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filipporace

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  1. Se usassi i carter Quattrini senza dubbio opterei per spalle di maggiore diametro....l'albero raggiunge altri pesi e le masse volaniche cosi distribuite permettono di certo miglior equilibrio. Su carter Piaggio o simili barenare 88mm,o poco meno,a mio avviso comporta dei rischi; possono essere immediati in quanto ci sono grosse probabilità di forare il carter...o future ad una struttura comunque assottiliata. 51,2 cosa può succedere nella peggiore delle ipotesi? 1° di travaso e uno di scarico e utilizzare una guarnizione piu spessa tra gt e carter per riportare l'altezza banda come costruttore consiglia🤷‍♂️
  2. Ma l'hai cotonata sta lana prima di metterla? 🤣🤣
  3. Secondo me sui carter Sip senza barenare questo é un buon alnerohttps://www.officinatonazzo.it/default.asp?l=1&cmd=getProd&cmdID=11161&rr=GoogleMerchant&utm_source=GoogleMerchant&utm_medium=cpc
  4. Si ok, credo di aver anche commentato il post del vmc dove sconsigliavo l'apertura del terzo travaso che interpreto sempre in montaggio corretto. Se lavori quella zona di aspirazione aprendo tutto quel che vi pare perpendicolare sopra immissione( diritto) che sia valvola o lamellare o tangenziale o disco rotante non raccontiamoci che ci sia una qual sorta di beneficio,come giustamente documenti.
  5. Gia la vedo...come vedo preoccupata una et3 che fa capolino su una delle foto postate... occhio a non cadere nel tranello di fare una Rat "per non aver voglia" o per cercare scorciatoie. Rat é piu complessa di altre forme di rivisitazione. 😈 il rapido tassativo su quel manubrio arancione con il cavo che passa dove alloggerebbe il piccolo tachimetro...senza tappo,si devono vedere le budella.. . Semimanubrio di colore differente ovvio. Parafango del colore semimanubrio e giochi con il grigio del telaio e l'arancione del resto. Questa definiamola corrente Rat é l'esatto opposto dell'uovo kinder: dove trovi una sorpresa di me,,a avvolta da un goloso cioccolato.
  6. Farei anch'io cosi per migliorare un lamellare al carter cuspide sfavorevole. Elimino la finestra per ottenere una minore resa del frontescaico( che comunque é travaso ausiliario) ,ed un efficienza/resa maggiore del pompaggio del pistone sui primari/secondari. Cambia l'erogazione...a livello di potenze considerando il dato assoluto non ci sono grosse differenze. E se invece lo interpreti in altro modo? Quella finestra serve....tanto in fase di discesa e risalita prima del punto di aspirazione la canna del gt la occlude. diminuisce poco il pompaggio e rende efficiente un'ausiliario studiato per funzionare cosi.
  7. Che dire,sembra andare molto bene. Progressione davvero bella. Accordo degno. Dagli via ella scorreggiona che dosturba il rumore di fondo.
  8. Perché la variabile ha una curva di ritardo che trovo meno adatta ai motori con elaborazioni medie. Con la fissa ,che comunque ritarda un pelo, ho prestazioni superiori e un settaggio meno complesso. Entrambe sottolineo validissime e robuste,fatte molto bene, tanto da esser preferite alle idm di pari prezzo.
  9. La mia esperienza si traduce che le accensiono Piaggio su elaborazioni prima o poi danno problemi. Un pelo meglio la 6 poli come dici,almeno sostiene motori che girano piu alti. La Sip tutta la vita. Fissa sul Polinazzo no variabile fidati.
  10. La mia esperienza si traduce che le accensiono Piaggio su elaborazioni prima o poi danno problemi. Un pelo meglio la 6 poli come dici,almeno sostiene motori che girano piu alti. La Sip tutta la vita. Fissa sul Polinazzo no variabile fidati.
  11. Sono molto legato a come si faceva...dalla piattina parti in diagonale e fai un collettore rettilineo. Non farei mai come un'espa. Con una piegatubi,sapendola usare potresti anche fare il classico sifone da lavandino; é comunque un buon compromesso.
