CIOP

nella categoria C8 l'introduzione dei carter aftermarket non la vedo di buon auspicio per il buon proseguimento del campionato "large" in quanto si andrebbe a penalizzare le potenziali possibilita' prestazionali di quasi tutti i piloti C8 partecipanti , che usano carter Piaggio senza contare i possibili nuovi entranti ...

up ... sul mio M244 lo vedrei bene !!!

nuova bozza del regolamento tecnico MOPED IDC 2017 MOPED 75 SPORT . cilindrata max 75 cc . carter moped reperibili in commercio 3 prigionieri , non ammesse stuccature o riporti esterni . alimentazione consentita a valvola . albero motore moped reperibile in commercio , corsa max 43 mm . accensione moped ad anticipo fisso . telaio originale Piaggio (CIAO ,SI,BOXER,GRILLO,BRAVO), ammessi rinforzi al telaio e culle rinforzate . sella , manubrio , pedali , pedivelle , liberi . ammessi cilindri moped (3 prigionieri) reperibili in commercio , con diametro collettore scarico max 27 mm . consentita trasmissione automatica moped con o senza variatore . gomme e cerchi , liberi . consentito carburatore con diametro diffusore max 19 mm . espansione libera . ammessi freni a disco . peso minimo consentito in ordine di marcia (ciclomotore + pilota) 120 kg . vietata la sovralimentazione NOS . non ammesso il carrello antiribaltamento . obbligo di montaggio dell'interuttore di sicurezza a strappo MOPED 90 PRO . cilindrata max 90 cc . carter moped reperibili in commercio 3 e 4 prigionieri , ammesse stuccature o riporti esterni . alimentazione libera (valvola , lamellare , disco rotante) . albero motore libero , corsa max 46 mm . accensione libera . telaio originale Piaggio (CIAO,SI,BOXER,GRILLO,BRAVO) ammessi rinforzi al telaio e culle rinforzate . sella , manubrio , pedali , pedivelle , liberi . cilindri liberi . trasmissione libera (no marce) . gomme e cerchi , liberi . diametro diffusore carburatore , libero . espansione libera . ammessi freni a disco . peso minimo consentito in ordine di marcia (ciclomotore + pilota) 120 kg . vietata la sovralimentazione NOS . ammesso il carrello antiribaltamento . obbligo di montaggio dell'interuttore di sicurezza a strappo

dalle richieste che mi sono pervenute e da quello che ho letto in giro , vi comunico che le due categorie moped verranno profondamente modificate , a breve la nuova bozza di regolamento che sara' la base di partenza x eventuali modifiche valide per tutto il mese di settembre ... restate sintonizzati

dai ... trovati un carter 3 p e montaci un bel 65 cazzuto con una super valvola e una bella marmitta e vedrai come ti diverti sui 201 mt ...

questa la bozza di regolamento valida x tutto il mese di settembre , dove si potra' ancora apportare eventuali modifiche , dopodiche' verra' pubblicato a ottobre il regolamento tecnico definitivo x il campionato IDC 2017 MOPED ... MOPED 65 SPORT . cilindrata max 65 cc . carter originali Piaggio 3 prigionieri , non ammesse stuccature o riporti esterni . alimentazione consentita a valvola . albero motore moped reperibile in commercio , corsa max 43 mm . accensione originale Piaggio moped . telaio originale Piaggio (CIAO ,SI,BOXER,GRILLO,BRAVO), non ammessa barra di rinforzo . sella , manubrio , pedali , pedivelle , liberi . ammessi cilindri moped (3 prigionieri) reperibili in commercio , con diametro collettore scarico max 22 mm . consentita trasmissione automatica moped con o senza variatore . gomme e cerchi , liberi . consentito carburatore con diametro diffusore max 13 mm . espansione libera . peso minimo consentito in ordine di marcia (ciclomotore + pilota) 120 kg . vietata la sovralimentazione NOS . non ammesso il carrello antiribaltamento . obbligo di montaggio dell'interuttore di sicurezza a strappo MOPED 90 PRO . cilindrata max 90 cc . carter moped reperibili in commercio (3 e 4 prigionieri) ammesse stuccature e riporti esterni . alimentazione libera (valvola , lamellare , disco rotante) . albero motore libero , corsa max 46 mm . accensione libera . telaio originale Piaggio (CIAO,SI,BOXER,GRILLO,BRAVO) ammessa barra di rinforzo . sella , manubrio , pedali , pedivelle , liberi . ammessi cilindri moped (3 e 4 prigionieri) reperibili in commercio , con diametro collettore scarico max 30 mm . consentita trasmissione automatica moped con o senza variatore . gomme e cerchi , liberi . diametro diffusore carburatore , libero . espansione libera . peso minimo consentito in ordine di marcia (ciclomotore + pilota) 120 kg . vietata la sovralimentazione NOS . ammesso il carrello antiribaltamento . obbligo di montaggio dell'interuttore di sicurezza a strappo

ma dove devi andare col 36 ??? montaci un 30 che basta e avanza ...

io ne avrei uno ... non dar troppo retta al "sentito dire" e provalo col pacco lamellare che hai in dotazione e mi saprai dire ...

