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Visualizzazione di contenuti con la più alta reputazione 06/12/2018 in tutte le aree

  1. 7 punti
    pochi secondi...........è giunto il mument
  2. 6 punti
    Si primo esemplare (per il momento) per montaggio dritto dedicata a questo gt
  3. 6 punti
    Heila ragazzi Filippo colla sua scia di remember mi ha stimolato nel regalarvi alcune foto del mio ex blocco Polini 130 ghisone da me preparato nel 2004 dove lo portai in gara sullo strip di 150mt a Trecasali in quel di Parma che mi valse il 3° assoluto in C3 dove il primo lo fece il grande Furlotti Recuperai questo blocco motore già col ghisa 7 travasi polen dal rottamaio, sostituii l'albero la campana rapporti e la crocera cambio, il resto rimase quanto trovai, quindi montavo: 130 polini, albero tameni ipermodificato c51 b97, collettore zirri, PHSB 35, espansione Simonini girata (sempre lei l'economica ma vera espa) accensione Motoplat rotore esterno (in seguito PVL) 24/72 secca, cambio originale, crocera una che avevo buona delle piaggio, carter spaiati ma avevano un accoppiamento con l'albero che mi lasciava a bocca aperta, neanche carter accoppiati mi davano quel peldiphig tra spalla e valvola...frizione 3,5 dischi dischi originali Et3... al ghisa gli alzai le fasi ai "classici" 130/190 ma osai poco oltre, credo 192°..travaso intorno ai 130° appunto...la espa simonini girata la comprai usata, volevo (come poi dirà Fil di se stesso) spendere il meno possibile e vedere dove arrivavo... Il cilindro che vedete è grippato, e successe tempo dopo quella famosa per me gara di Trecasali...su questo blocco con la stessa espa e cilindro ci provai diversi carburatori e per finire la PVL colla Tracer Elven (che divertimento di prove ahah..ma il cilindro non lo smontai mai fino alla sgripp quando l'ho grippato erano giorni e giorni che provavo pezzi e prove varie...l'ho voluto grippare apposta perchè ero quasi stufo che non si rompesse dopo tutte quelle prove anche di improbabili mega anticipi accensione con la tracer e tirate di carburazione allinverosimile, e m'era venuta pure voglia di chiuderla con questo motore....usavo però olio top il 747 castrol e candela iridio filetto corto... sulla 2a foto potete notare la vicinanza della spalla alla valvola, era un accoppiamento perfetto a mio vedere e l'albero chiuso dal buon Mario era centrato bene DA NOTARE che il cilindro nelle foto l'ho appena tolto dal basamento e risulta appunto grippato....la cosa strana è tra i due segmenti che risulta mancante di un pezzo di pistone, probabilmente tirando le carburazioni detonava tra le fasce e l'ha smangiato, mia supposizione sennò non so il "sotto" e i condotti della termica mostrano una patina scura che odio ma che purtroppo a volte non si può evitare...purtroppo non è bello luccicante fosse adesso adotterei sistemi diversi e molto meno lavoro sul cilindro specie nei frontescarico, ma vabbè erano diversi anni fa spero vi piacciano
  4. 5 punti
    Ciao ragazzi il mio compagno di merende è stufo di prendere le paste dal mio dea e quindi ha deciso di starmi davanti (almeno crede) con un falc 58x56.. È un modello particolare che viene usato solo nelle gare di accelerazione 2019 La marmitta dedicata per montaggio dritto (é il primo modello che fa per questo GT dritta) Per il resto solite storie..motore simile al mio così vediamo le reali differenze Carter quattrini Albero fabbri c56 Biella 110 39vhsb Friz fabbri fb 46 Cluster 4a corta fabbri con cambio originale 25/69 fabbri con pignone conico crimaz Accensione non so che Cazz prendere Comunque due tre cazzatine faccio al GT.. Travasi alla base e bavette qua e la Sistemerò anche un po' il telaio visto che la vespa non è proprio nuova Vedremo come andrà se avete qualche consiglio è ben accetto
  5. 5 punti
    Ciao forum, In un periodo dove l'innovazione e i prodotti a disposizione sono pressoché infiniti, ho intenzione di rifare un motore il più simile possibile a quelli che facevo quando ero un ragazzino. Sarebbe mia volontà replicare il motore che avevo sotto la vespa da "gara," qualche decennio fá ,utilizzando appunto :componentistica e soluzioni old style. Il motore era così configurato: gt 130 Polini ghisa, testa sst, pistone monofascia kolben, albero originale rivisto e fasciato, valvola rotante, accensione a puntine da 750gr modificata, collettore agricolo autocostruito per carburatore Amal l2036, espansione Facioli o Elmemo, 24/72 con combo di ruote dentate Ape/vespa. Frizione autocostruita a 6 molle. Vi allego la foto del motore e della vespa su cui era montato, portate pazienza per la definizione bassa, sono fotografie d'epoca che poi durante la discussione completero con altre. Immagino che questo post susciterà qualche ilarità, e in alcuni casi non potrò più utilizzare componenti dell'epoca tipo la testa sst( che costerebbe più di tutto il motore) o il carburatore Amal ( che a sistemarlo ti viene un'esaurimento nervoso) ma sono curioso di rivivere i tempi in cui ci si arrangiava con quello che c'era. Buona lettura e ben vengano contributi dell'epoca ed aiuti sul da farsi.
