luispeedest

Ho letto che i mazzucchelli sono molto duri e tendono a spezzarsi lato volano infatti nel foglio d'istruzioni mazzucchelli raccomanda di non superare i 1600gr. Ho portato a tornire il mio volano ma dubito riescano a scendere sotto i 1800gr quindi chiedevo se conoscete l'rms racing..

Capito..ho portato a rettificare il cilindro..monterà un pistone meteor: avete esperienza? Inoltre sapete se l'albero anticipato racing rms sia spinto come fasature e sia di buona qualità? Se è più spinto del mazzucchelli lo prendo al suo posto

Ok grazie..allora penso che venderò l'albero mazzucchelli e modificherò l'originale..ma per quanto riguarda l'equilibratura che verrà a mancare nell'originale cosa ne pensate? Fa' danno?

Però nel primo caso cioé quando la valvola viene scoperta "subito" in tutta la sua lunghezza credo ci sia un'erogazione appuntita e non lineare rispetto quando viene scoperta con un angolo maggiore..questo è quello che penso, sono supposizioni eh! inoltre ho calcolato l'area abbastanza fedelmente e ottengo un'area d'ingresso uguale o leggermente inferiore allungandola tutta (senza allargarla anche perché a mio avviso c'è poco d'allargare)

Su quanto ci si può spingere a lavorare la valvola..devo ottenere 120/60°

Altri pareri di altri esperti?

Sicuro in che senso? Per i calcoli sí quelli sono Una follia costano uno sproposito, già ho speso tanto per questo motore e il bello deve ancora arrivare col telaio

Il fatto è che sia a cielo piatto mentre a quanto ho scoperto il polini e la sua testa vanno col cielo bombato. A saperlo prima avrei modificato il mio originale e l'avrei fatto rimbiellare per la lavorazione valvola se lasciassi 1mm sopra e 2mm sotto pensi sia troppo risicato? Così arriverei a 120/60 e a conti fatti avrei un'area d'imbocco miscela uguale o leggermente inferiore a quella del carburatore/collettore Ho notato che la fusione non è perfetta e quella vecchia è anche meglio, infatti una me la sono fatta cambiare, ma quanto potrebbe durare?

Innanzitutto grazie della risposta. -Allora il dilemma è che non vorrei toccare l'albero, mi sembra un peccato visto che è nuovo; per ottenere quella fasatura dovrei scendere oltre quel segno che corrisponde a 50° circa lasciando così un paio di mm dal bordo valvola inferiore mentre dovrei salire tanto quanto basta da incrementare 8° portandomi a 120° di anticipo, ma posso? chi di voi l'ha lavorata così estremamente la valvola? mi conviene scendere con una lima a dimensione o col fresino? La larghezza non vorrei incrementarla in quanto mi sembra già quasi a filo; -Il collettore 24 l'ho già raccordato perfettamente al carter; - Il lavoro nella luce di travaso era previsto ma alla fine dove curerò pure squish portandomi a 1mm senza eccedere oltre i 13:1 di rdc e spessoramento base con guarnizioni fino ad avere travasi a filo nel PMI; - La polini ancora devo acquistarla, aspetto di trovarla usata a buon prezzo; -Il volano vorrei portarlo sui 1800gr tornendolo esternamente senza toccare il piatto ventola; -La frizione l'ho già assemblata ed è una new fren rinforzata a 4 dischi più molla; -Cambio revisionato spessorato alla perfezione con l'anello 4° maggiorazione levigato a mano fino a togliere 2 decimi .. adesso il gioco è 0.2 circa, crociera nuova Piaggio (anche se la vecchia era in buone condizioni), mi stai dicendo che facciano schifo nonostante siano originali? Farò fare una seconda sede o-ring nel perno; Grazie dei preziosi consigli. Ho un aggiornamento: praticamente il pistone che ho provato nel cilindro non è per il polini ma un asso d55 per il dr 102 e dai dati risulta lungo 48,5mm rispetto i 50,7mm dell'asso per polini 102 (l'ho comprato col cilindro a un mercatino tralaltro ci s'infila lo spessimetro da 15 e da 20cent ) quindi non vorrei che magari abbia un'altezza diversa tra spinotto e cielo falsandomi il PMS e quindi il calcolo della fasatura d'aspirazione Magari 1,3kg mi sembra troppo basso, non vorrei perdere troppa inerzia. Ovviamente la carrozzeria verrà curata da carrozziere bravo anche perchè occorre saldare una piastra interna nell'attacco ammo posteriore

Buongiorno a tutti volevo chiedervi dei consigli sulla configurazione del motore della mia prima vespa che sto rifacendo da capo: sto cercando dei guru di vespa che sappiano soddisfare i miei dubbi e paranoie che non mi fanno dormire . Provenendo dal mondo delle moto 2t e 600 4cilindri mi trovo un po' spiazzato con questi motori e desidero configurarlo al meglio per chiuderlo e poi dedicarmi totalmente al resto del restauro (la vespa, una pk xl, era di mio nonno ed ha un grande valore affettivo) Configurazione: -Polini 102 cc con travasi raccordati -PHBL 24 con carter raccordato a collettore -Primaria 24/72 olympia -Albero anticipato Mazzucchelli nuovo -Accensione 4 poli con volano pesante intorno ai 2kg (trattasi di una pk xl la mia vespa) che farò tornire -metterò una polini banana Sto curando la fasatura di aspirazione prima di chiudere il blocco e con valvola originale ho 148° di aspirazione suddivisi in 112/36.. (con albero ant mazzucchelli). ps misurate con cilindro appoggiato e non vincolato, ma accurate al grado e azzerato perfettamente a 0° per quanto riguarda il PMS Ora ho letto in giro vagamente che i valori consigliati sono 120/60 cosa mi consigliate voi guru? Sicuramente 36° di ritardo sono pochi e non mi consentiranno un buon allungo. Il buon Facchinelli dava dai 170 ai 185° per avere un regime di pot max intorno ai 9500rpm Nelle foto il segno corrisponde a circa 50° di ritardo, ora il mio dilemma è che non vorrei lavorare l'albero in quanto l'ho preso nuovo e anticipato per averlo bello raccordato ed equilibrato, tralaltro mi sembra proprio di ottima qualità, ma per ottenere quei valori dovrei lavorare abbastanza la valvola e togliere qualcosa anche sopra..mi illuminate? ps il taglio della spalla è "strano" mi aspettavo qualcosa di dritto e parallelo a quelli della valvola Allega miniatura(e)

Presente.. Alfa GT 1.9 2007 la adoro

Ciao a tutti ragazzi sono Luigi, vengo da catania ho 26 anni e sono appassionato fondamentalmente di motori, auto e moto ma anche di altro infatti nella vita sono un addetto produzione operativo Enel Green Power e mi occupo di operation e maintenance di impianti idroelettrici, fotovoltaici ed eolici, amo molto il mio lavoro. Mi piace molto l'aspetto tecnico delle cose e bado io miei mezzi dal punto di vista meccanico. Ho una vespa pk 50 xl ereditata da mio nonno per la quale ho un legame affettivo e ultimamente sto spendendo tante risorse e tempo per avviare il restauro, inizialmente conto di assemblare per bene il motore e poi dedicarmi ad altro. Tra le due ruote ho anche una cagiva mito ev e una zx6r 09