MACIGNO

Ho scoperto che abbiamo lo stesso barbiere... credo proprio che verrò a trovarti... la quarta corta mi intriga, ma per non trovarmi sempre con il motore che ulula credo proprio che lo scarico vada cambiato... è uno scarico molto performante ma probabilmente ha bisogno di un carburatore altrettanto generoso

prova fatta, quando tra una marcia e l'altra il motore riesce ad non uscire dal range di coppia migliore i rapporti sembrano cortissimi... devo trovare il modo di allargare tale range in modo che nel salto tra 3 e 4 non mi vada alla ricerca della coppia perduta

La centralina è la Readspeed Zeus ma toglie solo il limitatore, sulla accensione del 2016 quelle ad anticipo variabile non riesco a farle funzionare... probabilmente dovrei cambiare tutta l'accensione... costa meno provare una marmitta

originale era 21/68... poi il cerchio da 11 ha caricato un bel 10% in più di circonferenza... in condizioni perfette (che si verificano raramente) ho visto i 129 ma preferirei u po' più di coppia in basso e 10 km di meno... se la 200 non monta direi che la scelta è obbligata

come da titolo chiedo lumi ai guru del forum o almeno sostegno morale... su euro 3 150 del 2016 ho montato: gt BGM 177 con travasi aperti carter raccordati e albero BGM corsa 57 bilanciato carburatore si 24/24 con cornetto venturi polini senza filtro e raccordo in gomma collegato che respira dal sottosella cambio originale, frizione rinforzata con pignone 23/68 sostituito centralina originale che murava a 7000 scarico BGM BigBoxSport praticamente una quasi espansione... cerchio da 11 con pneumatico 130/70 a questo punto ho visto velocità di tutto rispetto, da gps 105 in terza a giri molto elevati, ma difficili da raggiungere in quarta perchè l'entrata in coppia è molto appuntita e posta in alto... sto pensando di provare a sostituire lo scarico con polini original, ma il dubbio è se prendere la versione per 125/150 o la versione per 200...

Che belle cose!

La 8 molle pare un buon compromesso...

Da qua alla stampante 3d il passo è breve...

Differenze sostanziali direi...

bello vedere che c'è sempre voglia di sperimentare!!! Nel dettaglio che vantaggi porta il carter T5?

Parlando di moto e non specificatamente di vespa, quando balla l'anteriore di solito la causa si cerca al posteriore.... regolazioni ammortizzatore o condizioni pneumatico

Quoto sul BGM, nel mio gruppo ne ho montati 4 e siamo tutti molto soddisfatti

Praticamente hai realizzato una fusione!

per la frizione che accorgimenti hai adottato?

consumi uguali tanto acceleri meno a parità di prestazioni

Considera che nella confezione polini mettono un 140 come base

Cambia bene, sempre a condizione di raccordare un po', perché continui ad aumentare l'apporto di carburante senza sapere se trova la strada larga a sufficienza per arrivare al motore, per farti un esempio io passando al venturi senza filtro ho aumentato di 22 punti il getto max

io la valvola non l'ho toccata, solo raccordata al carburatore ed alla scatola, ma le versioni dopo il 2011 dovrebbero averla già più grande

tutto molto interessante! ma visti i costi da gioielleria che hanno raggiunto i motori o semplicemente i carter dei 200, nessuno si è ancora cimentato nel montare il 244 su carter 150? basterebbe spostare i prigionieri o serve qualche altra modifica importante?

Ho messo il contachilometri sip perchè con l'originale millenium la lancetta si appoggiava a fine corsa, 24 anch'io ma ho masso cornetto con coperchio maggiorato Pinasco e aspirazione sottosella senza filtro... poi credo che la marmitta che ho messo Big Box Sport sia da giri più delle megadelle, in pratica una espansione cammuffata

E non la senti corta in 4?

c'è sempre da imparare a seguire le tue modifiche, non ultima la finta ruota porta bombolette è un figata! sempre bravo

100 effettivi di gps (il TomTom Vio è anche simpatico da vedere montato) quarta vedo i 120 sempre di gps, però la gomma che monto ha un diametro di rotolamento decisamente superiore all'originale, tu che gomma monti?

Dopo vari tentativi e se nessuno ha qualche magia da suggerire devo comunicare che la Kytonik messa a valle della Readspeed Zeus non è una via praticabile, a parte la mancata corrispondenza dei colori dei collegamenti il motore non capisce più cosa fare... poichè parliamo di un px 2016 (centralina kukosan) ho pensato di acquistare la versione ad anticipo variabile della Readspeed in modo di togliere comunque il limitatore di giri... appena possibile posto commenti. nell'attesa ho installato il cerchio da 11" tubeless con pneumatico da 130, esteticamente è molto appagante, nella guida (avendo decentrato il motore) ho avvertito solo miglioramenti e nella pratica ho allungato ancora un po' i rapporti (cambio 150 del 2016 e pignone 23/68), ora in terza si passano i 100

Merito della Brexit... la sterlina ai minimi storici, per le small non ti so dire, io ho trovato solo la versione Px ma magari va bene lo stesso