  6. 5 punti
    Primo travaso carter ultimato..
  7. 5 punti
    Salve a tutti, Mi chiamo Luca e scrivo da Verona,anni 33 sposato figli ecc ecc Da sempre appassionato di motori:moto e scooter in particolare. Ho sempre ammirato le Special ma per un motivo od un altro mai ne ho preso una.In famiglia sono passati un Gs 160 e una P200E Da un mese ho realizzato il mio sogno:Vespa 50 special V5a2t del 72. Una 3 marce Comprata a 650€ funzionante ma da rifare. L'intenzione è di rimetterla su strada in tempi ragionevoli con un cuore di 130cc Questo sono io e la mia nuova fidanzatina overquaranta. ciao
  8. 5 punti
    questo scritto clear è lo spirito giusto che in tanti seguiamo ancora oggi ,tanto guarda con tutta la roba che vendono e che ci devi mettere mano per farla andare perchè in 40 anni non hanno capito che la campana struscia ,la frizione slitta ,i cilindri vanno lappati da nuovi se no grippi e i collettori per pk non montano su pk siamo sempre li a mettere mano come si faceva allora artigianalmente in garage o in officina
  9. 5 punti
    La fasciatura dell'albero la adottava il mio principale (siciliano eheheh) sul 130 polini doppia da sparo. Aveva cambiato la biella con una leggermente più sottile ma più larga, non ho idea dove l'avesse recuperata e che interasse aveva, con la biella più sottile recuperava spazio verso l'interno per adottare una fasciatura più larga, sulla valvola di aspirazione il carter era riportato in saldatura verso il centro in modo che poteva allargare qualcosa in più ottenendo più area di passaggio ed un flusso direzionato verso il centro dove è più libero, cercava di sfruttare tutto il possibile, si parla di lavorazioni di rettifica e di bareno sul filo del rasoio. Per restare in tema old, aveva adottato un carburatore da 40 a depressione che aveva fortemente modificato allo scopo (non chiedetemi il perché di quella scelta, non lo so) Dopo un po' di prove cambiò lo statore a puntine montando un'accensione proveniente da motore kart credo che funzionava con batteria a perdere, svuotando completamente il volano per alleggerirlo al max, di sicuro era variabile perche ricordo chiaramente quando la regolava con la strobo il segno che si muoveva di un bel po'. Cambio: 14-18-22-25 con un'allucinante lavoro di rettifica e saldatura di tutti gli ingranaggi, (indovinate un po'?) Scarico simil elmemo nella forma, ma se li sviluppava lui con prove e controprove, un motore del genere, soprattutto in lavorazioni meccaniche di precisione, veniva a costare una barca di soldi. Un paio di volte salii su quella vespa per provare modifiche di carburazione ed altro, poi basta, era impressionante (per quei tempi) considerando anche che il telaio era stato spogliato quasi di tutto il superfluo C'era molto altro in quel motore, anche sulle lavorazioni in canna nel cilindro, mi spiace non avere foto, soprattutto della finezza delle lavorazioni fatte con il flessibile, perché a quei tempi non c'erano smartphone a portata di mano, avevo preso di nascosto degli appunti sulle fasature che però negli anni ho perso. Tassativamente Old school 💪
  10. 5 punti
    Allora io tendo sempre ad abbinare i motori che "rompo" ad una canzone....in questo caso é -school- dei Supertramp....non ve la posto, potete farlo voi se riuscite a trovarla. Questa é l'anteprima del gti. Termica lavorata e rifasata in canna senza barbabasette. Ancora da rifinire in alcune piccolezze. RIVISITATA in tutto. dal ciclo fluidi ai cordali alla fasature, passando per rampe e....ancora da rettificare. D finale dettato dal pistone che ho lavorato. Kolben 2 fascie stampato usato diametro 57.955 a cui ho applicato grafitatura a spruzzo fissata medio pirolisi( un centro zoonale che le fá( costa un botto e nn serve ad un.....)). Testa Polini Racing.....e qui mi picerebbe un vostro parere, si usava una testa sst che diveniva, per vespa, a candela centrale a cupola emisferica; a trovarne una cavolo.. La testa del kit é simile come conformazione e oltretutto fá in suo dovere egregiamente. Accetto consigli. Ecco alcune foto delle lavorazioni.
