Andreapk88

P.s. le pk sono bellissime e comode, comprese quelle con le frecce..ciao!

Ciao, questa era la mia..portata a ferro con trapano e spazzole di ferro e ottone, poi passato il trasparente lucido ovviamente catalizzato..per due anni nessun problema, poi l’ho venduta. I carrozzieri a dare solo il trasparente ci guadagnano poco, soprattutto se gliela porti già pronta da verniciare. Io l’unica cosa che facevo spesso, era di passargli un panno bagnato di wd40, giusto per precauzione..ma penso servisse a poco 😂

😅 se mi riuscisse anche ad usarla di più sta vespa..non so come sia dalle vostre parti ma da me la lotta ai motociclisti è serrata e con il pugnale fra i denti. Sinceramente non comprendo tutto questo odio, stanno massacrando una passione..figuriamoci se posso andare in giro con l’arnese che vedete in foto. A parte le mie polemiche, la barra di rinforzo è sempre la barra di rinforzo..dopo un piccolo test mi ritengo soddisfatto, sembrerebbe pure che riesca a curvare 😂 ora cercheremo un freno a disco..sempre che non mi facciano passare la voglia al punto da vendere tutto e comprarmi una civile ebike che tanto piace alla ragazza con le treccine...

Figata! Allora è ancora più largo ottimo..comunque si, di cambiare la forcella me lo ha detto subito perché se vado in giro così, se ti entra un macchina anche a 1 km di distanza invece che frenare, fai prima a chiamare a casa per dire che stai per andare a sbattere 😂

Grande, anche io usavo manubrio pk su special😎 Fil stavo pensando proprio alla barra..mi sa che ce la infilerò..

Sono passato alla espa dedicata modificata ad hoc per telaio pk.. domanda per gli esperti del setting telaio/sospensioni. Partendo dal presupposto che col tamburo originale e l’antiaffondo è veramente pericoloso andare in giro, ho notato che guidando un po’ più sportivamente il posteriore tende ad essere ballerino e dà una sensazione di poca stabilità e sbacchettamento che non ti permette di curvare come ‘colui il quale‘ comanda.. ho montato un ammortizzatore carbone con interasse regolabile e ho alzato il più possibile consentito per evitare che la cuffia urti il telaio..avete idee su come procedere? Conviene precaricare maggiormente la molla? Grazie

Allora prime impressioni motore..super positive, sono veramente soddisfatto. Pur essendo un 180 mantiene un carattere bello vivace e ha dei medi/alti che non mi fanno rimpiangere il DEA. In compenso sotto ha coppia da vendere e per strada è molto molto godibile. Volevo precisare questo punto perché le cilindrate grosse le ho considerate sempre con diffidenza in quanto mi fanno pensare a quei motoroni coppiosi stile trattorino, che per carità, per strada vanno alla grande ma non ti danno il brio di un 2t arrabbiato. Invece per questo 180 il detto che “la coperta è corta” non sembra valere 😂 Nonostante per ora monti un cambio originale, il salto 2-3^ e 3-4^ non è così accentuato e/o fastidioso.. con l’anticipo sono andato a 1.5 mm, appesantimento su ventola e espa dedicata cucita addosso al telaio pk...Come mi è successo l’altra volta lo spingi nottolino del carter originale ha ceduto..abbiamo quindi installato un carterino hp Sip (che non avevo mai utilizzato) e la situazione è cambiata drasticamente..non ho mai avuto una leva frizione così morbida 😂.. grazie veramente a Fabbri! A presto video dinamico se di interesse ovviamente..

Ecco come si presenta il blocco sulla pk ignorante..i carter sono una nuova serie, penso che ci si possa mettere anche un Ktm 300 per quanto sono spaziosi 😂

Di la vespa è bella 😂😂😂😂 poi con il carbone con interasse variabile sono troppo avanti😎 Si prima accensione fatta, prossima settimana comunque lo proverò su strada e se riesco farò un video. Prime impressioni sono ottime. Carter quattrini li ho trovati molto migliorati, la sede del selettore marce era veramente perfetta, infatti il doppio oring sarà pressoché inutile. Il cilindro è molto molto curato, la testata ha una conformazione molto propensa al dissipamento del calore, ho preferito la corsa in 56,7 piuttosto che in 58, per avere qualcosina in più di giri. Mi è piaciuto molto anche che il produttore inserisca con il gt delle istruzioni dettagliate, dove indica squish di riferimento, coppie di serraggio e setting di partenza per la carburazione. A livello di ingombri penso che siamo nell’ordine dell’m200. Io ho optato per il collettore Dea perché con il telaio pk mi torna molto più comodo. Questa volta dovrei fare anche qualche prova al banco..ovviamente vi aggiornerò su tutto 👍🏻

No ma c’è una degna sostituta 😂😂😂😂 questa vespa mi piace troppo, soprattutto per gli adesivi anni 90

Tutto Fabbri, 27/69 performance, albero, crocera, frizione fb 45, cambio originale provvisorio con cluster 4^ corta, carter c200 barenati, selettore marce 360 project garage con maglia MD, vhsb 39 con collettore corto DEA, espansione Egig, cuffia la sua in vtr, pvl con ventola Fabbri, e poi c’è la mitica vespa che è una pk😂..

