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DarKup78

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  1. DarKup78
    Giretto di 130 km il giorno 2 maggio! Nessun problema di sorta anche con passeggero... il motore è reattivo e come giudizio turistico gli dò un "discreto", anche nei consumi. Intanto ho già acquistato una accensione del tipo Vespa N (1650 grammi) e devo trovare un bell'albero cono 20 già anticipato. Quando questo inverno rifaremo il motore con queste due modifiche, credo che l'affidabilità diventerà massima. L'unico sfizio che mi posso levare ora è riportare l'anticipo a 24°, anche se così a 22° non mi dispiace, pur forse penalizzando un pò il regime massimo di giri raggiungibile...
  2. DarKup78
    Avevo questo.. Lunedì cerco un calibro migliore!
  3. DarKup78
    Il calibro fa schifo quindi la misura è sballata. Il filo è da 2 mm comunque..
  4. DarKup78
    Tutto chiaro. Se non tocco lo squish credo di avere ottenuto il massimo da questa configurazione. Nordy tuo ho scritto in privato il mio numero di telefono.
  5. DarKup78
    Ho sbagliato, si parla di spessore, ha ragione Blaps, chiedo scusa. Rimane che è meno di 2mm. Molto alto.
  6. DarKup78
    Ho sbagliato? Beh ho usato un filo da 2mm che veniva appena appena segnato, quindi se non è 1,8 al massimo è 1,9..
  7. DarKup78
    Allora gente, ho fatto una decina di misurazioni cercando di posizionare il più diametralmente possibile la parte terminale del filo di stagno, infilandolo dal foro della candela. La misurazione più piccola ripetuta è 0,9.. Che moltiplicato x 2 fa uno squish di 1,8! Fa schifo ma almeno ora conosciamo il nemico (oltre all'accensione
  8. DarKup78
    Baxbali era per dire che ero talmente ottimista quando mio fratello ha assemblato questo motore, che avevo già comprato anche un pignone 28 dato che, per inesperienza, avevo giudicato il vecchio motore brillante e invece slittava solo la frizione E pensare che se fosse stato a punto almeno un minimo, ovvero senza aspirazioni strane e carburazione fatta bene, forse starei ancora con quel ghisone bi-rettificato sotto il culo.. e non avrei imparato tutte queste cose (e speso tanti soldi però ). L'ho scambiato con un 26 perchè all'inizio del rodaggio, dato che non tirava la quarta, il 28 mi era sembrato un'utopia. Invece pian piano grazie a Voi e tanti altri che mi danno indizi e suggerimenti quotidianamente, ho capito che una parte importante del problema era la carburazione. D'altronde io a 14 anni guardavo mio fratello pistolare il motore e il mio ruolo era solo di non restare a piedi; lui di contro andava di pratica e poca teoria perchè internet sarebbe arrivato 15 anni più tardi... Per dirla tutta quindi, non è che 6 mesi fa son partito da zero, ma quasi... Aumentare il getto minimo aveva risolto, ok.. ma è un trucco che voglio riservarmi per la disperazione che per fortuna ancora non ho raggiunto Datemi tempo di provare con lo spillo sulla terza tacca, che ieri sera pioveva e stamattina anche, poi vi dico. Lo squish giurin giuretta lo volevo provare ieri sera ma porca pù dal ferramenta mi sono dimenticato di comprare lo stagno! Vado stasera.
  9. DarKup78
    Ho scambiato il pignone 28 con un 26!
