FLR96

Se si rompe la mezzaluna è l accoppiamento con il cluster che non va bene, o non stringi bene il dado oppure hai il cluster rovinato e c'è troppo gioco controlla bene l accoppiamento di questi componenti controlla anche il pacco frizione dove va inserito il cluster

per curiosità dove hai trovato questo tipo di transistor?

Seguo con interesse , può tornare utile un giorno

non c'è nulla di male a comprare un pezzo usato , ovviamente bisogna sempre vedere le condizioni del pezzo. In caso di cilindro bisognerebbe vedere le condizioni di usura ( in caso rettifica pistone nuovo e via) poi se è stato lavorato vedi che a volte fanno i lavori con i piedi e quindi poi sei costretto a rimediare dove è possibile. Per il discorso di sincronizzare l le aspirazioni significa fare in modo che l aspirazione sul cilindro e sul carter aprano insieme ( questo si fa lavorando sulla valvola ed eventualmente sul pistone ( pero bisogna avere un po' di manualità con gli attrezzi per evitare di fare danni , questo ci tengo molto ad evidenziarlo perché a volte mi portano cilindri che sembrano presi con lo scalpello in canna e non solo) per farti un idea delle lavorazioni che puoi fare prova a cercare qualche discussione su questo cilindro perché c'è ne sono tante, senno se non te la senti di toccare niente lo monti con un albero amt186 ( della Mazzucchelli) ultimamente non sono dei migliori visto la qualità del prodotto ma se rispetti quello che dicono loro nelle istruzioni non dovresti avere problemi ( loro consigliano di montato con volano non superiore a 1,6 kg per evitare problemi con il cino che molte volte si spezza) a dimenticavo questo è un albero apposito per doppia alimentazione

Ehehe tm , in pratica penso che tu sai com'è formato un transistor, in caso prima di capirlo ti conviene capire più o meno che cosa è una giunzione pn. L esempio più semplice di giunzione pn è il diodo , in pratica ci sono dei semiconduttori( germanio , silicio, arseniuro di gallio ecc uno drogato di tipo p e uno drogato di tipo n . La caratteristica principale del silicio e del germanio è che sono tetravalenti ovvero hanno 4 elettroni di valenza sull ultima orbita questi legano l atomo agli altri atomi tramite un legame coovalente( un legame può essere coovalebte o ionico). Considerando in semiconduttore ( tetravalente )per esempio il silicio viene sottratto un atomo di silicio e se ne aggiunge uno di un materiale pentavalente( con 5 elettroni di valenza sull ultima orbita per esempio l antimonio) in questo modo i 4 elettroni di valenza del silicio si collegano a 4 elettroni di valenza del antimonio ne resta una detta lacuna , quindi abbiamo che il materiale è composto da tanti elettroni e poche lacune in questo caso si dice drogato di tipo n . Viceversa quando si dive drogato di tipo p quando al posto di un atomo di materiale pentavalente se ne aggiunge uno di un materiale trivalente ( in questo caso tre elettroni si legano e uno resta libero ) in questo caso abbiamo tante lacune e pochi elettroni e si dice che è drogato di tipo p. Prendendo 2 semiconduttori uno drogato di tipo n e uno drogato di tipo p si ottiene una giunzione pn , succede pero che come vengono avvicinato alcuni elettroni saltano da una zona all atra legandosi con le lacune libere e si crea una barriera di potenziale difficile da trapassare dagli elettroni e cosi per far avvenire il passaggio la giunzione viene polarizzata quando la polarizzazione è diretta si ha quella comunemente chiamato diodo. Con questo discorso mi fermo qua penso che più o meno ho dato qualche infarinata per capire più o meno di cosa si parla. Per quando riguarda il transistor , quest ultimo non è altro che un componente creato da 2 giunzioni di tipo pn ( prova a schematizzarlo come un rettangolino diviso in tre parti (|p|n|p| - |n|p|n|) bene il primo quadratino è detto emettitore , il secondo base e l ultimo collettore. Il principio del transistor è quello di poter controllare una grande corrente mediante una corrente molto più piccola ( per capire meglio prova a pensare all idraulica dove ci sono 2 tubi uniti a t e su quello orizzontale ce una saracinesca che comanda automaticamente un altra saracinesca sul tubo verticale... Non continui senno ci sarebbe moto da scrivere dai tipi di collegamente emettitore comune , base comune ecc ecc . Spero che più o meno si capisce qualcosa ahahaha mi scuso se già lo sapevi e ho tentato di spiegarlo magari lo sai meglio di come l ho capito io a scuola ahaha

Non so se può esserti d aiuto in quanto non ci ho mai provato , io comunque sul mio tester ho un attacco che serve per provare i transistor ( pnp o npn) ora non so se con questo si verifica il fenomeno di diffusione o altro.per curiosità ho cercato ora ed ho trovato questa guida ti allego gli screen non so magari può esserti d aiuto.

