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1 ora fa, antoninopanella ha scritto:
Ciao,
ti ringrazio per la tua risposta ma non è un problema elettrico il mio, ma di carburazione (suppongo).
In questa discussione mi hanno consigliato un setup per il vhsh30, ma la vespa non parte proprio.
Possibile che sia l'accoppiata spillo/polverizzatore? (k25/Dq266)
Escludo problema elettrico in quanto con la carburazione precedente, seppur grassissima la vespa partiva al primo colpo. E ho cambiato solo i componenti del carburatore.
Figurati.. siamo qua per questo......
Guarda io ho fatto le stesse cose tue e poi alla fine era un problema elettrico! Anche a me non partiva, avevo provato anche con un altro carburatore e il risultato era lo stesso!
Sei sicuro al 100% che sia un problema di carburazione? Scusa se te lo chiedo...
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Il 11/7/2016 in 12:16 , antoninopanella ha scritto:
Ciao a tutti.
Chiudo aiuto per una vespa et3 che non ne vuole sapere di andare come si deve.
Non sale di giri, non si riescono a tirare le marce.
Allego un video (in verità serve solo per l'audiio), magari qualcuno dall'orecchio fino capisce qual'è il problema.
Preciso che durante il video il gas è sempre aperto al massimo.
Chi mi ha fatto il motore mi ha detto di provare a diminuire di 6/8 punti il getto del max.
La vespa è configurata così:
quattrini m1d60 raccordato
fasi: scarico 182, travasi 128, frontescarico 127
albero ets anticipo 125 ritardo 63
squish 1,1
accensione VMC volano da 1,25kg
campana 27/69
carburatore phbh 28 getti: max: 121, min 53 spillo 52 seconda tacca dall'alto, polverizzatore BN266, starter 70 valvola 40
marmitta sito siluro modificata mitraglia e collettore del 30
Grazie a tutti e spero di riuscire a risolvere il problema.
Il video è qua, non riesco a caricarlo.
Ciao!
Ho letto e visto il tuo video!!! La mia vespa (special) con w force aveva lo stesso problema e sono riuscito a risolverlo aggiungendo un filo a massa che non era segnalato sullo schema elettrico. Ora va e le marce le tiro bene... devo solo regolare con la strobo l'anticipo perchè non è ancora perfetta....
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9 ore fa, blaps_85 ha scritto:
sulla frizione polini hai 2 strade. Su dischi polini (sinterizzati) va messo olio sintetico. Se invece cambi i dischi con dischi in sughero (e funziona sicuro) metti il solito SAE30.
I dischi polini non li ho nemmeno presi in considerazione... ho messo direttamente i dischi in sughero... ma magari c'è solo il cavo da regolare bene e lei va...
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10 ore fa, fagio 72 ha scritto:
È colpa della frizione polini, su questi motori ci vuole roba buona.
Anche secondo me, però mi hanno assicurato che la frizione regge.... al massimo cambio! Non posso fare altro..
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11 ore fa, blaps_85 ha scritto:
Che intendi per "tipo variatore"? Se intendi che sale di giri senza aumentare la velocità potrebbe essere o olio errato o dischi bruciati. Che frizione è? per il w-force non basta una 4 dischi surflex....
Intendo che mentre sono in marcia, con qualunque marcia, il motore sale un po' di giri senza prendere velocità e poi si abbassa prendendo velocità... Scusami ma non è facilissimo da spiegare e immagino che non lo è nemmeno da capire
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Ciao a tutti,
Praticamente sono riuscito a risolvere il problema.... impianto elettrico errato
Adesso c'è un altro problema, tanto per non stare una volta tranquilli...... praticamente accelerando in marcia sembra uno scooter invece che una vespa. Fa quel rumore tipo variatore, concedetemi il termine.
Sembra che la frizione non stacchi bene le marce ma ho controllato ed è tutto a posto!
Potrebbe essere ancora l'anticipo? Che non sia regolato bene?
Grazie ancora a tutti....
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47 minuti fa, mario racing ha scritto:
be un wforce fare solo 4000 giri ho l'accensione non funziona a dovere o controllerei se il pistone e montato al contrario scusami ma puo capitare una controllatina alla candela la farei anche se n uova
Ho già controllato e sostituito la candela... il pistone e ok e devo ancora rodare il tutto...
