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TSR

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  1. La scintilla è regolare, il motore è completamente originale a puntine tranne un semplice DR 75 vecchio modello. Il cavo benzina è lo stesso da almeno 7 anni e non ho mai avuto prroblemi. Credo sia la versione a bobina interna perchè non vedo bobine esterne. Per quanto pure io ora penso sia un problema elettrico, il punto è che non capisco perchè ha iniziato a dar problemi quando andava in riserva, come se dipendesse dal carburatore e non dall'impianto elettrico. Come si controlla se ha problemi di bobina/puntine?
  2. Buonasera ragazzi, il problema è questo: la mia 50R dava un problema, appena entrava in riserva si spegneva e per farla ripartire ci volevano 30/40 spedivellate, poi una volta ripartita non dva più problemi e si accendeva al primo colpo. Quando invece non era in riserva partiva sempre al primo colpo. Ad uncerto punto un giorno si spegne per strada e non è più partita, ho pensato al carburatore per cui l'ho sostituito ma non ho risolto il problema, la benzina al carburatore arriva tranquillamente ma non parte. Ho cambiato candela, ho verificato che faccia la scintilla ed è tutto ok. Ho smontato il volano e i cavi sono tutti collegati, nessun cavetto dissaldato. Cosa potrebbe essere?
  3. Buonasera ragazzi, chi conosce la differenza tra un tachimetro SIP 1.0 e 2.0? Mi riferisco ai modelli per ET3, Rally, TS...Se non ho capito male hanno le stesse funzioni però la versione 2.0 mantiene in memoria i giri e la velocità...è corretto? C'è altro?
  4. Si sto valutando di passare al 20/20, pensa che ne ho regalato uno 2 mesi fa e ora mi serve.. Sono i consumi che solitamente leggo pure io, per questo mi allarmo molto per i miei 17/18...che poi, io faccio 200/300 km ogni domenica, i consumi mi interessano molto
  5. Sinceramente provengo da un DR che ho tenuto per 10000 km con la stessa configuraizone e facevo 22 km/l, però il DR è noto per essere un cilindro assetato...ragazzi molti con il Pinasco MC ad esempio, fanno 25/26...che c'è di strano nel sperare di fare più di 20 con un 166 non raccordato?
  6. Si infatti non ho intenzione di tenere il 118, penso che passerò a un 120 o 122 se riesco a tenere anche i 20/21 km/l...ma come faccio a capire quando ho raggiunto la configuraizone ideale (più o meno)?
  7. Il tuo commento è insensato perchè innanzitutto ci sono molti motori elaborati che ti fanno 25/26 km/l tranquillamente, non parliamo di un 306cc che ti fa menod i15km/l ma in quel caso uno che fa un motore di quel tipo sa benissimo che brucerà tanto, la mia elaborazione è molto tranquilla, mi vanno bene 20/21 km/l ma 17/18 no, c'è qualcosa che non va. Spiegati meglio?
  8. Si ma io voglio pareri anche da altri e magari pure delle esperienze e dei consigli, oggi per esempio sono passato da 140-be3-122 a 160-be3-118 e mi consuma pochissimo, ho fatto 24/25 km con un litro..però credo che il 118 sia piccolo come getto, infatti sui 90/95 non va oltre e ho pure paura di grippare
  9. Salve ragazzi, chi di voi monta 166 Malossi MK3 non raccordato con 24/24E e Megadella? Che getti e consumi avete? Lo chiedo perchè la mia consuma tantissimo con 140-be3-122, siamo sui 18 km/l...voi come siete messi?
  10. Non è il caso di spendere tutti quei soldi...invece silent block, cuscinetti e paraoli? Cosa consigliate?
  11. Mi consigliate una buona frizione? Che non sia Pinasco...
  12. Una buona frizione per un motore che sicuramente non supererà 20 cavalli?
  13. Ragazzi grazie per le risposte...dunque, l'albero posticipato non ho problemi a montarlo, mentre non voglio raccordare in quanto non so farlo e a quel punto lo farei su carter PX. Per i rapporti ho la 23/67..passando a 23/68 non sarei ancora più corto?
  14. Buongiorno, sulla mia 125TS, carter VNL3M cono 17, attualmente ho questa configurazione: 177 DR p&p albero originale accensione Pinasco Flytech 1.6kg SI24/24E+filtro t5 originale primaria 23 drt Megadella 1.4 cl1 Ho a disposizione un albero anticipato Pinasco e un Malossi 166 MK3. L'albero è usato, il Malossi è nuovo, non è un cilindro che avrei comprato volentieri perchè a quel prezzo trovo i 177 Pinasco alluminio, però l'ho scambiato avendolo praticamente a metà prezzo quindi a questo punto potrebbe valere la pena provarlo. Secondo voi, montandolo senza raccordare, riuscirei ad ottenere prestazioni superiori al DR tanto da giustificarne la sostituzione?
  15. Ok tutto chiaro...ma quindi anche secondo voi è la guarnizione?
  16. Per togliere il cilindro devo sganciare il motore dall'ammortizzatore e staccare freno, cambio e frizione?
  17. Buonasera, ho un problema con la 50R, quando la metto in moto dal cilindro (ne sono quasi sicuro) spruzza miscela. In pratica, quando spedivello con la messa in moto, ad ogni spedivellata spruzza miscela. Ho provato a metterla in moto a spinta e appena ho lasciato la frizione in seconda, stesso problema, quindi credo sia dal cilindro. COsa potrebbe essere? Le guarnizioni del cilindro?
  18. Buongiorno ragazzi, qualcuno ha montato l'accensione Pinasco Flytech su motori tipo TS, GTr, Sprint? Io l'ho montata su una TS però non riesco a far funzionare la batteria. La Pinasco usa 2 tipi di regolatori di tensione, uno con 4 pin a coppia e uno con 4 pin in linea. Quello fornito con l'accensione per la TS ha i contatti in linea ma nelle istruzioni non è spiegato come collegarla per cui abbiamo cercato di montarla a tentativi. Alla fine tutto ok, l'impianto funziona ma la batteria non la carica, infatti il pin che dovrebbe caricarla non eroga corrente continua sufficiente. Ho comprato un nuovo regolatore pensando che quello che avevo era rotto, ma nulla. Voi? Esperienze simili?
  19. Io comunque ho già il commutatore montato che mi stacca la corrente alla candela..
  20. Potresti disegnarmi la modifica? Non mi è ben chiara...
  21. Corretto? Fusibili da 7,5 e cavi da 2.5mm?
  22. Ok grazie...ascolta, se volessi mettere solo la parte dell'impanto posteriore in CC in modo da recuperare altri 10W, sarebbe sempre troppo complesso?
  23. Forse il tuo è il consiglio migliore perchè non ho molta esperienza...essenzialemnte volevo mandare tutto in continua perchè attualemente nel faro anteriore monto un'abbagliante da 55W che assorbe notevolmente e la luce è discreta ma non arriva ad un'H4 e soprattutto per essere decente richiede che il motore arrivi a giri alti, per questo volevo mandare tutto in continua in modo da montare una lampadina LED da 30W e dei faretti led ma credo di non esserne capace...io speravo che qualcunbo potesse darmi uno schema elettrico già modificato... Per la sola presa accendisigari, che batteria devo prendere minimo?
  24. Ok, diamo per scontato che mi procuro questo regolatore, quale sarà lo step seguente?
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