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anafestico

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messaggi inviate da anafestico

  1. Il 28/12/2023 in 19:20 , rudy ha scritto:

    Ciao non conosco i carter LML quindi posso dire/consigliate ben poco. A mio parere non solo il mio ma di chi progetta e bene non è solo una questione di passaggio ma di pressione nel carter pompa. Io l"ho montato su M1xL 172 anche se lamellare al cilindro e i carter sono i Malossi. In tanti pensano che l'albero piaggio sarebbe stato migliore ma le prestazioni sono superiori con lo spalle piene testato di persona. Se te però hai poco passaggio il discorso cambia.

    Ciao, lamellare al cilindro cambia completamente la situazione rispetto al lamellare al carter (avvitato e non saldato) che ho io; in quel caso sarei andato anche io sullo spalle piene

  2. @500turbo hai ragione, sicuramente mi sono fissato con l'albero quando non è così necessario (e comunque sono quasi 400€...magari li investo su un paio di ammortizzatori decenti).

    Effettivamente il lavoro di chiudere lo spazio che rimane sotto il portapacco l'avevo messo in conto alla prossima apertura del blocco; anche il guida flussi mi manca, penso che prendere quello di Carlini che mi sembra ben fatto.

    Sui silent md rossi ti do ragione, avevo quelli in garage e li ho messi perchè si inseriscono in un attimo ma sono abbastanza duri; a questo punto sulla traversa voglio provare gli md "soft" (sono quelli neri) che sono curioso.

    P.s. hai feedback sugli ammo Carbone Hi-Tech?mi interessava la possibilità di variarne l'interasse per abbassare la mia LML sul davanti

  3. Ciao,

    ho un blocco LML configurato così: VMC Stelvio in c60, lamellare MRP pacco rd 350 con phbh 30, frizione vmc 10 molle, 23-64 e marma Sip XL, albero Tameni c60 b110 anticipato con dentino asportato.

    Situazione attuale (ho cercato di aprire uno scivolo per far comunicare il terzo travaso con il pacco lamellare.

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    Il passaggio non è tantissimo ma già così le prestazioni sono buone (siamo intorno ai 7500 giri di quarta), ma vorrei di più.

    Dato che non voglio spostare il prigioniero, riempire di saldatura, ecc. ecc. per avere un passaggio migliore ho trovato questo albero

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    Secondo voi sarebbe migliore come passaggio e come vibrazioni rispetto al TAmeni che ho montato?

    Oppure potrei provare a fare uno special lip del mio Tameni (ma senza aprirlo ho dubbi sia su come verrà la realizzazione sia su quanto vibrerà dopo)

    Consigliatemi please

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  4. Il 9/10/2023 in 00:06 , Nicola98 ha scritto:

    Ciao ragazzi ho un problema aiutatemi perfavore 

    ho un blocco motore px 125 con le seguenti caratteristiche: albero motore special lip corsa 60 b110, aspirazione lamellare mrp, carpuratore pwk 34,accensione vmc 1,8kg, rapporti 22-64 e cilindro vmc stelvio. Il cilindro era stato lavorato per corsa 57, montandolo mi sono ritrovato con la fase dei travasi di 135 gradi e lo scarico di 190.

    L’ho montato comunque ma la vespa non va per niente bene non riesce a tirare questi rapporti e le marce sono infinite.

    Dimenticavo lo scarico è una megadella l95

    dite che il problema sono le fasi che sono troppo alte oppure ci può essere qualche altra cosa 

    Ciao @Nicola98,

    di sicuro le fasi sono completamente sballate. Considera pure che 22-64 (con quarta 36) non sono rapporti lunghi per un corsa 60, dovrebbero andar bene con uno scarico da giri come mega l95.

    A titolo di confronto io ho: stelvio c60 b110, albero px 200 c60 anticipato con dentino tolto, carter LML, lamellare MRP, accensione piaggio 19°, 23-64, phbh 30 e sip xl; cilindro rifasato scarico 178 travaso 120 squish 1.1.

    Tira la 23-64 senza problemi e in quarta prende 7600 giri circa; per me c'è ancora margine tra carburazione da affinare, lavorazione carter da fare questo inverno (riempire spazio nocivo sotto portapacco, spostare prigioniero per aprire passaggio terzo travaso) e provare altri scarichi meglio di sip xl.

    Sono d'accordo con @500turbo, hai già quasi tutto pronto, ti prendi un crono, lavori i carter come si deve e via col gas 

     

  5. Ciao,

    ho fatto barenare lato frizione il carter di un px 125 per ospitare un albero Tameni c60 b110 (per px 200).

    Il lavoro è stato fatto fornendo anche l'albero che andrò a montare per la massima precisione.

    La spalla del Tameni c57 b105 che ho tolto misura circa 15,50mm, quella del c60 b110 misura circa 17,06mm.

    Il collettore (artigianale) l'ho già realizzato e ci andrà un vhsh 30.

    La valvola in foto (in lavorazione) misura per ora 39,5mm in lunghezza e 12,35mm in larghezza.

