alessiogentile

montato il 122... ricapitolando 122/be3/160 e minimo da 50/160. la lascio accesa 15 minuti per scaldarla, faccio per uscire ed inizia e diluviare mi toccherà aspettare ancora

come mail il 200 scada così tanto? eppure ha un rendimento termico piuttosto basso... in teoria non sarebbe + cv = + calore generato?

vabbè che i contakm in genere sono sballati, ma raggiunge velocità da capogiro per avere il paravento ed essere dritto e non "a pesce"

la cosa fondamentale è non usare alberi con cono da 19 con volani pesanti come quello dell'et3, se hai l'accortezza di non fare questo errore elimini già il 50% dei problemi

4 centesimi? non sarà un po' strettino?

grazie mime vedo come va con 126+be3, se ho ulteriori problemi prendo un be4, Ps ho un emulsionatore "E1", come si comporta quello? dal 20/17 da una vnb

va bene, invece la testa mi sfiata un sacco! ha sporcato tutto il vano motore, che mastice posso mettere? ho la pasta rossa ma credo si sciolga con le temperature della testa

no ho il 24. Però era imbustato pinasco, cisono differenze con un 24 normale?

be5 non smagrisce dalla media apertura in su rispetto al be3?

addirittura 60! a casa ho un 55, domani lo monto e vi faccio sapere, devo anche trovare un modo per fissare il soffietto. Grazie per le dritte, spero vivamente non mi capiti più

Scramble calcola che quando è successo ero a metà acceleratore, ho sentito il motore un po' strano (hai presente quando il condensatore è andato e fa dei vuoti? circa uguale) ho tirato la frizione e si è spento, ma non ho sentito nessun rumore sinistro. appena fermato è ripartita subito calcola che giro con getto da 118/be3/160, minimo da 50. col dr era grassino, ai bassi rpm spernacchiava e fumava. Ah si miscela al 4%. Probabilmente carburazione tendente al magro + soffietto staccato = scaldata. spero che non sia segnato il pistone in maniera grave, e sopratutto non si siano incollate le fasce. Ps: ma quanto costano i getti per il SI? sono andato a prendere un 126 di max e mi hanno chiesto 6 euro!!

ho scoperto che il soffietto che collega la scatola del carburatore sl telaio si è staccato! è possibile che abbia comportato un tale smagrimento da farmi prendere una scaldata?

dopo 40km di vita oggi ho preso una scaldata ero sui 65 orari, accelero a metà e arriva in poco sugli ottanata, sento il motore strano (tipo quando non fa scintilla) e tiro immediatamente la frizione... il motore si spegne. dopo un 100metri fatti in folle mi fermo do una pedalata e parte subito, gira libero. compressione ne ha, le stesse prestazioni pure (ovvio non lo tiro ma sembra uguale). secondo voi è un grosso danno?

ciao bel lavoro, putroppo ex propetari macellai sono un grosso problema se vuoi stare sicuro prova fare questo: una volta su un carter di minimoto avevo una crepa e aspirava aria, ho tappato con stucco (non quello che hai usato, uno da 7$ preso al brico.. non era buono) ma dopo poco il problema si è ripresentato. ho risolto verniciando il punto con abbondante verncie bicomponente che mi era avanzata. Sembra una cag...ta, ma secondo me ha fatto da sigillante per qualche micro poro che c'era. poi ovvio la minimoto è tanto se la accendevo 1 volta al mese per correre nel cortile, non è stata sufficientemente in moto per poterti dire che è a prova di vibrazioni e idrocarburi

questa è una elmemo "residuo bellico" degli anni 90 che vidi da un meccanico sempre in puglia... 2009-2010 mi pare avessi fatto questa foto

Verissimo Muttley quei filtri azzurri sono una ciofeca!

Ah si un piccolo appunto: il pistone deve avere una tolleranza di 10 centesimi, però quando ho portato il polini in rettifica hanno fatto di testa loroe me l'hanno fatto a 12 centesimi.... mah. Però non scampanella per nulla! e ho notato che vibra meno. Sotto consiglio di chi fa il pistone l'ho anche modificato arrotondando gli angoli retti in basso al pistone, passando da 225G a 210G (fasce spinotto e seeger inclusi). Avrei potuto andarci più pesante perchè sul fondo è bello spesso, e per limarlo ci ho messo davvero molto... segno che l'alluminio è ottimo

per il prigioniero sulla valvola è capitato anche a me, leva il prigioniero e metti lo stucco da dentro in maniera tale che fa da tappo da dentro il prigioniero ed è impossibile che staccandosi cada nella valvola... non so se ho reso l'idea

Quando vado dai miei nonni in puglia (a Foggia) vedo vespe con la la marmitta con l'uscita a destra, probabilmente è ancora in attività

scusate l'offtopic, ma una padella modificata ha prestazioni di tanto superiori ad una semi espansione (per esempio la simonini)? parlando di motori standard per esempio un polini normale e non stravolto

da quanto ho provato con il dr è il contrario... poca compressione = maggiore anticipo (per es. 21 gradi), mentre compressione giusta = minore anticipo ( per esempio 18 gradi)

verissimo, questa estate ho fatto un po' di prove sul dr ritardando lo statore di un mm alla volta, e non c'era verso di farlo andare, a orecchio prendeva qualche giro in più e la carburazione era più pulita... ma ripresa zero. rimettendo lo statore alla tacca originale invece andava decisamente meglio con più tiro. Proprio perchè aveva uno squish prossimo ai 2,2mm . Comunque da quando ho cambiato i cavi allo statore dopo averli letteramente squagliati andando al vespaworld days questa estate, fa una scintillona.. ad occhio molto più grande rispetto a quella del motore px elettronico che ha mio padre sotto al sua vna. comunque si, data la scarsa anzi pessima qualità dei ricambi (dopo 2 condesatori durati 1 settimana l'uno ne ho messo uno esterno) pensavo di mettere uno statore elettronico, in teoria il volano a puntine dovrebbe funzionare solo che mi sfasa di 30° ho letto da qualche parte... devo comprare assolutamente una strobo da 30$ su ebay ahah

perchè al salire dei giri ti ritarda, magari a 7000 sei a 20° (non conosco come ritardi l'anticipo questa accensione)

non ho le tacche a ed it sul mio statore perchè è a puntine, ho solo una tacca sola.. penso indichi l'anticipo orignale per il 125/150 solo

Ciao allora oggi ho montato il polini e il pignone da 23. con mia sorpresa il cambio è a denti grossi nonstante sia a punine vnl3m! ho fatto 10 km solo perchè sono freddoloso e c'è una nebbia fittisima. Il motore fa devvero molto rumore, forse per via della luce di scarico che è molto più grande rispetto al dr rimaneggiato che avevo su. Inzialmente avevo paura che non tirasse bene la quarta, ma nonostante i quasi 178* di scarico lo fa agevolmente, poi vibra anche meno rispetto a prima. ora ho il 118 con be3 e minimo da 50 su 24si by pinasco. arriva in un battibaleno sui 75, di più non l'ho tirata ovviamente. Ora come anticipo ho quello di serie del px ovvero 23 gradi mi pare. Porto a 21?