Ciao innanzi tutto stabilire cosi i giri non è facile in quanto è un fattore che varia in base ad una serie di altre fattori... Parlando del motore ti posso dire che è un bel cilindro coppioso e su ape se lo monti con il cambio originale e una 24/72 ( te la consiglio cosi può usare i pignoni) con una proma o Giannelli va da colui il quale. Per le lavorazioni , ti consiglierei di leggere qualche discussione che sono dettagliate con foto di lavori. Se non vuoi stravolgere il cilindro e soprattutto se sei alle prime armi ( quindi potresti fare danni ) ti consiglio di allargare la luce di scarico portandola max al 68% cordale ed avendo cura di lavorare senza lascia spigoli vivi su di essa im caso vanno smussati. Per il resto sincronizza l aspirazione del cilindro con quella nel carter e vedi che ti diverti.

Ciao, io ti consiglio di mantenere invariato il cilindro che hai consigliandoti di spendere i soldi per cambiare la primaria( campana)con una 24/72( ottima perché poi puoi allungare con i pignoni se non ricordo male esistono fino al 26) oppure una 22/63 che è poco più lunga della 24/72 ma con la differenza che non puoi cambiare pignone. Come ti è stato consigliato con un po di attrezzi il lavoro puoi benissimo farlo da te o con un tuo amico così la soddisfazione aumenta

se è tutto ok allora non ti resta che salire in sella e divertirti con questo nuovo motore

certo che può capitare , ora non so che accensione hai perché non ho seguito la discussione dall inizio, comunque se ora va bene si vede che la c'era il problema, ora concentrati sulla carburazione e dai un occhiata all anticipo d accensione

Il grado termico della candela è giusto per il tuo motore ? Che grado ha? Prova a togliere il filtro Dell aria vedi se noti miglioramenti. Hai possibilità si provare un altro carburatore? Magari anche il suo originale senza getto max vedi se il fumo continua. A me una volta è capitato lo stesso su una 50 hp con 75 in pratica con un 19 faceva il fumo nero ( leggero non come un camion con iniettori spompati abaha) poi ne ho provato un altro sempre configurato allo stesso modo es il problema non c'era più. Un altra prova che ti farei fare prima di tutto è verificare se il pick up dell accensione ha un valore ok ( a volte con caburazione più o meno giusta è lui la causa che non fa salire bene i giri anzi scoppietta e non sale per niente )

Si smagrisce , rivedi bene la carburazione come ti è stato consigliato,( se vai nella sezione guide tecniche trovi anche la guida su come procedere) per evitare danni parti bello grasso come getto max, un ulteriore prova che puoi fare è quella di tirare la levetta Dell aria e vedere se noti miglioramenti

Sei magro di carburazione metti un getto max da 95 e vedi che migliora, per provare puoi anche vedere se migliora tirando l aria Sei magro di carburazione metti un getto max da 95 e vedi che migliora, per provare puoi anche vedere se migliora tirando l aria. Inoltre registra bene la vite, avvitala tutta e svitala 1giro e mezzo se serve sviti ancora

Svitando i bulloncini che tengono il carterino hai lo spazio per tirarlo un po e sfilarlo laterale.( quello è senza miscelatore se c era il miscelatore c'era la pompa sopra il carterino , quest'ultima girava con il pignone della primaria). Per cambiare olio una volta che hai aperto il carterino svuoti quello che c'è e metti il nuovo( come nella vespa anche in questo blocco ci sono i due tappi con la chiave da 11 che ti permettono uno di scaricare l olio e uno di controllare il livello) Svitando i bulloncini che tengono il carterino hai lo spazio per tirarlo un po e sfilarlo laterale.( quello è senza miscelatore se c era il miscelatore c'era la pompa sopra il carterino , quest'ultima girava con il pignone della primaria). Per cambiare olio una volta che hai aperto il carterino svuoti quello che c'è e metti il nuovo( come nella vespa anche in questo blocco ci sono i due tappi con la chiave da 11 che ti permettono uno di scaricare l olio e uno di controllare il livello) . Ps non per fare il precisino guarda che il carterino da togliere è quello dietro il differenziale( quello da te indicato) e quello che a te sembra il miscelatore è l attacco del contachilometri

Quello che fa la differenza è la portata della pompa del miscelatore , a mio avviso ti conviene fartela da solo la miscela senza rischiare di fare danni

Il carterino si riesce ad aprire normale, in quelle con il miscelatore, devi svitare i tre bulloncini che tengono quella piastrina e all interno trovi la pompa del miscelatore che va svitata r poi e trovi anche un bullone che tiene il carterino quelli vanno svitati. Non ho capito dove ti tocca magari fagli una foto.

