101travasi

Manutenzione da capogiro,scomoda per l'uso quotidiano,scalda si ingolfa e strattona nel traffico, i mezzi da competizione li abbandonerei.

Sicuramente con la smc il mal di schiena ti viene in piu tempo,ha una seduta meno di "attacco" e il motore è piu pastoso

Qui però sei nel mondo delle racing,tra le "pronto gara" ktm è sicuramente la più affidabile,ne parlo da possessore di 125 enduro six days 2011. Il 250/300hanno intervalli di manutenzione piu ampi rispetto al 125 ma restano scomode e consumano molto P.s. nel 2t da competizione la manutenzione è minore del 4t da competizione P.p.s. ho avuto anche un TM 250 4t da cross,forse è la migliore tra le racing alla pari di kawa e suzuki (honda ne ho provata una del 2013 e manca di motore un pelo ma il resto è una favola) l'unico neo di TM che mi ha portato a venderla è che nel 2012 reperire i ricambi era sì facile ma ci voleva minimo 10 giorni. Cerca una husaberg 660 motard del 2011 in giù (è una street dalla ottima ciclistica e affidabilità )

Dico la mia, yamaha tts 600,sono 35 cv e 45 nm di coppia,ci fai lo sterrato hai la manutenzione e i consumi del 50 piaggio originale ed hai una moto di un certo valore con una buona ciclistica Vuoi potenza? La spacca caviglie! Xr650r honda,ciclistica buona e motore incredibile per avere 20 anni,moto indistruttibile pensate per il deserto. Fai una ricerca e vedi

Posso definirmi laureato?

Ecco in base all'utilizzo può avere funzione di lavaggio o di portata ciò dipende dalla fase giusto? Se più bassa/alta degli altri

@+drop ne dovrebbe sapere tante sull'argomento

ecco, su tanti cilindri vespa il frontescarico ha sempre qualche grado in meno rispetto agli altri,secondo te perchè?

va bene grazie

Sisi ti sei spiegato bene, il discorso del RSA devi calcolare il singolo cilindro e non la cilindrata complessiva del motore

Lo so,il mio voleva essere un input,il 250 è anche bicilindrico

allego foto Honda cr 125 lamellare al carter Aprilia rs 250 disco rotante le foto non sono di qualità ma la differenza e visibile, stessa cilidrata ma aspirazione diversa.anche i travasi

Salve a tutti, sono un semplice appassionato di meccanica,in particolari del 2 tempi, non ho uno studio teorico alle spalle ma solo delle nozioni prese qua e là e sperimentate col tempo. Una cosa che mi ha sempre affascinato è lo sviluppo del terzo travaso nei motori 2 tempi in base al tipo di aspirazione. Come già detto non ho delle basi teoriche ma a grandi linee(leggendo qua e là )so che il terzo travaso aiuta dai bassi ai medi regimi e limita il flusso agli alti e quindi viene sfruttato nelle cilindrate alte dove c'è poco fuorigiri(>200cc). Inoltre la sua grandezza varia anche in base al tipo di alimentazione, nei lamellari troviamo un terzo travaso minore che nei dischi rotanti, perchè? Il mio scopo con questo post è di sfruttare le conoscenze dei membri di questo forum che menomale non mancano e costruire un thread tecnico che se porterà dei buoni risultati potrà essere sfruttato nella sezione guide tecniche. lascio a voi la parola

La vmc sta sfornando delle accensioni elettroniche su base IDM a 149€ di 1.6 kg fornite di tutto compreso regolatore di tensione

La differenza tra i due aspirati al cilindro con dicitura srv e vtr?

Da possessore di vhsg 41 posso confermare che i polverizzatori combaciano con quelli dei vhsc/j/b Io lo uso con pj elettronico però il mio motore è il doppio e non è vespa

Sono a tutti gli effeti in vendita da ieri credo,mancavano i collettori di aspirazione, su fb ho visto la notizia sul profilo di un certo Eric dell'arrivo dei collettori

Io uso uno jonsered's semisintetico (ha un colore blu) sul muletto corsacorta e fumo zero... Il motore non l'ho ancora aperto ma la marmitta non spara più olio e soprattutto mi ha portato a casa senza nessuna esitazione dopo un viaggetto di 200 km,nei quali il motore è stato stressato in tutti i modi,15 km di salita a bassi regimi e 20 km a manetta nei rettilinei e misto

Quello che sorprende è l'eleganza del kit,fornito senza una minima sbavatura! Almeno dalle foto

I prezzi ovviamente con albero fabbri a parte

Forse si riferiva al fatto che spendere 6.000 neurini non vale la candela su una vespa

Dico la mia M1 d.60 gtr albero ets c.51 campana 27-69 (o pignone z26) carburatore 24 phbl o 25 o 28 phbh Marmitta vmc (modello a coni saldati) Cambio e cluster originali e crociera faio eco Accensione hp Frizione newfrenn su duepercento.com a 70€

Benzina normale,olio al 2.5%/3% (fa caldo quindi lo digerisce con piacere) 4 è eccessivo Io personalmente farei la miscela al 2.5% perchè il motul è molto resistente alle alte temperature e garantisce un bel velo di lubrificazione

Bene,l'aspirato al gt ha buoni margini di miglioramento nei travasi di base...anche in canna sembra migliorabile nei travasi sia lateralmente che alzandoli. Cesta,tu che la sai lunga...secondo te ha senso fare dei booster allo scarico ?

Sembra tanto un pistone di qualche gt aspirato al cilindro