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52 minuti fa, Tecnofalc αlβ_DM ha scritto:
si l'espansione fa la grande differenza....ma che ti arrivi solo a 5k giri la tua espa dovrebbe essere proprio fuorissimo e mi sembra improbabile....però se ne avessi un'altra la prova la farei comunque....
però come dicono vedi l'anticipo e quelle cose lì, ma son significative le prove che hai fatto che ritengo giuste:
carburatore sostituito = stesso problema
anticipo/ritardo accensione = classici sintomi ma le prestazioni non salgono
io dico; lamelle? se sono le sue in coppia ci deve andare....
dicci dell'espansione "calcolata"
Proverò con un'altra espansione, anche se non so dove recuperarla
anticipando tutto il possibile il motore va meglio ma non ancora perfetto come dovrebbe essere...
Il pacco lamellare è il suo parmakit del cilindro...
Su l'espansione calcolata non so dirti nulla perchè non so niente purtroppo...
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1 ora fa, FULCRUM ha scritto:
Laterale o centrale non cambia niente, ti fai un blocca pistone e lo calcoli come da guida.
ok... grazie mille
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1 ora fa, drop ha scritto:
quindi se dici che si pianta a 5000 giri non entra in coppia?
si per niente
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No non ho un contagiri, però è un motore da 14000 giri e si sente che non arriva nemmeno a metà... Per regolare l'anticipo devo calcolare il PMS ma ho il foro candela laterale, come si fa?
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Capito.... ma scusami, l'espansione può darmi questo tipo di problema?
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Tecnofalc, perchè dovrei provare un'altra espansione?
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Bene ...
Ma non esiste un modo per controllare se vanno bene? Qualche strumento?
Chiedo perchè non so proprio nulla su questo
Grazie ancora
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Ciao
Anch'io tempo fa' ho avuto un problema simile , sempre provando a cambiare pezzi uno alla volta fino ad arrivare a sostituire il modulo IDM
Grazie mille della risposta!
Quindi tu hai cambiato la bobina giusto? Erano fallate?
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Ciao ragazzi!
Vi chiedo un prezioso aiuto... come da titolo la mia vespetta non ne vuole proprio sapere di andare come si deve
Praticamente quando accelero arriva a 4/5 mila giri e poi non si muove più da li! Questo lo fa sia da fermo che in marcia.
Il motore è un W-Force da 58, lamellare al cilindro, albero tameni, frizione polini mono molla, 24/72, carbu dell'orto 37 valvola piatta, accensione parmakit cono 20 da 0,9 e espansione barone calcolata.
Ho fatto già la prova di cambiare il carburatore ma il risultato è sempre lo stesso e se invece anticipo tutto il possibile, quindi il piattello va a toccare il bullone del carter, va un po' meglio ma non è ancora perfetta. In origine lo squish era a 1,7 (troppo alto) e ora è a 0,98.
Non so più che fare
Qualcuno può aiutarmi per favore?
Grazie mille
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Ciao Pino,secondo me la cosa è molto soggettiva, per il mio punto di vista una forca con disco sarebbe da montare già con un ghisone discreto, poi se hai una vespa da 30 cv e vai in giro con configurazione originale sei libero di farlo però sei un incosciente
Ciao Simo,
la mia discussione è stata creata per far capire o informare gli utenti e chi no, come e cosa usare sulla propria vespa in base al motore che ha o che vuole farsi.
E' giustissimo quello che hai detto, però se ad esempio mi faccio un 100 cosa gli metto? se ho un 75? se faccio un 110? e cosi via...
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Ciao ragazzi...
ho dato un occhiata sul forum se c'era qualcosa di recente e di completo per la discussione che vi pongo.
Mi è venuto in mente di creare questa conversazione, ovviamente con il vostro aiuto, per sapere esattamente cosa conviene montare in base al motore che uno ha.
Vi spiego meglio.....
Sarebbe bene sapere, togliendo lo stile di guida, che tipo di ammortizzatori mettere, se applicare un freno a disco o semplicemente montare un antiaffondo, che gomme montare con e senza modifica, se mettere i tubeless o no, quali misure e via dicendo....
Ma tutto questo in base alla potenza della vespa.
Specifico solo una cosa: quando dico "in base alla potenza della vespa" intendo per vespa stradale e non da pista.