  10. DarKup78
    Non avevo visto che sul delayer avevate già risposto meglio di me... Sul mio ragionamento sull'anticipo, ho aperto questo thread se volete dirmi cosa ne pensate... Vorrei ricapitolare le idee espresse: 24° o più di anticipo a bassi regimi non provocano il tartagliamento che pativo; agli alti regimi devo arrivare al massimo a 18°; devo per forza sbattermi con lo squish, almeno misurarlo. Dunque, per fare 18° in alto devo metterla a (18+8 ) 26° di anticipo! E il motore funzionerà bene a 26°?? Nessun problema? Chessò magari tutto quel tartagliare fa male all'albero o a che so io? Prometto di cercare di misurare lo squish mettendo il filo di stagno dentro il buco della candela, di più qui a Parma da solo proprio non posso fare nel garage del condominio... se non avrò un risultato verosimile, allora valuterò di più, ma non voglio fermare la Vespa. Quindi stasera mi procuro lo stagno da 2mm, il motorsil per la marmitta e alzo lo spillo. Faccio il week-end così (se trovo lo squish ve lo dico prima naturalmente) e valuto le mie ultime idee, ovvero spillo e marmitta. La settimana prossima, se il motore non migliora e lo squish dovesse proprio essere stellare, vado in una officina che ho già visto e chiedo per il lavoro da eseguire sulla testa (che devo studiarmi), vado a comprare un paio di guarnizioni per la testa, cerco un modo per alzare la vespa (tipo un cavalletto), smonto carburatore e ammortizzatore e misuro lo squish con i crismi togliendo la testa (mi servirà una chiave a bussola suppongo, di che misura la compro?). Infine rimonto tutto e porto l'anticipo iniziale a 26° (o almeno 25). E' tutto giusto? Suggerimenti?
  11. DarKup78
    E' un aggeggio elettronico semplice da mettere in parallelo (credo si dica così) alla centralina originale. Poi ruoti gli statori sul massimo anticipo che riesci (controlli con la strobo siano 25°) e lui ad un tot di giri comincia a ritardare. Ce ne sono anche di programmabili. Li fa una ditta qui di Parma che si chiama ELVEN... Costa circa 100 euro, ovvero meno della metà dell'accensione Polini, ed è meglio, perchè usi l'accensione che preferisci tu, non quella IDM per scooter con volano leggerissimo che ti impongono loro!
  12. DarKup78
    Cioè dovrei stare la maggior parte del tempo con un anticipo da 24° a 20° (stando la maggior parte del tempo in un range di utilizzo del motore da 0 a 6000 rpm)? Accensione di m***a! Finita la bella stagione giuro che cerco una accensione completa della N e mi prendo il delayer! Spendo meno e ho il volano giusto..
  13. DarKup78
    Non è l'erogazione brusca che non mi piace, anzi! Però la sacrifico volentieri se devo sopportare quel tartagliamento e quell'irregolarità quando vado piano piano e mi guardo attorno (l'80% del mio uso della vespa). Per Ivan e Roberto, fans rispettivamente di minimo e massimo, dico che guardando lo schema del tutorial della carburazione, a me manca tiro nel momento in cui il minimo gioca un ruolo marginale ed il massimo ancora non è entrato nemmeno in gioco. Quindi se non voglio andare a caso, ma agire basandomi su qualcosa che diamo per scontato sia corretto (ovvero il grafico del tutorial scritto proprio da McBraga), devo provare ad intervenire sullo spillo. Se non succede nulla aumento il minimo, ma mi sembra un trucco più che una soluzione....
  14. DarKup78
    Mork chiama Orson! Riassunto delle puntate precedenti: 130 polini nuovo in ghisa con testa RACING, montato senza modifiche; albero Mazzucchelli anticipato cono 19; carburatore PHBL 24 AD (min 52, max 104, spillo sulla seconda tacca, airbox Polini) accensione Polini ad anticipo variabile 12 volt con volano da 1,2 kg + 250 grammi di ventola ASP; anticipo settato a 22° fino 3500 giri, 18° a 6000, 16° a 7000; squish questo sconosciuto; primaria 27/69; candela BR8ES; carter V5X1M raccordati; marmitta Proma vecchia; Oggi pomeriggio ho tolto la spugna sottile da sotto il pozzetto. Devo dire che il ritardo iniziale da 24° a 22° si sente... il motore è più docile, come piace a me, ma ha perso brio... Comunque sia ho fatto la solita tirata di terza e buttato in quarta... solito comportamento, il motore si siede un po'. Quindi ho tirato l'aria e ho sentito che, certo non mettevo il turbo, però il motore prendeva di nuovo giri normalmente... come mi aspetto che debba essere, perlomeno. Ho rimesso le cose a posto, poi ho tirato di nuovo normalmente la quarta quasi al massimo per un kilometrino e ho spento. Il controllo candela non è male, ma mi dicono dalla regia che devo farlo con una candela nuova. Stante quanto sopra, probabilmente domani pomeriggio proverò ad alzare di una tacca lo spillo. Inoltre so che l'accoppiamento collettore/terminale Proma non ha una buona tenuta, perchè il mio collettore è un po' usurato. Benchè al montaggio abbia messo pasta nera, non sono sicuro che non sfiati, e sempre dalla regia mi dicono che potrebbe contribuire anche questo ai miei problemi di quarta... quindi proverò a vedere se la fratelli fresco ci si incastra meglio, oppure dovrò cercare un collettore in condizioni migliori. Ah, piccolo particolare, usavo miscela al 3% con Bardahl KGR... passare al 2% è un altro particolare che ha dato un piccolo miglioramento. Per stasera è tutto. Nanoo nanoo!
