FLR96

Ciao tra filo verde e bianco con quandro acceso devi provare la resistenza che ti da magari tu provi con quadro spento e allora ecco l errore, quando stai con il quadro spento il verde è a massa. Fai la prova con lq chiave su on e vedi se combacia tutto;) facci sapere;)

Buona Pasqua a tutti voi popolo di et3!!!

Ciao,in primis ti consiglio di non tirare il motore in quanto da come ho capito l hai appena montato quindi fagli prima un bel rodaggio a fine rodaggio il motore si slega un po'. Per quanto riguarda il discorso della primaria che non tira la 4 bisogna vedere dove non ti tira la 4 , o meglio in piano o in leggere salite? penso in quest'ultima) come sei messo con l anticipo d accensione? Carburazione? Squish? Che lavorazione hai fatto al blocco? una domanda che salta fuori , la tua ape è normale oppure è piena fi aggeggi vari ( ruote larghe impianto stereo bello pompato ecc?

Ciao, concordo con biellapx, anche io nella maggior parte dei blocchi normalmente trovo quell astuccio a rulli dietro il paraolio, il numero di riferimento se non sbaglio è 25 16

Allora secondo me dovresti contattate direttamente drt cosi avrai tutte le info che ti servono;)Ho appena guardato sul catalogo ed effettivamente c'e, ma c'e scritto in parentesi( esclusiva per officina ....) la miglior soluzione è contattare direttamente drt.

Si puoi abbassare quella specie di solchetto che ce all interno, per rendere ip condotto bello omogeneo( il condotto ) per la valvola attento con la fase abbassati di quanto hai detto

La differenza di prestazioni si nota poco, comunque come getto di solito con il 19 e 102 io gli monto un 90-95 ( dipende da motore a motore)

Si se hai già in progetto di mettere un 24 male non gli fa, puoi anche allargarla nei lati mantenendo sempre un margine di tenuta ( 2mm anche qualcosa in più) per il resto raccorda il condotto per il collettore da 24 .

Fai un falso montaggio è misuri( trovi l occorente nella sezione guide tecniche )

Prendere le misure tracciando una corda( in geometria è una retta ch non passa per il centro del cerchio) in questo caso del pistone, Quindi punti il pistone nella parte più larga della luce di scarico e ti tracci 2 lineette , le unisci e ottieni la corda ( cosi hai la misura cordale ) dopodiché calcoli il 68% dell alesaggio e vedi di quanto allungare per parte la corda ottenuta, fatto questo ti ritracci altri due punti sul pistone e facendo scendere lo posizioni nella parte larga e riporti sulla canna del gt i segni della nuova misura e poi lo lavori. Per il discorso rifasare visto che monti una semiespansione non e il caso ( magari giusto un pochino male non gli fa.

Ciao, perché perché lavorare un cilindro nato per essere un muletto, a questo punto lasci perdere il dr e ti prendi un ghisone polini( è solo un consiglio ) per il discorso scarico ok per la Giannelli ( prendi quella per corsalunga a meno che tu non c'e l'hai già e la vuoi utilizzare). Vabbè tralasciando questo se hai già a casa il cilindro e lo vuoi utilizzare dandogli qualcosina in più puoi allargare lo scarico portandolo al 68% coordale, per quanto riguarda lo squish lo misuri per bene( vedi come fare nella sezione guide tecniche) e poi lo imposti a 1,2mm, rendendolo cosi più compresso. Per la valvola se sei alle prime armi per evitare di sbagliare imposti un anticipo a filo di travasi cosi non hai problemi con incroci e varie cosette. Per il resto raccordi per bene i travasi, raccordi il collettore per 24 all aspirazione ( parti direttamente con il 24 non ti pentirai). Infine regoli per bene la fase d accensione, fai una bella carburazione e via con il gas. ( In caso scegliessi il polini prendi quello con la testa Racing)

