cesta

e sti cazzi... sistemati pagano!

il mio m1 fatto da negres con marmitta dedicata,al banco è arrivato a 24cv con un 19phbg, con un 30 non l'ho mai provato, pozza che ha provato sul suo parmakit a cambiare carburatore dice che cambia moltissimo in erogazione, di potenza non ho idea ma penso guadagni sicuramente rispetto al 19. come funzionamento il phbg è come un qualsiasi altro dell'orto, ma più piccolo. ci sono galleggianti, getti del min e del max, spilli, valvole e polverizzatori diversi a seconda della carburazione. in termini di prestazioni max il motore con un carburatore così piccolo sente tanto le variazioni di taratura. cmnq mi ha stupito.

io lo uso dall'anno scorso nel vpi. è piccolo.. però sti cacchio di motori li fa girare a dovere cmnq... io mi sto per accingere a fare un motore stradale con un phbg 19.. vedremo cosa viene fuori.

se il tuo gommista ha rovinato la gomma vuol dire che li ha forzati senza controllare che il labbro fosse dentro il canale. io cambio copertoni in pista con 2 semplici leve da gomme, senza stallonatore e senza sapone (perchè mi piace fare fatica e perchè il piace del suo stallonatore è geloso e non me lo presta..) e non sono mai riuscito a rovinare i copertoni..

hai pensato ad una elettrica? questa è ottima..

correvi con la forcella storta e la marmitta tappata e ora ti fai le paranoie su qualche mm di disassamento del cerchio sip? marzo mi preoccupi seriamente...

l'ho scritto perchè non venga fuori che qualcuno capisce che si può girare con una tagliatella.

concordo con la lavastoviglie.. la macchina lava carter dei meccanici non è altro che una lastoviglie grande.. quindi nel nostro piccolo può bastare la lavastoviglie di casa..

dalla foto ho visto che il cavo/guaina dell'acceleratore, sul tappo del carburatore è troppo piegato.. potrebbe darti fastidio. cmnq il motore sembra girare abbastanza bene controlla la marmitta che sembra senza silenziatore. se ha tanto gioco controlla anche se tra collettore e marmitta non ci sia troppo gioco, in caso bisogna modificarla facendo sul collettore un attacco femmina. per esperienza ti dico che il gioco eccessivo della m3xc è causato dal gommino della staffa di fissaggio vicino la ruota. con l'uso prende gioco l'innesto collettore\marmitta e comincia a ballare di brutto. il gommino lo potresti sostituire con un pezzo di gomma dura forato da parte a parte con un bullone passante da collegare tra staffa e marmitta, io in alcuni casi ho usato un tampone in gomma dell'ammortizzatore post completo delle due piastre in ferro bucate. che ammortizzatore monti? se è un bitubo e tocca sul serbatoio del gas dipende dal gioco che ha la marmitta tra collettore\marmitta. poi provare a spostare il serbatoio di alcuni mm di lato. occhio a non svitarlo.. ho visto che hai la marmitta che tocca sulla pedana.. devi modificare o spostare la staffa davanti la ruota in modo da allontanare la marmitta dal telaio. e controlla anche il silenziatore che mi pare che lo stai per perdere..

nel sotto sella/vano carburatore-serbatoio poi metterci dei rinforzi, non puoi eliminare le lamiere originali creando una nuova struttura a se stante. se tagli pance e scudo devi montare poi obbligatoriamente le carene in vtrs o altro materiale.

la prossima volta vai tu così poi mi lamento io

ora c'è, ma giuro che non lo vedevo fino a poco fa... scusate

stanotte all'una circa ero al pc da sobrio... avevo fatto un bel intervento per cercare di capire che problemi aveva un certo roberto.b ma non c'è più!

cmnq è sempre bello quando spariscono i miei messaggi nella notte e saper che c'è sempre un moderatore che veglia su di noi! sai che c'è, ma non si fa vedere, grazie angelo mio!

