolo canta bene dacci dentro con prove serie che ce la fai e già sei a un ottimo punto....quel 38 Vhsb carbura bene oh.....caspita son tornato in casa dell'orto anch'io col 34 e ultimo il 37 vhsb ma vabè chissenefrega ahah
  14. Grz raga La tua è l'ultimo modello, tubetto corto colore trasparente e gran rumore....ecco se dicono che le ultime fanno ancora più rumore non lo sapevo, potrebbe esserci una differenza di resa con la precedente color nero e tubetto più lungo....e qui non so risponderti che differenza c'è, la Proma però resta una marmitta che libera molto le moteur eheh.....tienila e usala che rende bene Dany59, hai il primissimo modello, dimenticavo aveva l'attacco a perno al carter esattamente come la siluro originale et3...le S esterne (che sono i passaggi in esterno dei gas caldi che superano un cilindro interno) confermi quel che ricordo, son più piccole e probabile diano più erogazione ma in teoria meno allungo come disse anche l'amico Claudio non voglio essere il sotutomi ma svuotate non vanno una mazza...però boh i vespisti pazzi ce ne sono a migliaia ahah la vecia ma incredibile Proma ahah
  15. La marmittazza Proma è nata in territorio bresciano precisamente a Molinetto di Mazzano a una manciata di km da Brescia città...eheh...dai un cenno storico per dire Brescia città del ferro e regina italiana della meccanica aha (OMR a Rezzato lavora per la Ferrari ahah) Ok....la Proma senza omologazione era solo il primissimo modello dei primi anni '80, forse anche fine anni '70, da circa i primi anni degli 80 hanno rifatto la proma non nella sua forma ma con qualche leggera differenza esterna come l'attacco tubetto nel primo modello era molto vicino alla saldatura di mezzeria, poi col nuovo modello con l'omologazione il tubetto restava e resta invece più distanziato dalla giunta di saldatura della marmitta Quindi il caso è che o hai il primissimo modello con stampigliato la scritta PROMA nel cono di apertura verso il tubetto, oppure hai il modello successivo con l'omologazione Dopo il buio che fece diciamo chiudere il marchio Proma che ne seguì alla crisi della vespa negli anni 90 dove venivano date al macero per i nuovi scooter 50, la Bettella credo riprese il modello e lo rifece identico ma col tubetto finale leggermente più corto del modello già omologato, ed è il modello attuale non verniciato di nero come la omologata ma trasparente La differenza tra la omologata color nero anni 80/90 e la tua che magari è il primissimo modello ci potrebbe stare una leggera differenza di erogazione, un amico aveva una delle primissime proma sul suo doppia 130 polini e diceva rendeva meglio della successiva omologata color nero...questo perchè probabilente aveva delle sezioni finali (le due S stampigliate) più piccole o passaggi interni più piccoli che davano più erogazione ma meno allungo della color nero omologata Tra la nera omologata e la nuova Proma credo cambi veramente molto molto poco, l'ultimo modello non l'ho mai provato, quello col tubetto corto e color trasparente, ma leggo che fa tanto bordello, rumore, da montata, questo lo vedo come la copia della omologata color nero... La omologata color nero la montai sul 121 polini 5 travasi col 19 e mi sentivano da km arrivare ahah.... Noi che qui erano tutte Proma ai tempi non abbiamo mai e poi mai preso le Polini simile o altre sfigatelle simili perchè ci bastava vedere la sezione del collettore delle Polini banana per capire che la Proma ne aveva tanto di più essendo più grosso....non c'era chi non montasse Proma se voleva prestazioni, quelli con altre marmittelle le garette paesane non ci pensavano a farle aha Vabè scusa sta lunghezza da politico....che modello hai....metti foto se puoi 😉
  16. Ciao Bei lavori....ma in sella senti la differenza tra marmitte diverse? No perchè ho il Xmax 300 con la Akra dall'inizio appena preso e molti sostengono non ci sia differenza di prestazioni con l'originale e neanche tipo la Arrow e altre marche......per me ci deve essere differenza per questo ti chiedo...