Per la ruota per la ruota inclinata non e che hai lo forcella storta? Oppure è andata , prova ad alzare l ape d avanti e vedi se muovendo la forcella ha un gioco eccessivo. Per il contachilometri lascerei perdere quelli da bici in quanto non credo sia tanto preciso , se proprio vuoi quello digitale prova a cercare che ne vendono parecchi su ebay apposta per ape/vespa l importante e che funzioni ( nella sezione elettrica del forum se non sbaglio be hanno parlato prova a dargli uno sguardo)

Ciao l'idea di utilizzare il cambio vespa non e male , in quanto avrai una spaziatura migliore ( l unico svantaggio( almeno se possiamo definirlo cosi) è la prima lunga che è fastidiosa se si parte carichi in delle salite. Con cambio vespa puoi benissimo abbinarci la 27/69 ottenendo un giusto compromesso(almeno secondo me) di quello che cerchi. Senno considerando che fai una cosa classica puoi lasciare il cambi ape con una primaria 24/72 o 22/63. Per quanto riguarda le lavorazioni da te indicate ti direi , perché stravolgere un gt che è nato per essere un mulo ? Io lo lascerei perdere ( non perché non va bene) ma prenderei meglio un 130 polini con la testa Racing almeno hai una buona base di partenza, lo alimenti con un bel 24 con il relativo collettore raccordato per bene al condotto d aspirazione, albero motore ( rms Racing o pinasco ecc vanno bene), come scarico la gianelli a banana o una prima, e volano va bene 1,6-1,8kg . Revisioni per bene il cambio spessorandolo per bene se serve e controllando lo stato di usura della crocera e le battute degli ingranaggi.un svolta chiuso regoli per bene l anticipo d accensione , registri la carburazione , gli fai un bel rodaggio e vedrai che ti doveri. Ah ho dimenticato travasi del cilindro raccordati con quelli dei carter e squish a 1,2 mm

Ci verrei volentieri ma è troppo lontano, qualcuno se ce ne sono in Calabria di queste mostre?

Non so se le condizioni lo permettono, potresti provare a riconare piazzandoci un altro cono ( imbullonandolo per bene ( però prima dovresti fare qualche misura e vedere se l'altezza coincide senno poi ti resta fuori.

Bel lavoro, verifica se la valvola tiene per sicurezza. Il resto sembra che procede bene. Mantienici aggiornati

In alternativa , è solo un po più lunga ci sarebbe la 24/72 con pignone da 21. Alberello sconsiglio il cambio vespa a causa della prima lunga che se si carica puoi essere fastidiosa. Per verificare l usura del differenziale ti conviene smontate una volta che hai il blocco giù e una volta aperto controlli lo stato degli ingranaggi verificando che non abbiano troppo gioco tra di essi

Sicuramente cosi configurata avrai un ape muletto, per il volano se vuoi togliere il suo va bene anche uno di una pk (1,8kg e gli monti il suo carterino) . Per la frizione va benissimo una normale 4 dischi con molla rafforzata ( tu ora hai il piattello con 6 molle caso mai monti le 6 molle rinforzate) ( vedi new fren, Olympia ecc sono buone (ripulisci per bene il sughero in eccesso e controlli se scende diritta) una cosa che cambierei è il carburatore magari un 21 se non vuoi esagerare di sicuro male non gli farà. Per l albero se punta a dargli qualcosa di anticipo mantenendoti a filo dei travasi ( cosi non sbagli). Per la primaria senza parastrappi io la lascerei da parte e ne prenderei un con parastrappi salvaguardando cosi la vita degli ingranaggi. Per il resto esegui i classici lavori di raccordatura, giusto anticipo , carburazione ecc cosi sei apposto;)

Povero gt chissà da quali mani è passato , rivedi bene quella luce è stata fatta malissimo. Comunque se l hai preso nuovo cosi io l avrei mandato indietro subito a meno che no ci lavori su ( ma non si sa se vi sono altre imperfezioni non visibili sulla foto)