Nel cilindro e nel carter motore è possibile intervenire solo con operazioni che prevedano asportazione di materiale, mentre è vietato il riporto o l’ aggiunta di materiale di qualsiasi genere ( saldatura, pasta epossidica, mediante bullonatura etc.). E’ consento effettuare operazioni di saldatura dei carter solo in zona travasi. E’ consentito barenare i carter pompa vuol dire che non puoi modificare i condotti del cilindro o dei carter inserendo paste o saldature quindo non puoi rifare l'aspirazione con una voragine dopo averci riportato un sacco di materiale e non puoi rifare la conformazione dei travasi del cilindro con paste etc.. puoi saldare al fine di asportare materiale in zona travasi e fare dei bei travasoni, e barenare il careter pompa. cosa che l'anno scorso era vietata

scusa roberto.b, ma da quello che hai scritto tu non ho capito molto. provo a capirci e magari se ti va mi aiutami spiegandomi. non capisco cosa intendi per "regolamento fatto in casa". non capisco come fai a dedurre o a sapere chi si è trovato a fare il regolamento solo leggendo il regolamento. parli di tagli, quindi ti riferisci al telaio e nel regolamento a tal proposito è scritto: Il telaio deve rimanere struttura a sé e portante anche in mancanza di staffe e rinforzi. Sono consentiti rinforzi perimetrali su scudo pedana e scocche, e l’uso di tamponi per proteggere il mezzo in caso di caduta..... ....Vista la struttura del telaio vespa/lambretta è consentito aggiungere rinforzi che non devono in nessun modo sostituire l’azione portante del telaio. E’ consentito l’utilizzo di un rinforzo centrale realizzato con tubo o barra facilmente disarticolabile in caso di controllo o verifica tecnica post gara, fissata in non più di tre punti dislocati a piacere tra cannotto sterzo e attacco sella. Il rinforzo deve rimanere all’ interno del tunnel centrale ( non può essere attaccato lateralmente al tunnel) . . dove non ti è chiaro? io non leggo quello che hai scritto tu: "risultino insufficienti i rinforzi permessi nel regolamento" io sul forum cerco di rispondere a chi chiede aiuto o informazioni per farsi una vespa da pista e lo faccio basabdomi sulla mia esperienza sulle piste, lo faccio qua e anche sui campi di gara e come me ci sono tanti altri miei compagni di corse che si comportano alla stessa maniera. quindi spiegami cosa intendi con l'ultima tua frase che non vorrei equivocare: "in queste parole , non si vuole offendere nessuno,ma le parole spese sui campi di gara..........." ciao

ho saputo pure che per il 2012 le categorie saranno sicuramente divise! quindi si corerranno 2 gare diverse!

fatto bene, sono una buona base, controlla le molle perchè di morbide disponibili per gli rs24 10 non ce n'erano. ma mi pare che da un pò si trovino, però non mi ricordo chi me lo avesse detto...

SI SCARICA QUA: http://www.scooterracingitaly.com/2012/documenti/Regolamento_VPI_2012.pdf

io la siluro della sito ho aumentato i fori di passaggio della mitraglia ed allargato gli esistenti al collettore ho curato le flange, in modo che fossero senza scalini e combaciassero negli inbocchi tra cilindro/collettore e tra collettore/marmitta. il risultato che ho provato è che va come con la proma, fa molto meno casino a regimi normali e passa più innosservata.

io sono per la siluro, la uso da tempo con un m1 al carter e non cambia poi molto tra questa e la proma, preferisco la siluro perchè è meno appariscente e con qualche accorgimento il motore va come con la proma. sarei curioso anche io di provare il cluster nuovo con la 3.50 al post, secondo me viene fuori un bel cambio. provate provate!

ma allora è sicuro che è aperto? non c'ho capito una mazza.. c'è un numero di telefono da chiamare o altri contatti?

la migliore di tutte! che bei!

Per come la penso io gli stage valgono ogni centesimo. I bitubo modello racing li ho usati tanto e una volta rigenerati sono andati meglio,cmnq non valgono i soldi spesi. Quelli che ho preso io erano la serie "oro" fatti accorciare di 2cm in fabbrica.. 400e.. Gli stage sono meglio e la spesa è su per giú quella. Poi dipende dalle possibilità di ognuno.