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Stryker78

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  1. Sistemato tutto!!! Avevo un secondo motore Cosa2 200, gli ho ciullato il Volano e ora funziona tutto correttamente😁😁 Per l'anticipo su un C60B110 l'anticipo lo setti a 17° Grazie mille per gli interventi i consigli e l'aiuto
  2. Esatto ho messo il Blu sul G e la massa come era montata sulla Cosa2, su C nonho messo niente ripartivo in stabilizzato dall'altro G, ma qui non è il problema; il problema è che anche a vuoto mi fa sta cosa nel senzo quando niente è collegato. Il volano è quello dello statore originale della Cosa 200 erano sullo stesso motore. Potrebbe essere che l'altezza dello statore rispetto ai magneti non sia giusta e faccia questo scherzo? Ricordo che è un motore VNL3 sul quale ci ho messo un albero 200
  3. Questo è lo statore nuovo di zecca ricevuto ieri sera e anche la bobina nuova, preso da scootercenter come potrebbe essere gia andato alla prima messa in moto, e perche si sarebbe bruciato? Tutti i cavi dello statore sono in ordine ne spelati ne mal saldati. Per l'impianto sulla scocca in DC, ho fatto come negli ultimi 27 anni, cambiato il contatto pedale stop modificato il commutatore e il claxon, modificato e tirato qualche filo il tutto presso sul regolatore originale della Cosa; e per 48 ore ha funzionato da colui_il_quale, e poi d'un colpo questo problema che non riesco a capire
  4. Ho fatto 2 video che sono molto piu espliciti che mille dialoghi, ascolta bene il rumore del motore quando mura, e quando metti il filo blu a massa tutto torna normale VID_20200820_111607.mp4 VID_20200820_111644.mp4
  5. Si è proprio questo statore, se lo lascio cosi comé mura al minimo, se metto in corto blu e nero il motore gira benissimo. Io ho modificato l'impianto in modo che funzioni in dc, e con i fari accesi mura e schicciando il claxon funziona di nuovo bene, ma con questo problema dovrei forse farlo in AC, potreppe funzionare? Oppure è un problema del volano? visto che è una modifica magari ho lo statore troppo alto o troppo basso rispetto ai magneti?
  6. Buongiorno a tutti, info motore: VNL3 prima serie, con grosse modifiche, albero 200px C60B110, accensione Cosa2 200. Problema: primo giorno in cui finito il motore, ho modificato l'impianto per il 12v e tutto andava bene, fatto 5 km secondo giorno, metre guido rilascio tutto a uno stop e da li il motore mura al minimo! provo diverse cose e quando spengo le luci o facci suonare il claxon il motore riprende a funzionare normalemente! A casa decido si isolare l'impianto dallo sttore per trovare il problema, e li scopro che se non metto in corto il filo blu(positivo) e il nero(massa) il motore si avvia ma mura al minimo. Ho gia sostituito: Bobina+cavo e Statore completo, ma il problema è sempre li, devo mettere in corto il blu e il nero s eno il motore mura al minimo Non ho mai avuto un problema del genere in tutti questi anni, e sinceramente non so piu dove girarmi grazie per l'aiuto
  7. ahahahahahahah incredibile che cavolo di bug è sta roba, non mi ero accorto di essere diventato dislessico ahahahahhaha
  8. Ciao ragazzi, vita comlplicata in sto momento, ma sono venuto a darvi i risultati attesi... E un vero mostro completamente al di la di tutto quel che pensavo, il pilota che la ha provata mi fa "Voglio lo stesso motore per la mia Sprint Veloce" Gia a basso regime è stupenda molto reattiva, poi quando entra in coppia ti da un "giuoco di gente pettinata che corre su un campo plastico" nel culo che wow per me ora ci sara solo VMC il resto suca XD questa è la configurazione finale: Cilindro VMC 177 Stelvio raccordato Albero Mazzucchelli 57 anticipato Carburatore Si24/24 (non modificato) raccordato Marmitta Siproad 2.0 Accensione originale Ducati Px 19° Rapporti 23/68 DE Fasi leggermente modificate: 117 173 Squish: 1.44 si è tanto vmc prevede 1.1, ma va benissimo cosi Candela Denso Wr27 Getti: 160-Be3-130 55/160 Ghigliottina: 4 Registro carburatore: 1 1/2 o 2 non ricordo bene
  9. Hai ragione ? , 24/63DD una quarta corta e siamo sul sicuro ?
  10. Ciao sto aprendo il motore in questione, e scopro che cè una frizione 8 molle con rapporti 20/68DE(3.4), che ne dici se faccio una 23/68DE(2.9)? Certo non è una DD ma trovo sia un bel compromesso tra corta e lunga
  11. Oki riassumiamo un po tutto, Cilindro VMC 177 Stelvio raccordato Albero Mazzucchelli 57 anticipato Carburatore Si24/24(modificato) raccordato Marmitta Siproad XL o Polini(tubo uscita20mm) Accensione originale Ducati Px Ora ci manca solo decidere che rapporti usare, la 22/67 è forse un po corta e la 23/64 penso sia troppo lunga o allora accorciare la 4°, e una 23/65? Potrebbe essere una buona via di mezzo?