Dopo la felice avventura con il Dea, restando fedele al brand sono passato a un 180.. prima le foto che sono la cosa più bella..

Certo che vedendo i tuoi lavori mi viene da dire che sei una mano rubata all’arte..potevi essere il nuovo Donatello.. a parte gli scherzi è un complimento! Bravo!

Grande spettacolo!!

Già avevano scritto della leva px..scusate! Comunque hai montato le molle giuste come me con la stessa frizza..olio il classico 80/90? Ciao Fil! Mi sono dato ai 350 v2😂

Secondo me per le vespe elaborate è d’obbligo la leva frizione del px..come insegna anche il maestro Lauro. Riguardo al DEA ho trovato tantissimo beneficio con il collettore dal pieno. Va veramente meglio ma devi tagliere tutto e diventi troppo visibile.

Ciao! Mi intrometto..giusto perché avevo il DEA 150 montato con componentistica Fabbri..strana la questione frizione. Io non ho avuto un minimo problema, anzi addirittura usavo un carter standard a leva lunga. Ma che molle hai montato? Comunque complimenti per il motore, bellissimo lavoro!

Ciao, mi intrometto perché ho dovuto imprecare molto anche io per uno sfregamento che si avvertiva sul mio blocco con carter quattrini..hai per caso controllato che non ci siano segni vicino alla sede del cuscinetto del quadruplo? Tanto lo vedi anche a quadruplo inserito..Qui per intenderci

Io ho provato a montarlo quel carterino..se guardi bene ha una conformazione e spessore diverso rispetto a quelli vespa..il portaganasce non andava correttamente in sede..almeno questo è quello che mi è successo

Phsb 38, espansione e carterino thr...

Bene Filippo, mi rincuora sentirti dire ste cose?..alla fine ho ragionato sul fatto che se devi prendere dei carter originali messi bene, barenarli, spianarli, saldarli ecc. ecc. si spende poco di meno e si ha sempre una fusione e sedi cuscinetti inferiori a livello di qualità..quindi tanto valeva buttarsi sui sip..non riuscirò ad avere sacche di travaso enormi ma una 25ina di cavalli in qualche modo li tirò fuori lo stesso..se qualcuno intanto mi dà consigli riguardo alla luce di scarico.. ho letto che su questo cilindro mano bisogna mettercela..le fasi di scatola dovrebbero essere già altine però...

Riguardo ai travasi, credo che si riesca a fare poco di più che con degli originali saldati..anzi forse sono proprio uguali..a giorni comunque posterò delle foto..fino all’ultimo stavo per prendere un altro paio di quattrini..ma tra carter e albero spendevo molto di più..e sinceramente bisogna contenere i costi... a me comunque quello vecchio con lo stesso sistema non toccava...ovviamente era tutto allargato il foro originale

The Armageddon, non l’ho tirato via il DEA, è montato sulla special, è in vendita ma non lo tolgo assolutamente?? Riguardo all’accensione questa di cui parli sembra proprio interessante e se non dà problemi senza chiavetta la valuterò..per Claudio, come avevo fatto per il vecchio wforce, anche in questo caso ho fatto tagliare e risaldare il collettore così da farlo stare più inclinato verso l’alto. Non volevo sfondare sotto il pozzetto. Ho gli yss sia davanti che dietro...mono px intendi l’ammortizzatore dietro?

Ciao a tutti! Come da titolo, tra una girata e l’altra con il DEA (finché il telaio non si apre in due ?) sto pian piano reperendo le componenti per fare il motore al pk senza frecce che è sul cavalletto. Il pk è sempre lo stesso, ho fatto qualche modifica estetica, e altre cosette che ora posterò. Riguardo al motore, ho comprato un wforce red devil nativo 60x51 biella 105 che per ora ho solo pulito dalle bave e nient’altro. Ho trovato un phsb38 nuovo, espansione quella di Barone dedicata e il resto che ancora non ho: carter sip barenati in camera di manovella e spianati per togliere la chiocciola. albero prenderò sicuramente un Fabbri. Da decidere se c53 o standard c51, già ho chiesto a riguardo info all’utente Claudio. campana e frizione rigorosamente Fabbri, dopo la super positiva esperienza con il DEA con la fb36 non credo che tornerò indietro quadruplo con sezione triangolare rapporti 25-72 con le prime tre marce originali e la 4^ corta (ovviamente spero in vostri consigli a riguardo) accensione, dato che sono alla ricerca di giri, pensavo di escludere le idm e buttarmi sulla solita pvl, ma non sono sicuro. ora qualche foto, anche perché ho un freno a disco che per ora non ho visto in giro ma che a me è piaciuto tantissimo! Ho già avuto lo stesso motore che comprai già chiuso. Stavolta voglio fare da solo (almeno l’assemblaggio e la messa a punto seguendo i vostri consigli)