Spero di essere stato chiaro e come al solito vi ringrazio molto per il vostro prezioso aiuto
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Ragazzi ciao
Una domanda, dove faranno le gare?
Grazie mille
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Vai tranquillo con la fabbri eco. Quella da 180/190€ per capirci
Ok ok....
Allora ho capito
beh dai almeno risparmio qualcosina
Grazie mille
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Non riesco ad aprire i link.. comunque questa.
Se riesci a vedere il sito Vespatime, praticamente sono le uniche due che hanno.
Purtroppo non sono in grado di mettere l'immagine come hai fatto tu e non capisco perchè....
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Io di fabbri ne ho montate 5 e mai un problema. Staccano benissimo e sono perfette. Io le ho sempre montate con carterino leva lunga. Ma si montano anche con carterino hp senza problemi.
Scusami Alex, ma quale delle due?
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Frizione prendi la fabbri! Spendi una volta ma non ci pensi più.. poi la monti con solo 8 molle ed è morbidissima.
Sia quella che ho elencato che la parmakit che la fabbri hanno tutte lo stesso prezzo più o meno....se mi dici che va bene allora prendo questa fabbri però il carterino è sempre da cambiare oppure no?
Grazie mille
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Come mai hai scelto quella termica?
Che marmitta monterai?
Come albero puoi prendere un tameni a spalle piene... valuta se in biella 105
Accensione può andare bene anche una parmakit dal pieno
Come carburatore credo tu intendessi VHST... che ha i gli spilli e ricambi che costano di più degli altri, ma ha prestazioni superiori ad un classico PHBH che in genere è più economico, si trova anche usato (vedere se è per due tempi) ed è più facile da carburare...
Il piattello con spingidisco a cuscinetto andrebbe con carterino HP che costa parecchio ed è diffcile da trovare... credo esistano frizioni che vanno bene anche senza, pur restando che il carterino HP è ottimo...
Non hai detto che primaria monteresti... pignone da 25 c'è per la 72 e la 69...
Crociera direi meglio crimaz, faio eco, mav.sp, falc, benelli...
Con un cluster 17-20 meglio montare la z47 o z49 come quarta così si ha una forma del dente più adatta e si riduce il sato terza e quarta che resterebbe come da originale permettendo di monatre una primaria lunga che non penalizza la prima e seconda rendendole troppo corte e nervose
Cerchi sip tubless non scomponibili canale 2.1J sono ottimi e non disassano
Come ammortizzatori hai diverse scelte... in genere col bitubo anteriore non si monta l'antiaffondo oppure si cerca una molla bitubo più morbida e lo si fa tarare meglio... puoi vedere anche gli ammortizzatori pinasco per una stradale sembrano andare molto bene... oppure vedere degli yss o carbone appunto... alzando la osta ci sono i bgm.
Viene senza dubbio un buon motorello ma tanto è determinato dall'espansione...
Come motore per fare tanta strada e raduni personalmente farei qualcosa di cilindrata più grossa e forse prestazioni più contenute...
Montarlo in corsa 54 con un albero serio il motore che dici vien fuori che poi va anche forte
Se pensi di montarlo in corsa 54 con biella da 105, carburatore vhsb34 o vhsh30 e una bella espansione ti viene fuori un gran bel motorello
Prima di tutto, GRAZIE MILLE McKenzie
Ho scelto questa termica perchè la reputo come qualità prezzo molto valida e affidabile
Come marmitta vorrei mettere la m3xc perchè mi piace molto esteticamente l'effetto che ha sulla vespa e anche la resa che da al motore direi che non è per niente male...
Per l'albero invece, non va bene quello che ho messo nella descrizione? E' un cono 20 con spalle piene e costa la metà di un Tameni...
Sull'accensione sono d'accordissimo con te
Ma il carburatore che ho visto io è proprio un VHSB da 34
Ecco su questo sono un po' indeciso... andare a cambiare il carterino per mettere il piattello oppure no... Frizione parmakit a 10 molle? Che ne dici?
Anche per la primaria sono indeciso mi consigli tu?
Come crociera assolutamente Crimaz, mi piace moltissimo come lavora
Per gli ammortizzatori darò ancora un occhiata per vedere bene quello più adatto
grazie ancora
m1 d60 che non va
In Elaborazioni e tecnica smallframe corsalunga
Inviata
Ma che cazz..... mi spiace