Esatto ape il carterino e conti il numero dei denti , cosi si svela questo mistero

In geometria la corda è una retta che non passa per il centro del cerchio... Per tracciare la corda ed ottenere la misura cordale metti il pistone nel punto dove la luce di scarico è più ampia ti tracci 2 segni sul pistone e poi li unisci quella é la misura cordale. ( più o meno sul polini puoi allargare per stare sul sicuro 1mm per parte mantenendo la forma che ha già ) . Alzare lo scarico ti comporta uno spostamento di coppia a regimi più alti , ti consiglierei di allargarlo solamente visto che la usi per lavoro.

La 22/63 se ci carica spesso può risultare troppo lunga, poi in quest ultima non è possibile cambiare pignone , cosa possibile con una 24/72 e con una 18/67 ( in quest ultima puoi allungare un po il rapporto con il pignone da 19). La differenza tra i rapporti che ti ho indicato è appunto il rapporto che hanno , la 24/72 è più lunga della 18/67 fai io conto tu stesso ( 72/24= 3 -- 67/18=3,72 più aumenta il risultato più la primaria è corta). Per quanto riguarda le lavorazioni del gt visto che ti serve coppia a bessi regimi ti consiglio di mantenere le fasi originali che ha , al massimo puoi lavorare sulla luce allargandola fino al 68%cordale

Ciao , be se cerchi un po trovi molte discussioni dove si parla di elaborazioni con questo gt. Allora come rapportati ti consiglio di mantenere il cambio ape visto che verrà utilizzata per lavoro, come primaria( campana ) visto che ci carica spesso una 18/67 va più che bene, oppure se vuoi qualcosa in più una 24/72 con pignone più piccolo. Per il resto raccorda bene i travasi del cilindro nei carter, monti in bel 24 con relativo collettore , raccordi quest ultimo con l entrar nei carter lavorando lateralmente sulla valvola facendo in modo che restino 1,5-2 mm di tenuta per parte, poi una piccola abbassata alla valvola male non gli fa in tal caso 2 mm vanno bene, imposta anche lo squish a 1,2mm. Alla fine regoli per bene l anticipo d accensione, una bella carburazione e via con il trattore

Ciao, se cerchi trovi molto su questo tipo di elaborazioni, per l albero va bene quello scelto da te. Per quanto riguarda la primaria visto che vuoi lasciare il cambio ape ti consiglio una 24/72 cosi puoi giocare con i pignoni( cosa impossibile con 22/63). Per quanto riguarda il discorso del cuscinetto, un cuscinetti a rulli lato volano resisterebbe di più , ma comunque anche uno a sfere ha la sua durata io sinceramente monto sempre quelli a sfera e non danno problemi. Per il resto raccorda per bene i travasi regola bene lo squish, anticipo e accensione e carburazione e vedi che ti diverti, con lo squish non sotto il millimetro(1,1-1,2 vanno bene) come marmitta una normale semiespansione a banana vedi Giannelli simil proma, proma magari con un bel collettore da 32.

lo squish varia da carter a carter lo devi regolare tu im fase di montaggio, per l anticipo ci vuole la pistola stroboscopica senno ad occhio rischi fare danni... Perdita di compressione ??? Per il collettore curvato... Hai girato per caso con il gt che sfiatava molto dal collettore( praticamente senza marmitta?) per la carburazione mi sembra strano che vuole saltando un 95 di max, hai fatto la prova della candela?

Ciao , allora tanto per precisare xi sono alcune cose cb non mi piacciono per questo gt, come l albero avrei puntato su altro ( per me è inutile montare gt determinato livello poi risparmiare su gli altri componenti che non sono meno )la marmitta una bella espansione male non gli fa visto il gt, io inoltre avrei montato un cambio spaziato meglio come il cambio vespa con 4 corta o addirittura terza e quarta corta e come primaria una 27/69.un altra cosa che cambierei è il carburatore andrei con un 28 o su di li. Il problema che tu ti poni , ovvero perché il tuo amico andava più forte con 27/69, la risposta sta proprio per il motivo che ti ho citato ( di sicuro lui aveva 27/69 cambio vespa e 4 corta che è tutto un altro mondo rispetto a 24/72 e cambio ape che hai tu poi con espansione il salto tra terza e 4 del cambio ape si accentua ancora di più. Per il resto come sei messo con anticipo , squish, carburazione? Fidati che su ape quel gt preso e montato con i giusti accorgimenti indispensabili ( intendo senza lavorarlo nei travasi e scarico) va una booomba!

Ciao, cerca di indirizzare il flusso il più vicino possibile al cilindro, e che sia anche più o meno diretto verso il centro Dell albero, a mio avviso allarga laterale e verso l alto ( qui puoi spingerti vicino al prigioniero ( se non vuoi sfondare in esso ti fermi prima , in caso poi stucco epossidico e via) in basso non hai motivo di scendere magari un pochino ma non molto, puoi smussare per bene la zona rialzata della manovella ( quella che capita dietro le spalle Dell albero) in modo che il flusso non trovi quel gradino di fronte. ( comunque tempo fa avevano fatto una discussione su questo argomento prova a dargli uno sguardo che ci sono anche delle foto)