  12. Oki 57 sarà . Io ho sempre usato i Mazzucchelli Anticipati, ho 0 esperienza con i BGM o altri tu cosa prederesti? Hai qualche modello da darmi che cosi vado a vedere cercare le info? Ho visto in giro una SipRoad XL che ne pensi? Per la Polini avevo visto il video di W1R dove spiegava che senza il tubo in uscita da 20 invece che 16mm puo generare problemi di temperatura, sai se hanno fatto un nuovo modello per correggere? Per il Kytronic aspettero di vedere come gira finito, cosi come dici son 100sacchi in piu per il resto XD La 22/67 è una DE? come ti trovavi? un po corta? questo motore girerà in pianura, o con salite lunghe ma leggere
  13. Benissimo quindi come cilindro sarà proprio il VMC 177 Stelvio, ormai è deciso; ora è da stabilire se farlo in 57 o 60, mazzuchelli o bgm da decidere. 500Turbo tu che hai provato i due cosa mi consiglieresti? Per il carburatore usero un Si 24 modificato come mostra W1R in un dei loro video, la marmitta sara quasi sicuramente una Siproad 2.0 e per i rapporti ancora da decidere.
  14. Ciao Crossi ho visto piu video dove mostravano non solo il VMC ma lo comparavano al Polini, e son tutti piu o meno daccordo per dire che a livello di qualita sono molto simili anche i travasi si somigliano, ma vista la differenza di prezzo mi volevo basare sul vmc. Ciao Etoplasma, che rapporti monta la TS? Se ho capito bene è simpatica da guidare in P&P, ma se facessi tutte le raccordature e darli un po piu gas sarebbe troppo nervosa secondo te?
  15. Ciao a tutti, ho come base un VNX1 125 tutto originale e un budget di 1000/1200Eu, vorrei fare un motore da turismo, che non sia troppo eccitato, ma che mi permetta di accelerare a dovere quando ce ne il bisogno, peso da trasportare tra i 90 e i 150Kg. Guardando tra i cilindri, sono capitato sul VMC 177 Stelvio, all'inizio mi chiedevo se era un Fake visto la ottima qualita del prodotto e il prezzo di un classico ghisone; voi che dite puo andare bene o dovrei restare su un classico Dr o Polini? Rapporti sinceramente non ho ancora idea di cosa fare/mettere, albero Mazzuchelli anticipato/o no per il carburatore pensavo a un classico Si24 modificato e come marmitta un siproad 2.0 o una megadella, e per conludere una centralina Kytronic. Cosa ne pensate? Avete qualche consiglio? Grazie
  16. ho appena misurato i 2 cilindri e si ci sono belle differenze di fase, con giunto originale abbiamo Rally sc 152 tr104 e il px sc161 tr113, montanto spessore da 1.5mm arrivo a: rally sc158 tr112 e Px sc166 tr122. poi alzando la lude di scarico di 1.5/2 mm come avete fatto dovrei arrivare alla buona fase
  17. Ciao, gran bel lavoro, pensi che questa modifica sia realizzabile anche su un vecchio rally 200? o ci sono molte differenze tra i 2 modelli?
  18. Ciao, vi ringrazzio per i vari consigli, finalmente son riuscito a fargli capire che un motore come lo vuole lui a meno di 2/3000Eu è solo fantascienza XD Ora che si è calmato avrei quella di fargli un buon vecchio ghisone polini con un 24 lamellare un bel spalle piene e una vecchia banana, per i rapporti non so ancora, voi che dite?
  19. Grazie per le risposte rapide, Infatti Bergo il tipo è un motars di quelli che gira costantemente in moto, e quando mi ha detto che voleva i 100Km/h di crociera su 10-15Km gli ho risposto subito "vecchio tu guardi troppi film di fantascienza" e che il prezzo del motore sarebbe stratosferico. magari una configurazione sui 80-90Km/h di crociera su 10-15Km è piu affibadile, ditemi voi anche se a mio parere personale un motore vespa non lo tiri piu di 2/3 Km
  20. Ciao a tutti, un amico che possiede una Primavera, mi chiede di preparargli un motore "Molto Affidabile" con il quale potra avere una velocita di crociera da 100Km/h su 10-15 Km minimo... Sinceramente non so su quale configurazione partire, perche di solito preparo roba leggera per divertirsi nelle stradine di campagna, per il budget andiamo sui 700Eu max Grazie mille per l'aiuto
  21. Eccovi una foto della base cilindro, sulla testa c'e la sigla: V 150 SV e nessun marchio Piaggio, secondo me sta per Vespa 150 SprintVeloce. Per l'accensione resto con le puntine (Elettronica is for girls XD Puntine is for Men) ho girato quasi 2000 km a 18° di anticipo e ne ero soddisfatto, ora pero che ho rifatto il motore, volevo sapere se c'era un angolo d'anticipo un po piu preciso per questo GT che non conosco. Grazie ^^
  22. Ciao a tutti, ho trovato su un motore di SprintVeloce un cilindro ghisa marchiato MSII con pistone 58.6 Qualcuno di voi sa a quale costruttore appertiene quella sigla? Che anticipo mi consigliate, 18°come l'originale? Grazie
  23. ho controllato le tensioni in uscita dalle 2 bobine di servizio senza carico ovvero l'impianto staccato, al minimo danno 4-6V e accelerando salgono a 20-30v
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