Vai al contenuto

CIOP

+ Utente Attivo
  • Conteggio contenuto

    253
  • Registrato

  • Ultima Visita

  • Giorni ottenuti

    1

Contenuti inviati da CIOP

  1. beh dai , se ti accontenti solo di 4-5 lanci prima di un possibile collasso ... non sprecarli x strada ma vieni a misurarti sullo strip , ti cerchi un bravo pilota e li' vedrai veramente il potenziale del tuo gt ... misurandoti con i motori piu' potenti in circolazione nel campo vespistico !!!
  2. Solo una mia curiosita' , ma perche' lo hai fatto a liquido (10 e lode x il lavoro comunque) visto che questo gt gia' di suo scalda meno rispetto alla concorrenza ?
  3. Adri ... la valvola e' a posto ???
  4. se ti resta un po' accelerata al minimo dopo una bella tirata di collo e poi lentamente ritorna regolare , potrebbe essere dovuto all eccessivo svuotamento della vaschetta benzina , visto che l'entrata non riesce a compensare l'uscita !!! poi ovviamente al minimo il livello nella vaschetta si ristabilisce ai valori ottimali e tac il minimo ritorna regolare
  5. gli strappi in partenza sono dovuti ad un non corretto assemblaggio della frizione stessa , perche' se la frizione e' assemblata rispettando tutte le tolleranze e quote del caso non deve strappare ... i dischi bombati sono un obrobio meccanico !!! e' x me' e' solo un diffetto di fabbricazione , se poi dicono che li fanno apposta allora non sanno quello che dicono !!! ma hai provato Adriano a precaricare un po' di piu' le molle ? oppure a sostituirne il 50% con piu' dure ?
  6. permettimi una considerazione Adriano ... i dischi frizione devono essere piatti e stop !!! se sono bombati ti levano spazio all'interno nel momento quando tiri la leva e schiacci le molle e quindi trasmettono un pelo la forza motrice facendoti trascinare in avanti ...
  7. bellissimo lavoro di irrigidimento-telaio ... avrai una guidabilita' degna del super motore che monti ...
  8. si hai ragione ... chiedo scusa ai moderatori se si son sentiti tirati in causa ...
  9. perche' mi avete cancellato il mio msg ?????????
  10. si ero io ... prometto che st'inverno riaggionero il mio vecchio post ... scusate l' OT
  11. io x mia esperienza personale ho capito che le NGK vanno solo bene con motori sollecitati termicamente e possibilmente con carburazioni non sballate , mia sorella usa il suo PE200 solo x brevi spostamenti locali (pochi km) va' piano e non mette quasi mai la 4a ... carburazione al minimo tirata al limite x non imbrattare la NGK 6 che di suo dovrebbe autopulirsi agevolmente visto il grado termico , ma nonostante cio' ogni due settimana si buttava via una candela ! ( pensate che sul mio Gas Gas 280 Trial di serie montava una NGK 5 ... adesso da quando usiamo le Champion la situazione e' migliorata nettamente , mi sembra una n3c che a grado termico dovrebbe equivalere ad una ngk 7/8 ... circa eeeeh
  12. scusami Sirvano ma perche' usi una candela cosi' fredda ? specialmente adesso che sei in rodaggio e quindi ancora piu' propensa a sporcarsi ...
  13. CIOP

    PHBE 34 BD

    la differenza di pressione data dal livello benzina piu' alto influisce su tutti i getti presenti ... perche' si tende nei motori elaborati a maggiorare il passaggio di benzina dal serbatoio alla vaschetta ? perche' se e' piu' quella che consumi di quella che entra in vaschetta il livello della benzina calera' inesorabilmente portando uno smagrimento della carburazione e se in quel momento di trovi a full gas ... BRRRRRRR
  14. CIOP

    PHBE 34 BD

    ciao, il livello benzina in vaschetta influisce su tutto l'arco della carburazione , cioe (bassi,medi,alti) puo' darsi che hai una combinazione (polverizzatore - punta spillo) insufficente e questo ti richiede un getto piu' grande del normale !
  15. ciao Poeta , io un sacco di anni fa' feci una garetta su scomessa con un Gilera Runner 180 2T (scooter) all'epoca montavo un 213 pinasco doppia alimentazione ... ma mai piu' avrei pensato che con un 210 polini si arrivasse a sverniciare un enduro 600 cc ... e si che ne ho avuto anche uno e mi ricordo anche bene che tiro di motore aveva !!! peccato non averti come ospite al campionato italiano accelerazione nella cat C8 in quanto col tuo 210 polini faresti FAVILLE ...
  16. il mio e' da 0,8 lt ... che mattarello di spugna ci metto li dentro ???
  17. A che punto state con le vostre ciccione ? io ho il telaio ancora nudo e il motore sul cavalletto chiuso al 70 % ...
  18. ok se hai messo a posto il minimo e quindi diamo x scontato che non ce' alcuna aspirazione di aria anomala puoi passare alla fase piu' importante cioe' ... quale spillo/polverizzatore montare ? smonta il getto del max e abbassa tutto lo spillo , poi fatti un giro ... se noti in questa condizione ti prende tranquillamente tutti i giri vuol dire che l'accoppiata spillo/polverizzatore e' magra nella fase da 1/2 a 3/4 di alzata ghigliottina e quindi o aumenti il diametro del polverizzatore o monti uno spillo con la punta piu' fine , quando sentirai dopo le varie modifiche che agli alti incomincia ad imbrodarsi vuol dire che ci siamo vicini ! ma gia' cosi' andrai molto bene ... poi passiamo al getto del max ... p.s. il tutto sempre a motore bello caldo
  19. prima di tutto mettiti a posto il minimo , con la vite miscela svitata di 2 giri devi trovarti un getto che tiene bene il minimo e sopratutto dopo un sgasata ritorni subito muto muto al regime di partenza , se ti resta x un attimo accelerata vuol dire che hai un getto troppo piccolo o aspiri aria da qualche parte ... intanto metti a posto questa fase
  20. secondo me ci dovresti dire innanzitutto che mattarello di carburatore hai ???
  21. provo a fare un elenco rigorosamente in ordine alfabetico : Bennati Cocchiara Fancellu Ferrari Marcellini Tanzi Volpa Willieklacid e magari chissa se si aggreghera' qualcunaltro ... voci di corridoio dicono che il Terry quest' anno passera sul PX .......
  22. Benvenuto nella futura categoria regina ... :1
×
×
  • Crea nuovo...