    L'area del diffusore del 30 è da 706mm^2, la fase di aspirazione la sto decidendo (penso di stare almeno sui 70 gradi di ritardo).

    La primaria è a denti dritti, quindi in teoria la frizione dovrebbe spingere l'albero il meno possibile.

    Quanto è il margine di tenuta che dovrei tenere per stare tranquillo sulla tenuta della valvola?

    Per ora la valvola è stata allargata di circa 1mm (misurava circa 11,3mm).

    Dalle foto spero si veda quanto è il margine di tenuta adesso con l'albero su cuscinetto finto.

    Se riuscissi a fare una valvola di circa 45x14 (630mm^2) sarebbe adeguata al 30?

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  6. 14 ore fa, DoubleG ha scritto:

    Se magari ci illumini... 

    Certamente, così almeno se qualcuno incappasse nel problema avrà una risposta sul forum.

    Quando si monta il coperchio del differenziale bisogna stare attenti che la forchetta del selettore della retromarcia sia dentro la scanalatura dell'ingranaggio scorrevole (che va sull'albero del cambio)tenendolo con le mani mentre si chiude il coperchio; purtroppo non ho foto.

    Il rumore che sentivo era la forchetta che toccava sull'ingranaggio del differenziale.

    Rimontato correttamente il tutto rumore è sparito il rumore e la retro funziona.

     

     

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  7. Ciao,

    dopo aver revisionato e montato su il blocco l'amara sorpresa... la retromarcia non funziona!

    Funziona tutto bene, solo frizione e cambio da registrare al meglio ma tirando la leva la retro non entra, l'ape va sempre avanti.

    Possibile che abbia montato male la forchetta che fa da selettore?Facendo girare le ruote in folle si sente rumore di ingranaggi ma non capisco se sia normale o meno..le marce entrano.

    Consigli? Per aprire la scatola del differenziale non c'è modo di farlo senza tirare giù il blocco, vero?

    Ho seguito il manuale di officina nelle operazioni di rimontaggio ma evidentemente non ho fatto tutto nel modo giusto..help me please sono disperato

  8. Sono abbastanza sicuro che lo statore sia l'originale con cui sia uscito dalla Piaggio, l'ape è un 50 mix catalizzato del 99 tutto originale tranne che per il gruppo termico; lo statore è del tipo che si trovava su vespa 50 V e risulterebbe coerente come periodo.

    Ho spulciato i vari forum prima di aprire un post qui perché ho trovato diverse volte la questione posta ma senza mai risposta; non riesce mai a venire a capo del significato delle lettere A e N su questo statore (al contrario di A e IT sui PX).

    Volevo capire i riferimenti per avere un orientamento sull'anticipo (sto facendo un semplicissimo 102 senza pretese cercando solo affidabilità perché verra caricato e probabilmente maltrattato dal proprietario), cercando di non farlo scaldare troppo con anticipi troppo alti; inoltre non è così agevole regolare l'anticipo sull'ape (non ho il ponte per alzarlo) rispetto a come faccio sulle vespe, mi ingegnerò ad avviare il blocco prima di metterlo sotto l'ape e vedrò la strobo che dice (ho già segnato sul carter i riferimenti 16-18-20 gradi).

    Quando riuscirò a misurare posterò i riferimenti su questo post.

     

    • Like 2
  9. Buongiorno,

    in attesa che arriva il resto dei pezzi voglio sistemare l'anticipo di un motore Ape bifaro mix del 99.

    Configurazione: 102 malossi di scatola raccordato, albero anticipato mazzu, banana leovince, il resto originale.

    Malossi consiglia 16 gradi di anticipo; non riesco a trovare da nessuna parte ne quanto era l'anticipo originale Piaggio su motore originale (ne quanti gradi ne foto della posizione statore) ne sono riuscito a capire le tacche a quanto corrispondono.

    Questa era la posizione di quando ho aperto il blocco (aveva su solo un 102 grippato ma non sono sicuro che l'anticipo sia quello di fabbrica).

    La tacca nel mezzo tra N e A era allineata su quella del carter. Lo statore è originale Piaggio.

    Qualcuno sa a quanto corrispondono le varie tacche?

    Così come da foto a quanti gradi corrispondono?

    Non sono un pò pochi 16 gradi su un 102 su Ape?

    Grazie

    WhatsApp Image 2023-05-13 at 10.46.16.jpeg

  10. @AndreW due domande:

    - l'ape non ha né filtro, ne manicotto ne curva (era in mano a un 14enne); se metto solo la scatola filtro senza manicotto/curva rischio di fargli aspirare troppa sporcizia?

    - il padellino in foto monta anche su ape mix del 1999? Gli attacchi marmitta su carter sono uguali tra la varie serie ape 50?

    @MarcoBorga96il pignone Olimpia mi sembra perfetto, il ragazzo mi ha chiesto una mano per questo Ape all'insegna dell'economicità... Sono riuscito giusto a fargli prendere un 102 di qualità e un albero decente, ma come marmitta vuole il padellino

    • Like 1
  11. Ciao a tutti,

    sto sistemando un ape bifaro del 99, revisione completa del blocco con cuscinetti/paraoli nuovi.

