filipporace

La molla wave non é di sicuro piu dura da tirare che la frizione doppia molla Polini e scende perfetta. Quest'ultima é un tronco e spesso, quasi sempre, trascina perché scende storta dato che a differenza della monomolla classica ne ha 2 molle storte🤷‍♂️

Giusto mi son perso una elle

Ciao É valvola rotante? Albero Parmakit quale?

Anticipato e non devi stuccare nessuna valvola

Si ma ti vedo povero di succulenti particolari nelle tue descrizioni. Il pistone é Meteor giusto , non forgiato .( che centra un fava) .i grani fascia ok? Tolleranza ? Lo spinotto é disassato come per lo stelvio modello "transumanza" ?

Quoto sopra e aggiungo che delle recenti versioni non ce n'é piu una che monta come un tempo. A forza di farne avranno consumato anche le dime

Non é la testa del ghisa, ma dell'evo in alu. Inoltre per motivo a me sconosciuti ha la filettatura che non corrisponde, infatti cade male anche con l'elettrodo filetto corto. Inoltre la bombatura o inclinazione della banda della testa evo non combacia con quella del pistone in ghisa.

Io li faccio tutti cosi come descrivi

Va benone anche per me. Per curiosita personale; invece che spianare il carter ricrei un piano riportando , dove occorre, tipo stucco ?

Eh ok, abbi pazienza, riesumi una discussione di un doppia alimentazione, posti la testa di un evo...perché quella non é per il ghisa ne tantomeno per doppia. Ma n'do l'hai presa? Mai successo che il filetto sia troppo corto per la candela lunga e troppo lungo per la candela corta. Non saprei, aspettiamo altri feedback

Quindi cp58 a valvola girato😁

Le teste racing sono a filetto lungo, senza sede cosa significa?

Per le leve lovvo @poeta😉

Non lo paragono ad et6 7 dello stesso diametro....mi sembra sia in descrizione: monta senza asportare mezzaluna! come fa ad avere impronta dei sopraelencati ove il carter va di certo trattato in modo diverso? Non mi sembra un gt estremo, anzi, io vedo un'ottima soluzione, ed unica alternativa ,se si pensa ad un c51 sotto la cuffia del c43. Da qualche tempo a questa parte vedo inoltre un discreto miglioramento dei prodotti vmc....affermare urlando NON MONTARLO mi sembra ulteriormente bizzarro. Buona Pasqua ragash

Chiedo scusa a tutti ho confuso l'albero et3 con il Mazzucchelli. Diagramma et3 105-40 Diagramma Mazzucchelli anticipato 117-45

Oh si...non accentrano la massa volanica e son leggeri...1200gr 1300solo alcuni. Mortifichi tutto con un volanomagnete da 1kg el va no

https://www.officinatonazzo.it/default.asp?l=1&cmd=getProd&cmdID=25&rr=GoogleMerchant&utm_source=GoogleMerchant&utm_medium=cpc

Di sicuro con quella valvola contesto solo la sezione arrotondata il ritardo non manca. Il diagramma del mazzucca pecca un pelo nei 105° di anticipo se non lavorato. Le puntine se penso all'assieme sono furiluogo, o meglio, necessitano di eccessive regolazioni su quello che é un motore turistico che con 124/180 di scatola gira oltre il consentito dalle puntine pettinate. Di certo aggiungo la totale assenza di equilibrio volano: é stato tornito che " sia rotondo" e null'altro.

Il mio pensiero divergente: Con i Mazzucchelli ho fatto di tutto, il miglior imbiellaggio degli economici gli appartiene, si tende solo a ricordare la serie con i coni non bonoficati che si rompevano. I difetti: ma certo che li ha....vibra un pelo il c51 con pistoni sopra i 200gr....spinge sui coltelli come albero fortemente squilibrato é COME TUTTI i simil valvola no volani tondi. Diagramma su valvola special contenuto. Non ne ho mai utilizzati su large, ma da cio che leggo sembrano meglio di certi ben piu costosi. Unico albero a volani tondi ( non é questo il cao)che mi ha permesso, con tagli adeguati, di ottenere diagrammi ed equilibrature particolari senza barenare. Occhio solo che con cp 58 superi il range di utilizzo dell'accensione a puntine....non gli sta dietro😉 Buon divertimento

Spianare il piano appoggio sul gt, perché 2mm la testa racing non la abbassi se non rovinandola. Ok per 2 mm sotto.....misuri il travaso che con c51 b97 e il tuo spessore arriva prossimo ai 130° e adegui lo scarico che si sara alzato meno. Poi si valuta il diagramma aspirazione se a valvola. Regolazioni di fino....a quale tacca...quanti giri di vite...sfido chiunque dettarli ancor prima di aver idea del motore che ne uscira

She's thin. Phbh 28 quale? Hai qualche info in piu?

Prova a correggere l'anticipo...17° con una sip variabile proprio non va. Inizia da 25°.

A me piace quel motore. É facilmente rivisitabile anche cosi com'é. Ci sono piccole disattenzioni: l'albero é di certo un Mazzucca ed é stato aumentato troppo il ritardo lavorando cosi tanto la valvola rispetto all'enticipo, poco gia di suo.....il motore perde forza inevitabilmente e fa a spallate con un punto forte che dovrebbe essere allungo e regimi elevati non supportato da cambio e finale , altezze gt adeguate. Come ventilato lasciamo perdere lo scavetto sui carter lato frontescarico e la poco cura delle sacche travaso. Detto questo una soluzione potrebbe essere usare un'albero conservativo sul ritardo es jasil o diadramma originale Piaggio ci sono anche i Mazzucchelli ....lavorarlo sull'anticipo correlato ad unaltezza di travaso consona alle prestazioni che cerchi....ed adeguando poi altezza scarico e soprattutto rdc. Certo a quell'espa, sorella dei dinosauri ,non si puo chiedergi tutto, al resto di sicuro si puo chiedere e ottenere megio. Come dicevo il cluster é andato, da valutare il resto...primaria da cambiare.... ma tanto quelli li cambi anche con corsalunga; però con c51 la componentistica, giocoforza, va sostituita e maggiormente adeguata.

Come senti il motore? Elenca la configurazione del carburatore cosi qualcosa magari ti diciamo.... Forse getto da 120...125...come facciamo? Con i forse e con i ma non risolviamo nulla

Il cluster é andato...cosi come la chiavetta...e controllare ragnetto ; ecco perché hai trovato dadi "molli". Anche a me non sembra il 115, ma sembra un d55. Mi scuserá il meccanico ,se mi permetto, ma le lavorazioni che vedo tutte; non hanno senso