  12. E che capiamo da una foto? Smonta sto mutur che di sicuro il meccanico del cuggino ci ha messo mano.
  13. É attacato elastico su un lungo collettore...anche dal video si vede bene che vibra molto. Accentuata la vibrazione dal filtro. Cambi il peso del galleggiante vari l'altezza di pescaggio....e non risolvi. Forse ho gia detto, sul cavalletto le carburazioni lasciate stare.
  14. Av266 x7 e x2. ..mi sembra di ricordare che Bgm ha un kit spilli. Da 50 minimo a 58 con 2pti di differenza. Max dal 98 al 122 . No filtri. Foderi il pozzetto Bella.
  15. Va che é una pratica occulta,complessa...sommo Alogeno😉 Nell'assiemare i carter si creano appunto tensioni date dall'accoppiarsi degli alberi ai loro cuscinetti e degli stessi alle loro sedi. L'interferenza appunto genera tensione al guscio( carter) che li contiene. Arriva a deformarli. La pratica ,mi scuserete non la spiego, in linea di massima( e qua mi bannano) dopo aver chiuso il carter ci sono piu punti dove picchiare con un martello discreto: tipo quello di Thor😆😆😆. Non eseguibile con il motore in morsa o sul cavalletto perché il blocco va tenuto su un tappetino o banco dotato di esso, accarezzato con la mano opposta a quella utilizzata per scrivere. Si picchia su appunto questi punti del carter e degli alberi per liberare i duri meccanici🤦‍♂️
  16. Ahhhhh non aver pazienza un attimo...Gianni. Hai tolto tensione ai carter appena chiusi come insegnano alcuni preparatori? .....serve un martello e non scherzo. Non lo hai fatto e hai riaperto,cosa che era meglio non fare in quato tutte le volte che riapri un motore al rimontaggio non é piu lo stesso.
  17. I dadi imboccati sui prigionieri di scarico sono ricavati dal pieno di nulla e sono autobloccanti con inserto in teflon. Stampati,dozzinali,inadatti: poi fai tu. Giretta benino direi,bel rumore metallico....forse il filtro poi dentro al pozzetto non lo userai. Ma di circuito minimo un pelo ad arricchire e sei ok a mio avviso,dai vedremo,promette bene. Non mi piace il video sotto altri aspetti...il coprivolano e la cuffia vanno montati ANCHE SUL TRESPOLO . E non penso si debba spiegare il perché.
  18. Sp09 mi ripeto credo sia a livelli parecchio alti considerando i d57 al carter. Tutte e 3 le frizioni menzionate dichiarano tenute che arrivano ad una *mandria* di cavalli. L'albero fai una scelta ponderata...che potrebbe anche essere un investimento per un futuro motore: prendi il Falc. L'accensione Vmc ni....il gt gira forte e spesso la vmc patisce una scintilla meno forte di altre idm.
  19. I dadi autobloccanti in teflon fai che lanciarli subito nel ferro che sono inutili. Rondelle precaricate in testa,ma a che pro scusatemi non capisco🤷‍♂️ Lavoro molto pulito,molto bravo.
  20. La "grana" é che inizia a cambiar carattere con il primario attorno 123° ; il che implica alzare il gt e spianare ta testa( il gt meglio non spanare sopra )....si certo va molto meglio anche solo portando lo scarico esterno a 28mm tutto e aprendo un po' di piu il differenziale: alzandolo sui 180°. Se hai pacco 2cuspidi io lo metterei da parte. I condotti di travaso se vuoi fare un esercizio ti posso dire come farli; di certo ti metti nell'ottica di riadeguare anche la sacca del carter( cose che puoi fare con il frullino diritto) Un grosso up di quel gt é usare la testa oro,
  21. Eccolo é tornato. Si che te la diamo una base di partenza con il phbh.
  22. Togli la guarnizione e ripassa lo scarico.
  23. Si. Credo basti come ha detto toglierne una. Pasta rossa come se piovesse😆. Scherzi a parte il Malossi poco compresso non va🤷‍♂️. Questo é rifasato ................
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