jo2

Mmmmmm interessante.... Quasi quasi potrei preferire questi allora.a me basta avere una buona quantità di materiale sotto il cilindro senza dover saldare il resto quando monto una gomma da 350 sono felice

Una domanda....i sip EVO li ha provati qualcuno? Ho visto che di serie hanno una maggiorazione di materiale sulle pareti del carter pompa piu altre migliorie varie....secondo voi ci si può fare stare il mio cilindro aprendo del tutto i travasi senza andare a saldare ?

Vendono carter completi di tutto. Cuscinetti suoi, paraolio suoi, guarnizioni, prigionieri, tutto....per i gruppi termici i corsa 51 montano tutti senza modifiche a bielle etc....l'albero c'è da informarsi per bene per la larghezza ma credo sia fatto per montare con tutti gli alberi. Credo

Esatto

Devi dire che mi trovi d'accordo 😂 finalmente....anzi. a sto giro vorrei spremerlo ancora di più se possibile. Nuovo collettore, tolgo lo scalino maledetto all inizio dei travasi spostando tutto su carter pinasco, pacco lamellare con guidaflussi, e forse marmitta nuova.

la carburazione è stata un'impresa giuro 🤣

No be' ma non ho problemi di lavorazioni metalliche....adesso voglio richiudere il motore apportando le.modofiche che ho in mente da un po' e vedere come va....poi vedro

non sai quanto tempo avevo passato a cercare di risolvere un minimo il problema.....ma d'altro canto....questo avevo, questo tengo....è comunque un bel cilindro. abbinandoci un cambio calcolato bene e centralina per mappare l'anticipo di elven era diventato abbastanza utilizzabile, tranne che in montagna...ma in collina pianura si usa.

già acceso e già usato. non per molto ma qualche giro l'ha fatto. solo non l'avevo chiuso io e non sapevo le fasi. è un motore abbastanza complesso per uso su strada....pochissimi bassi, coppia che entra cattiva, grande allungo e tanti giri. più adatto a gare d'accellerazione probabilmente....cosa per cui era nato

ho appena inserito i dati che avevo a livello di misure lineari in un foglio di calcolo fatto da un utente del forum indicato nel messaggi di prima di FREE TUNING ed i valori coincidono

se abbasso il cilindro non mi si aprono le luci del tutto... il 95° di ieri abbiamo appurato che era stato calcolato con un metodo scorretto quindi vale mano di niente. oggi misurandole a motore chiuso, con il suo squish a 0,9 e pistone al PMI che arriva esattamente ad aprire del tutto luci di scarico ed aspirazione fermandosi li, i risultati sono questi. 140 precisi di aspirazione e 198-200 di scarico.

Misurare oggi con disco goniometro. 140 aspirazione 200 scarico

Nessun problema. Stavo solo cercando di misurare le fasi col calibro 😁 non voglio approfittare del tuo tempo. Figuriamoci fari venire un esaurimento per dei commenti su un forum online....vita stressante... Grazie a tutti per i commenti ☺️

Non spiegherai bene ma almeno sei simpatico 😁

Se il pistone quando la biella ha un angolo di 90 gradi rispetto al centro dell' albero fa una velocità coprendo più spazio rispetto a quando la biella è a 0-180 gradi, come puoi misurare le fasi con un calibro? Spiegami così imparo almeno

Ho capito che la velocità del pistone non essendo costante impedisce di fare il calcolo che ho fatto.

No. Non è quello il punto. L'ho capito adesso però 😅 non si può misurare linearmente perché il pistone non mantiene una velocità permanente durante il suo moto ma accelera e decellera fino a fermarsi e ripartire...tutto qua. Errore mio!

Così in automatico? 😂 Non lo so ragazzi. Purtroppo per ora ho dovuto calcolarli tramite misure e non goniometro...adesso proverò col goniometro e poi vi aggiorno. Comunque se 360° è pari a 102mm....

Sono alte 13,5 mm circa

ciao a tutti. mi è capitato di controllare le fasi di un 57x51 lamellare cilindro con traversino FALC del 2006, uno dei primi modelli prodotti, e sono rimasto un po confuso dalle luci di aspirazione.... da un primo controllo i dati sembrano essere: 187° scarico (e ok...) ma 95° aspirazione.....ora....mi pare sia veramente poco 95°.... Qualcuno ha informazioni o notizie su questo cilindro? devo dire che il motore girava solamente in alto e presentava in effetti pochissimi bassi ma sono un pò allibito

si come ho scritto era solo per chiedere un parere prima di smontare. spero sia nulla di grave. il motore gira.....ciocca un po e basta...appena smonto vi dico di preciso. ma mi ha fatto proprio strano come si è messa ad andare

è lo so, ma sinceramente non so cos'altro potrebbe essere visto il comportamento del mezzo. Cercavo un parere su come si è comportata la vespa. ha dato proprio una risposta che pareva un motore a molla. avanti e fermo avanti e fermo... (fermo per modo di dire)

come ho scritto non vorrei far nomi prima di aver controllato la situazione. non mi pare carino. uno dei migliori in commercio ad ogni modo. massima qualità

Giorno a tutti. prima di aprire il carterino e controllare la situazione, solo per curiosità, volevo chiedere un parere su ciò che mi è successo ieri. stavo facendo qualche partenza con la mia vespina, 57x51 lamellare cilindro con traversino falc, con tutto ciò che ci va a dietro. a un certo punto, stavo finendo di tirar la prima e il motore ha dato un colpo e inziato a tirare "a molla". dava colpi avanti e indietro. mi son fermato per capire cosa succedesse. il motore sembra girare normalmente ma si sente un rumore leggermente diverso e metallico, in marcia il cambio e la frizione funzionano (non ho passato i 5000 rpm dopo), ma si sente che qualcosa è andato fuoriposto. Non voglio far nomi di produttori prima di aver controllato anche perche vista la qualità usuale dei prodotti di questa marca mi pare strano che si possa esser rotto il parastrappi con un motore che avrà non più di 30cv. Chiedo perchè non ho mai avuto esperienze di rottura parastrappi, il motore è chiuso da pochissimo con componenti nuovi. Pareri? teorie? grazie a tutti

perchè credo che il viton sia un materiale migliore con migliori resistenza e durata. e in un motore stradale di questo tipo i paraoli hanno molte sollecitazioni. o anche solo perche sono semplicemente meglio