  15. DarKup78
    Il problema è sempre lo stesso, non ho messo mano io direttamente. Quindi domani pomeriggio se il tempo migliora faccio una tirata senza spugna nel pozzetto e magari tirando lo starter e sento la reazione. Poi vado a prendere le componenti giuste e smonto. Spero sia facile come coi getti!
  16. DarKup78
    Importante aggiornamento su spillo-polverizzatore.. Quando mio fratello ha revisionato il PHBL 24 AD, ha sostituito spillo e polverizzatore mettendoli uguale a quelli che erano montati.. Ovvero quelli della Polini! Domanda: sono differenti dai Dell'orto? E se si, mi conviene cambiarli con gli originali che ricorda Mckenzie nel mio quote sopra?
  17. DarKup78
    Certamente la Fresco la monterò solo quando avrò fatto funzionare il motore a dovere, perchè la Proma è ultra collaudata e tutti la conoscono, quindi resta sulla vespa. Per togliere la testa, poi non ho la dinamometrica per stringere nuovamente i bulloni a dovere! Non è proprio possibile infilare il filo di stagno un po' di volte all'interno del foro candela cercando di appressare l'estremità libera alla periferia del cielo del pistone e poi fare una media? Se il sospetto è che sia oltre 1,5 mm ovviamente il filo dovrà avere almeno spessore 2 mm giusto? Un po' alla volta ci arriviamo dai! Quando mi consigliarono il minimo alto la vespa certo tirava di più, ma poi consumava molto anche... e al minimo non mi piaceva. Col senno di poi, avendo verificato l'anticipo, solo per curiosità potrei riprovare un minimo alto. Però poi alla fine era sicuramente colpa del filtro RAMAIR che tappava di brutto. Infatti secondo me si tratta ancora di carburazione e, perchè no, magari la spugna nel pozzetto!
  18. DarKup78
    Mi sono letto per l'ennesima volta il tutorial della carburazione anzi, l'ho stampato. Dice ce se tiro lo starter e l'erogazione migliora, l'accoppiata spillo+polverizzatore è da rivedere. Io dovrei avere quelli di fabbrica, ma bisogna considerare tutto.. Dal lato marmitte, mi sono portato a Parma la F.lli Fresco, ma vorrei mettere la vespa a punto prima di cambiare marmitta.... O comunque me la tengo come opzione finale ecco. Lo squish non è verificato. Posso farlo con un filo di stagno inserendolo dentro il foro della candela? Se si lo faccio a breve.
  19. DarKup78
    Eccolo di nuovo. Per le modifiche all'anticipo di accensione vi rimando QUI , ma riassumento ho spostato il piattello in modo che il riferimento del carter non sia più tutto sul pallino di sinistra (che da verifica corrisponde a 24°) ma sia al centro tra i due pallini, che circa sarà 22° e trovo sia molto più adatto ad una elaborazione turistica come la mia che non arriva a 8000 giri/min. Ora resta sempre il fatto che la vespa in quarta si siede prima di salire; ovvero se tiro abbestia la terza e metto in quarta spalancando immediatamente, il motore sale lentissimo, poi quando ha preso torna reattivo. Se invece la lascio posare un secondo oppure apro direttamente dalla quarta senza aver tirato la terza (quindi parto da bassi regimi in quarta), il motore è molto meglio e sale progressivo senza sedersi. Ricordo che ho un PHBL 24 ad, con minimo 52 e max 104, airbox polini, pozzetto foderato con spugna sottile, il resto del carburatore è regolato di fabbrica. Di sicuro la prossima prova sarà togliere la spugna dal pozzetto, perchè i sintomi sono quelli della mancanza di aria... ma proverò pure a tirare lo starter.. si sa mai. Altri suggerimenti?