  17. Ehm...maaaa prima di comprare la valvola 50 ecc ecc ecc ecc...provare la 40? che magari risparmi 60e😅..INOLTRE, più che comprare la 50 che comunque avere in casa il ricambio male non fa, fossi io dalla 40 alla 50 alzi lo smusso 1MM sul tetto, scendendo lateralmente allo stesso arco dove parte, e risparmi altri 60e ahah...no dai però prova la 40 che si sa mai😅
  18. Ahah grande Gigi! concordo con te🍻 Ok anch'io la Mrt
  19. Peccato non poterti aiutare di più....so che duole anche al portafoglio ma l'alternativa è portarla da un meccanico...oppure smonti la termica e vedi te cosa può avere se ritieni sia quella
  20. .....poi.....hai un carburatore originale al posto dell'allargato da metterci? perchè sti carburatori allargati io li lancerei nel bidone dei metalli in discarica...i blocchi originali vanno sempre non si fermano mai, solo quando vengono manomessi e il tuo non è originale se ha il carb taroccato e la banana non originale Poi comunque controlla sia pulito il filtro aria, che il carburatore sia pulito nel filtrino benzina, al suo interno, smontalo e puliscilo bene e soffialo con l'aria...e mettici uno non pistolato por favor ahah...no dai vedi tu ma è sempre andata così com'è e te lo fa solo da adesso o dopo gli hai messo il carbo taroccato a 16
  21. Ce l'ho una falc girata pancia grossa ma questa tua non la riconosco, però la pancia vera e propria potrebbe esserlo....secondo me ERA una falc poi l'hanno completamente modificata nel collettore iniziale e parte terminale, probabile l'hanno poi ripristinata per essere montata su kit a aria o più tranquilli e rifacendo la targhetta taroccata Ma vabe, di carburazione/candela come dice Fil e secondo me sei a posto, non smagrirla ancora anzi aumenta un po' il getto max per stare tranquillo e intanto puoi usarla così' Il motore a mio vedere canta bene, la carburazione è buona, l'accensione funziona molto bene, che ci hai speso tempo a sistemarlo e metterlo a punto si vede, almeno lo percepisco perchè canta bello rotondo...a volte basta un leggero sussulto per non dare al rombo espa la rotondità di rombo mentre questo tuo fila via liscio Purtroppo l'espansione è la causa di questa strana erogazione...guarda, cerca una espa girata Falc ma originale, io opterei per la media non la alti giri, che poi media è sempre bella grossa, posta qui le foto se è usata che ti aiutiamo.......potresti pensare anche a prenderla nuova magari contattando Lauro se tu riuscissi che magari potrebbe dirti ci sta anche la alti giri eh, dipende dalla fase scarico ma di solito su kit così può essere piuttosto alta...le luci in canna le hai modificate? spero di no A mio vedere a espa stai in casa falc, espa diverse ogni marmittaio le fa secondo suo vedere ma ho sempre visto che i falc con la loro espa è difficile sbagliare
  22. Bravo che va ma secondo me con la 24/72 non mi pare un fulmine sto motore, lo vedo pigro, bel rombo ma non fa metri almeno dal video, tira la prima che dovresti rebaltarti con la 24/72 invece la allunga come una 27/69 con un motore di media potenza....girato, falc 135 traversino, collettore lamelle falc, espansione grossa falc....forse con l'espansione girata media poteva andare meglio...Lauro cosa dice di questa abbinata cilindro e espansione? Che peso volano hai? anche se c'entra poco...quel Vhsb ha 30 anni o è roba recente? anche se c'entra poco anch'esso
  23. Ahah ma no raga! Marco non prende il 10 luci, deve ancora decidere 😆
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