Ciao spero che tu abbia postato il post nella sezione giusta. Parlando di ape 70 km /h con corsa corta e per di più con una bella ripresa la vedo ardua a meno che non lo lavori per bene dandogli un po di coppia più in basso . Detto questo se vuoi a tutti i costi stare sul corsacorta e vuoi che vada bene in zone collinari io ti consiglierei di puntare su un 102 polini, primaria 18/67 ( gia di base la tira e non la tira quindi immagina tu una 24/72 che è più lunga in salita sarebbe morta) albero anticipato ( pinasco , rms Racing vanno più che bene) carburatore 24 con relativo collettore raccordato per bene al carter, travasi del cilindro raccordati con quelli del carter, come marmitta una Giannelli simil proma oppure una polini, gli fai una bella messa a punto e e vedi che ti divertirai. A dimenticavo regoli lo squish a 1,2 mm e via con il gas. Per avere un po' di coppia in più potresti montare un albero corsa 45 stando attento , in questo caso , alle fasi e allo squish. Ci sarebbe anche il 112 polini o malossi ma per la poca camicia che hanno vengono sconsigliati.

Se cerchi alcuni costruttori producono apposta l albero a spalle piene per lamellare al carter. Io sinceramente un normale spalle piene con lamellare non lo monterei perché è come se gli dai una bastonata in testa al flusso che entra per tanto ti consiglio o uno apposito ( spalle piene per lamellare al carter) oppure un ets ribilanciato.

Non è inutile farli, se uno vuole può pure montargli un collettore maggiorato alla classica Giannelli o proma( non renderanno come una espansione ma comunque saranno molto divertenti da guidare)

Ciao, a quanto pare vuoi fare una configurazione stracollaudata se cerchi troverai qualcosa in merito. comunque come albero un rms Racing o in bel pinasco vanno più che bene. Per il discorso del lamellare come mai? Hai la valvola rovinata? Come marmitta una semiespansione ( Giannelli, polini o proma) va bene. Per artigianale bisognerebbe vedere come è fatta e se va bene. Per l accensione ho lasci la sua originale ( pale lunghe) oppure monti qualcosa di derivazione vespa tipo l accensione Dell hp

Ciao , prima di partire subito in quarta , dovresti specificare la zona dove abiti, se l ape la usi per lavoro, il budjet , e soprattutto come te la cavi con le lavorazioni. Detto questo io ( anche se non riesci a raggiungere i 100km/h , ti dico di restare su una cosa semplice già testata da molti: 130 polini con travasi raccordati con quelli dei carter, albero motore anticipato( rms-pinasco-ets rivisto( ovviamente per quest ultimo ci viluole il suo cuscinetto ed il relativo spessore), primaria 24/72 con cambio ape o 27/69 con cambio vespa( con quest ultimo hai un cambio spaziato meglio ma se carichi o fai troppe partenze in salite la prima lunga è molto fastidiosa), carburatore 24 o un bel 28 con relativo collettore raccordato per bene con l ingresso nei carter, dai una bella fase all aspirazione( trovi nelle guide tecniche come effettuare le varie misure prima di tagliare ad occhio), come frizione una normale 4 dischi con molla rinforzata ( rivista come viene spiegato nella guida). Per quanto riguarda la marmitta io direi siccome una Giannelli simil proma . Dimenticavo squish 1,2mm, i fine dai una giusta fase d accensione misurandola con la stroboscopica adegui per bene la carburazione e si partee!!! In questo modo avrai in bel motore divertente che ti darà molte soddisfazioni specialmente se è la prima volta che provi un corsa lunga. Inoltre ti consiglio di rivedere la ciclistica per he l ape si gira facilmente

Ciao , allora per quanto riguarda la valvola normalmente viene va abbassata di 3 mm, però a mio avviso ti conviene sempre misurare che fase ti esce ( varia da carter a carter). Per quanto riguarda l anticipo ti consiglio di mantenerti a 18gradi prima del pms( vedi nella sezione guide che trovi come si effettua la misurazione). Per quanto riguarda la carburazione , prima di tuttoettilo in moto poi ti regoli dove andare ad intervenire ( meglio partire grassi). Per il resto devi controllare le battute degli ingranaggi , la crocera, e ovviamente spessorare il cambio. Ah dimenticavo non hai specificato la primaria è la marmitta: Come primaria io direi o 24/72 o 22/63 ( preferirei la prima visto che puoi intervenire con i pignoni. Per laarmitta una Giannelli simil proma è buona