Cataclisma ... io sto parlando di fatti concreti , tangibili !!! che senso ha questo tuo intervento ironico ???

dovevi esserci a Modena (2°tappa IDC) , ho visto un CIAO uscire ai 201 mt a 99,3 km/h misurati con le fotocellule !!! e i primi 50 mt non ne voleva sapere di stare giu' ... quindi figurati un po' a che velocita' sarebbe uscito ...

il regolamento devo ancora scriverlo ... sto prendendo spunto da vari campionati Moped e consigli da amici che hanno corso in questi campionati ...

voglio vedere un tuo CIAO sullo strip il prox anno ... a settembre verra' pubblicata una prima bozza di regolamento , i potenziali partecipanti avranno tempo 1 mese per chiedere eventuali modifiche , dopodiche a inizio ottobre verra' pubblicata la versione definitiva del regolamento tecnico categoria "MOPED"

per chi ne fosse interessato puo' seguire l' evolversi del progetto qui ... http://www.facebook.com/italiandragstercup

ho gia' avuto dei contatti e i riscontri sono stati positivi ... i ragazzi che han corso a Modena con i loro CIAO saranno presenti coinvolgendo altri loro amici indicativamente gli unici vincolo del regolamento tecnico saranno telaio del CIAO (anche con barre di rinforzo) e carter del CIAO di qualsiasi marchio , tutto il resto ... libero !!!

a casa ...

ho parlato con Stefan AUER (organizzatore IDC) e mi ha dato la max disponibilita' nel creare una categoria al campionato accelerazione IDC 2017 riservata solo al ciclomotore CIAO ... se qualcuno di voi ne possiede uno e vorrebbe provare a cimentarsi sui 201 mt il prox anno , incominci intanto a dare un occhiata sul sito ufficiale www.italiandragstercup.it per farsi un po' un idea generale ... poi per qualsiasi informazione contattatemi pure tramite mp ...

non e' che hai il cavetto del gas "lento" e ti si e' imputato x un attimo il capocorda della guaina fuori dalla sua sede ?

la combinazione "punta spillo - diametro polverizzatore" influisce molto sul valore del getto max ... piu' aumenta la sezione di passaggio della miscela (creata dalla combinazione dei due elementi citati sopra) e piu' bisogna calare di getto max , viceversa piu' diminuisce la sezione di passaggio e piu' bisogna aumentare il valore del getto max spero di essere stato chiaro ...

visto che hai fatto 30 fai 31 ... pulisci bene anche quei residui carboniosi sul cielo esterno del pistone ... e anche quelle ombre sulla canna se gratti un po di piu' vengono via ...

si ho ancora il SI 24 + cornetto (ho una retina sotto sella) minimo 58/160 max 148/185 medio be2 volano da 2,15 kg e megadella v5 rapporti 23/64 + cambio 200

anchio sono ritornato col kytronik , col trimmer posizionato sullo zero ho portato l'anticipo a 26° e poi selezionato la curva 6 ... mi piace da morire cosi' ... in due a bassi regimi riprende con una forza che e' una goduria a sentirla venire su'

non ti fare troppi problemi ... il riporto in nikasil e' durissimo , puoi usare anche quelle pagliette verdi x lavare i piatti !!!

riguardo alla difficolta' di avviamento a freddo , mi sa' che sei troppo magro di minimo ... prova un po' ad alzarlo e vedi se migliora (giocando tra il n del getto e il freno aria ) sul mio M244 col SI 24 monto di minimo il 58 (non mi ricordo il freno aria ... ) riguardo invece al minimo pigro a tornare , se non hai aspirazioni di aria , mi sa che hai la pompa benzina che non lavora in maniera ottimale , durante la tirata si svuota eccessivamente la vaschetta abbassando il livello della benzina ... smagrendoti cosi temporaneamente la carburazione , poi una volta fermato pian piano si ripristina il livello in vaschetta ...

certo che siete propio incredibili ... probabilmente molti di voi non ha mai adoperato una fresa o un tornio !!! ma nonostante cio' vi permettete di criticare il lavoro di altri ( in questo caso la spianatura e' opera mia) solo perche' la staffatura sul piano risulta magari un po' artigianale !!! non sono intervenuto qui per rendervi conto di come ho misurato la squadratura dei piani ... non mi interessa propio !!! mi spiace solo che continuate a infangare questo post del mio amico Antonio , che tutto da solo e' riuscito ad assemblarsi il suo M1D60 (che ho gia' provato su strada pochi giorni fa' ... ) diffetta un po' nella carburazione ma siamo sulla strada giusta ... a proposito , i piani del carter della mia apetta (M1D60 in corsa 53) l'ho spianati nella medesima maniera e sicuramente come molti di voi sostengono saranno sicuramente storti ... ma la mia apetta non lo sa' !!! e viaggia da due anni come un missile anche se configurata in maniera tranquilla (solo 80 km/h di gps)

bel lavoro ... ti strappera' le braccia !!! mi ricorda molto il mio ktm trapiantato su carter px ...