    Ho questo a disposizione: 102 malox nuovo (già raccordato), mazzucchelli anticipato c 43, shbc 18-16 , campana e pignone originale, frizione 6 molle 4 dischi.

    Mi manca il filtro (vado di originale e magari lo lascio senza manicotto di aspirazione?) e marmitta; il ragazzo non vuole troppo casino (e non vuole cambiare carbu) mi consigliate la sua originale o vado di padellino vecchio tipo?Ho paura che con una Giannelli faccia troppo casino..

    Se ci abbino un pignoncino da 16 lo dovrebbe tirare tranquillamente anche carico vero?

    Sono un pò prolisso ma non conosco bene il mondo Ape

    Grazie 

     

    • Like 1
  12. Non si tratta di incoscienza fine a se stessa, si tratta di gare di road racing. Il Tourist Trophy è probabilmente la più famosa ma non certo l'unica (la prima che mi viene in mente è la North West 200). Sono lo specchio di un mondo che tra poco scomparirà del tutto, fatto di poche e semplici regole da accettare in piena coscienza; tutti quelli che prendono il via sanno benissimo i rischi che li attendono e, tolti i pochi piloti ufficiali o comunque con alle spalle team di rilievo, vivono il resto dell'anno cercando di preparare al meglio il proprio mezzo per la settimana di gare dell' Isola di Man. Ognuno con la sua normalissima occupazione.

    Ogni anno mi riprometto di andare a vederlo dal vivo ma tra il lavoro, la bambina appena nata, il covid...spero riesca prima che scompaia definitivamente.

    Per chi volesse avere qualche info in più consiglio questo documentario molto bello

     

     

    • Like 5
  13. 8 minuti fa, filipporace ha scritto:

    Scopri cosa tocca il carterino frizione....pignone? Campana?  Tutti e 2?

    Con le viti cartetino allentate per far girare libero il motore dai uns spedivellata o fai girare il volano....qualche segno da qualche parte dovrebbe indicarti lo sfregamento. 

    Stasera ero di fretta e preso dal nervoso ho chiuso il garage e sono andato a cena..

    Domani mattina cercherò di capire dove sfrega..possibile che pignone e campana (24/72 rms) da nuovi sfreghino da qualche parte?

    • Like 1
  14. Ciao,

     ho appena chiuso i carter di una special 50, cuscinetti albero motore campana pignone e frizione nuovi.

    Appena vado a serrare i bulloni del carter frizione si blocca tutto (non riesco a far girare il motore con la pedalina), come li allento un pò torna a girare tutto quanto correttamente.

    La frizione è una 3 dischi ferodo nuovi, dado e rondella nuovi stretti alla giusta coppia, molla polini rinforzata. Ho controllato la frizione prima di montarla e la molla scende fino a pacco, magari non drittissima ma scende fino in fondo.

    Secondo voi cosa può essere?

  15. Ciao,

    sto asportando la valvola per fare un pinasco 102 alu col lamellare polini 24, secondo voi ci siamo o devo aprire di più?

    Ho cercato di indirizzare il flusso verso il centro delle spalle, l'albero sarà il drt c45 match 01.1606585771413.thumb.jpg.7070534c4b528456ce14d56129f6a847.jpg1606585753220.thumb.jpg.0fcaff35e1fd3c165e7fbd5620834abc.jpg

    Ho misurato l'area del nuovo foro immissione e siamo sullo stesso valore di quella del diffusore del carb phbl 24 (circa 450 mm^2).

    Inoltre ho preso in mano la 24/72 rms che andrà sotto al motore e ho visto che ha questo gioco..è normale o è troppo (è seminuova)?

    Grazie dei consigli

  16. il cuscinetto descrive il movimento che si vede nel video, speravo di cavarmela con la loctite.. 

    Dato che non ho esperienza alcuna con la carta spagna, come mi suggerisci di operare?

    La striscetta di carta spagna (che spessore dovrei prendere secondo te?) la metto dentro la sede e poi inserisco il cuscinetto?La metto dopo aver scaldato la sede?Ho paura che mi si accartocci subito appena inserisco il cuscinetto 😓

    • Like 1
  17. Ciao, 

    su questo carter special ho trovato il cuscinetto lato frizione che si muove così.

    é una revisione di un 102 con proma, diventerà lamellare per la valvola rovinata ma niente di spinto.

    Lo so che la soluzione migliore sarebbe farmi fare una boccola inserita per interferenza ma non ho rettifiche di cui mi fido nelle vicinanze e farei prima a trovare nuovi carter; devo cercare di salvare i carter a tutti i costi.

     

    Il movimento lo fa verso l'esterno e lo spostamento massimo è quello che si vede, verso la camera di manovella non scende più di così.

    Pensavo a un bloccante per accoppiamenti coassiali tipo loctite 648, che ne dite? 

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