mirko89

io ti direi di non toccarlo piu nulla, a me avevano consigliato di togliere questa parte e di allargare leggeremente il buco del pistone fino alla parte nera, ma onestamente non voglio toccare il GT.

Ragazzi datemi qualche giorno e vi faccio sapere!

Ragazzi avevo intuito qualcosa ma non ho più risposto proprio per questo motivo, comunque siete liberi di ascoltarmi o meno appena so qualcosa vi faccio sapere

Premetto che non voglio litigare con nessuno, condivido il pensiero di steste, ognuno di noi è libero di montarlo come meglio crede, io ho deciso di fare così. Ripeto che il mio motore è da un noto preparatore che sicuramente conoscete e questa cosa dello scarico me l'ha detto sia lui che altre persone esperte di cui mi fido e comunque se sto dicendo una cavolata come alcuni pensano documentatevi!

a breve vi faccio sapere tutto quello che c'è da sapere! il cilindro può essere studiato come volete ma il pistone sotto lo scarico non ci va mai! specialmente su un motore del genere.

Ma qui non si parla di prestazioni, qui si parla che il cilindro sta sotto lo scarico ed il rischio è la detonazione. Non stai tenendo conto di questo piccolo problema! Il cilindro può fare anche 1000 cv ma se grippo subito non serve a nulla.

non sapevo che si poteva modificare il collettore in fase d'ordine, ma hai pagato un extra?

Io ho fatto rifare il primo pezzo di collettore più grande, perchè l'imbocco della vmc era più piccolo, rispetto allo scarico del cilindro.

Si infatti ho una vmc evo racer.

se cerchi su questo post e sul forum trovi tutte le informazioni che cerchi. Vi aggiorno in questi giorni.

allora che il pistone non deve stare sotto scarico e luci travasi è un dato di fatto! il problema è che essendo un cilindro con tolleranza stretta e rapporto di compressione elevato si surriscalda troppo e si grippa, infatti se ben vedi su questo forum o da altre parti parecchia gente ha grippato questo tipo di GT proprio per questi motivi, quindi io personalmente sto cercando di evitare tale problemi e renderlo al meglio per quanto possibile, anche perchè se grippo non posso fare una bella rettifica, sarebbe troppo dispendioso. Comunque preso e montato con basette extra alla base si riesce a raggiungere uno squish adatto, ma si hanno delle fasi anomale, quindi serve almeno qualche basetta in testa per portarlo ad una fasatura "normale". Queste basette in testa non sono fornite nel kit di Pinasco, quindi evidentemente c'è qualcosa che non va.

allora se montato con squish da 1/1,1mm il pistone scende di 1,5mm sotto scarico, ecc. ma non esce fuori, ma come già hanno detto c'è il rischio di grippare.

Questa è una risposta che mi ha dato la pinasco, dopo avergli segnalato il pezzetto rotto che ho fatto vedere prima in foto, le fasi anomale e il fatto che il pistone sta 1,5mm sotto scarico e luci travasi. Gentile Cliente, non si deve preoccupare, l’importante è che lo squish sia 1.0, le fasature sono ottimali per ottenere la massima resa. Con quale marmitta lo monterà? In attesa di un Suo gradito cenno di riscontro, porgiamo distinti saluti. Pinasco Staff

ma che fasi hai adesso?

si anche a me è circa 1.5mm, onestamente un basetta da 0.5mm la metterei ma 1.5mm non mi piace molto.

Ragazzi credo entro prossima settimana vi faccio sapere come poter risolvere il problema, ho spedito il mio motore ad un noto preparatore per effettuare dei controlli e risolvere i vari problemi.

ma ti fanno il rimborso? oppure fanno dei controlli? Io tempo fa ho chiamato pinasco e mi hanno detto che il prodotto è così di fabbrica, quindi rientra nelle caratteristiche dello stesso. Mi ha anche detto che se volevo potevo spedirlo da loro, ma comunque sarebbe stato inutile perchè il prodotto è così. Gli ho inoltrato anche delle foto con tutte le varie misurazione del mio gruppo termico e non ne hanno tenuto conto. Questa è una delle mail di risposta, premetto che il prodotto è stato acquistato a dicembre 2016 ed ho ultimato il montaggio a giugno 2017 e non è mai stato montato su vespa. Gentile Cliente, non abbiamo mai fornito nessun dato in merito alle caratteristiche tecniche ed alle prestazioni, a parte la cilindrata, non siamo tenuti a rispettare nessuna fasatura e caratteristica in quanto mai pubblicata. Telefonicamente un certo Vittorio mi aveva detto, che questo GT sviluppa 25/26 cv certi, che aveva una fasatura di 203 gradi allo scarico in biella 97, gli ho detto che a mio parere era troppo elevata quella fasatura e lui mi ha risposto dicendo che non ci fa niente anzi va più forte il GT. Il gruppo termico viene fornito regolarmente con le caratteristiche riscontrate, con lo stesso cilindro il nostro team ufficiale e teams privati hanno vinto le più prestigiose gare di endurance europee, inoltre, Lei ha già ricevuto assistenza telefonica per il montaggio. Se non è soddisfatto del prodotto può renderlo al fornitore entro 8gg. dalla data di acquisto ed essere risarcito, secondo le norme europee. Ringraziandola della preferenza accordataci, porgiamo distinti saluti. Pinasco Staff Inoltre, ho trovato questo pezzetto rotto quando ho comprato il GT pensate che possa crearmi problemi?

Guarda non so che dire io ne ho spesi quasi 400 per il cilindro più ho comprato albero dedicato 300 euro, accensione pinasco 270 e campana 150 euro che ho dovuto vendere. Ti ho detto tutto!

Va bene una basetta da 0.5mm ma non 3... È una follia.

Deve stare a filo anche con le luci dei travasi ma l'errore più grave è lo scarico li si rischia di grippare e dopo aver pagato 380 euro di cilindro vorrei evitare.

Non si riesce a risolvere neanche con le basette in testa. Il problema è che si grippa se cerchi sul forum trovi parecchie informazioni.

io attendo risposta dal preparatore e poi deciderò di conseguenza! Vi aggiorno nei prossimi giorni.

anche io ragazzi ho lo stesso problema con un pinasco zuera VTR D.60, credo che una risposta del genere da parte di pinasco sia davvero imbarazzante! Ho chiesto a diversi persone e preparatori e tutti mi hanno detto che il pistone deve stare o a filo scarico o leggermente sopra e mai sotto esso!!!! Ho spedito il mio kit ad un noto preparatore ieri per vedere se può o tornire la testata oppure ne crea una nuova da zero. Il problema di questo gruppo termico, secondo alcuni sono: 1) fasi spropositate con albero corsa 51 e biella 97 2) pistone che va abbastanza sotto rispetto a primari, secondari e soprattutto lo scarico 3) Tolleranza tra pistone e cilindro troppo stretta in alcuni casi 4) Rapporto di compressione troppo elevato (a giorni vi dirò quanto ho di RDC sul mio) Di seguito ecco foto del mio cilindro con squish a 1.1mm ecco quanto sta sotto il cilindro

Fine settimana pubblico un video, così potete darmi una mano. Grazie a tutti per l'aiuto.

Ho provato con DP266, K24 2 tacca dall'alto, Max 150, Min 40, emulsionatore CD1 ed era ancora piu grassa del DQ268. Avevo pensato di provare il DQ266 ed anche il K36, magari accoppiandoli insieme, che dite???