  20. DarKup78
    Ho trovato qui sul forum questo tutorial interessante, in cui proprio all'inizio viene fatta questa precisazione: .. che è proprio la sensazione che ho io... Considerando che la carburazione mi pare apposto, se il problema fosse questo non saprei come risolverlo.
  21. DarKup78
    Arieccolo. E' arrivata la ventola ASP, che a livello di peso e di variazione del comportamento del motore, cambia nulla, però è strafiga. Ho preso la ventola in plastica e le ho sovrapposte per riportare il segno del PMS da una all'altra. Poi sono partito dal segno lasciato dal meccanico sul coprivolano indicante il PMS e da lì, col goniometro, sono andato a ritroso di 24 gradi. Infine ho preso la stroboscopica, ho avviato il motore e ho dato un pelo di gas appena sopra il minimo.... e ho scoperto che il segno sulla ventola si allineava perfettamente sul segno dei 24 gradi e quindi (1) il bollino più a sinistra sul piattino degli statori corrisponde all'anticipo di 24 gradi e quindi (2) il settaggio fatto da mio fratello andava bene e quindi (3) appena avrò la comodità e la voglia, proverò a togliere il volano e portare il segno del carter al centro dei due pallini e infine su quello più a destra, per vedere se questo comportamento irregolare e borbottante del motore ai bassi regimi è risolvibile. Quindi l'anticipo di accensione è verificato! Manca solo lo squish
  22. DarKup78
    Si ragazzi ma si è appurato più volte anche in altre discussioni che i getti dell'Orto (che sto usando io) ed i getti Polini non corrispondono tra loro... inoltre come dice McK io ho AQ246 e D22...
  23. DarKup78
    Sta diventando un diario questo.... Vabbè, comunque, sabato ho messo il 104 e la vespa và molto bene. Ho notato solo che se tiro la seconda e metto la terza, o anche tiro la terza per mettere la quarta, facendo in entrambi i casi un cambio veloce dando gas repentinamente, la vespa non sale veloce un po' come quando le mancava aria; se invece nel cambio marcia, anche tirando, conto un secondo e poi butto gas, il motore va su bene senza storie... Qualche consiglio? Intanto ho rimediato una stroboscopica dal presidente del mio club e ho già realizzato il disco graduato... che secondo me di anticipo sono anche vicino al giusto, ma voglio verificare da solo, perchè agli alti va benissimo. Spero di togliere un po' di irregolarità ai bassi col volano ambrogiani da 250 g che arriva in settimana.
  24. DarKup78
    Dunque. Ho messo un pannello di spugna fine sul fondo del pozzetto del carburatore e sembra che la vespa non abbia variato il suo comportamento, quindi tutto bene. Oggi sono andato da un meccanico per verificare l'anticipo di accensione (trovate più dettagli QUI ) e pare che sia 28° a 3500 giri. Inoltre togliendo la candela mi dice che secondo lui è magra. In effetti dopo avere messo l'airbox polini e la spugna, mi aspettavo ingrassasse un po', ma così effettivamente non è (forse per lo spessore che non permette il perfetto sigillo carrozzeria-serbatoio, quindi passa aria) e comunque volevo provare il 104 dato che il 102 già l'ho usato e ormai sono a fine rodaggio e vorrei azzardarmi a fare sta benedetta tirata per vedere che velocità raggiungo. Inoltre la settimana prossima dovrebbe arrivarmi la ventola Ambrogiani da 250 grammi, per arrivare a 1450 grammi in tutto. Poi vi dico se migliora. Quando la monto, approfitterò per ritardare un pò l'accensione.. o la lascio così? Pareri?
  25. DarKup78
    Io sono partito da un minimo 66.. tirava molto, ma beveva pure. Ora con getto 52 funziona meglio, beve meno e tira uguale.. Ora ho preso della spugna sottile da condizionatori x foderare il fondo del pozzetto poi massimo che posso fare sarà riprovare il 102 se alla prima prova di velocità faccio a tempo ad accorgermi che è magra senza prima grippare.. Comunque sia un 52 minimo e grassa anziché no, il 98 massimo è nella norma, il serbatoio l'ho riempito lasciando mezzo dito dal colmo, 160 km a "media" 50 li ho fatti.. Bene, se non è maggica, è un gioiello di consumi!

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