  11. 5 punti
    grazie Achille, non esagerare che ce ne sono di mooolto più bravi sulle Vespottole. Tu comunque hai lavorato molto bene e le tue simmetrie, a me agricolo, non vengono con il fresino. Non si rompe.....alla prima spedivellata.....ne ho già tentati parecchi. Si scassa sempre dopo il secondo sparo😅
  12. 4 punti
    Salve a tutti, sono qua per presentarvi una nuova centralina, MoPower. è una centralina aggiuntiva che permette di trasformare l'accensione elettronica Piaggio in un'accensione programmabile a piacimento nell'anticipo. MoPower si collega tra statore e centralina originale, plug & play, senza nessuna modifica all'impianto originale e senza dover utilizzare alcuna batteria. Si programma da PC tramite il programmatore USB e il software (gratis) incluso. Garantisce la massima precisione dell'anticipo, è possibile scegliere l'anticipo a passi di 100 giri/min e di 0.2 gradi (esempio: 22.2 gradi a 9100 giri/min, 21.8 gradi a 9200 giri/min etc...). L'anticipo è mappabile da 0 a 15000 giri/min. Sono possibili due mappe, selezionabili e interscambaibili a motore avviato tramite un pulsante da collegare (sul manubrio solitamente). Compatibile con statori a 4 poli (vespa 50/125, ape etc...) e 6 poli (vespa PX) Per domande scrivetemi pure nella pagina https://www.facebook.com/LBRracingelectronics/ o sul sito www.lbrelectronics.it dove trovate anche schemi, manuali e download del software.
  13. 4 punti
    Hola. Come avevo anticipato, mi sono ripreso un 200. Il cilindro può benissimo girare, c è un piccolo pu to di scromatura ma nulla di che, in ogni modo visto che devo rifarlo esattamente come quello che avevo, lo lavoro e poi lo mando a ricromare. Le lavorazioni riguarderanno lo scarico, da 176 a 186 gradi, i booster in Asp e quelli in scarico, la testa che sarà più compressa e la marmitta che sarà accorciata nel tratto dritto del collettore. Devo trovare Carter e albero, su questo non so se adottero corsa originale o maggiorata. Così sull alesaggio, non so se lascio il 67 oppure maggior a 69 con qualche pistone compatibile con spinotto 16. Il materiale che ho Gt Carbu. 39 lucido o 36 Rd lucido o Keihin 38 Cambio con asse pk, rapportatura originale con z69 Cluster 17 20 Benelli Campana con parastrappi crimaz Crocera Benelli Frizione ho una di Rolla o una m2 che ho modificato a 5 dischi. MATERIALE da prendere Da decidere Albero Fabbri o simili in c 56 oppure maggiorata. Marmitta, ma ho quasi sicuramente già trovato la stufa. Carter dedicati. Ho già iniziato a lavorare il GT
  14. 4 punti
    Salve piacere Alessio Sto montando un falc 58x54 traversino al Carter elenco la componentistica Falc 58x54 al Carter traversino lavorato da lauro Albero falc top Marmitta gp Lamellare falc 37 vhsb 18z20 Frizione hp rivista con tutto falc Parastrapoi cestello fabbri Il tutto su carter piaggio rivisti a dovere da omar Marziali 3 fori Ora mi serve un consiglio su che campana montare il 1820 e nuovo e vorrei usarlo io ho disponibile a casa la 69 completa di tutti i pignoni e la 72 non voglio un motore che mura sempre e che arrivi a 200 metri ma nemmeno un motore che non riesce a tirare bene le marce e si sforza nelle salite io abito in collina deve essere bello reattivo e arrabbiato per questo ho preso il traversino 😈
  15. 4 punti
    Ciao, mi chiamo Matteo, sono del '79 e abito in valsugana. Sono appassionato di meccanica, di tutte le 2 o più ruote. Ho sistemato una 50 special V5B3T dell'81, e ho avuto qualche alta small nel corso degli anni. Corro con le moto da velocità dal '97, apparte un paio di stagioni con il motard, sono partito dalle 125 e sono arrivato ai 1000, attualmente ho un kawasaki zx6r. Grazie per avermi accettato.
  16. 4 punti
    per la cubatura se riesci vai di 69x60 io ci andrei abbestia😎 se becco quel tizio che ti fa i lavori lo picchio😂
  17. 4 punti
    La leggenda narra ventola oro +5cv argento +3cv bronzo +1cv nera viene data all’ultimo Quindi -5cv Tutto questo viene aumetato del 2% con la luna piena e i pianeti allineati
  18. 4 punti
    Boh la prima cosa che mi balza per la testa e che non ne capiscono niente XD
  19. 4 punti
    Io una cosa ho capito, che non sai quello che vuoi. il carburatore ti fai troppe menate il consumo e le prestazioni e la facilità a carburare.... In piu vorresti consumare poco aumentando i giri... cosa impossibile anche i motori elettrici consumano di piu a giri piu alti un benzina 2t a carburatore perché dovrebbe consumare meno? albero usato? Per cosa per 20€ in meno e rischiare di spaccare tutto? Su un motore che in teoria vorresti spinto? secondo me se non vuoi rotture cp21 polini su collettore da 19 col suo airbox quarta corta obbligatoria quarta corta obbligatoria ( meglio ripeterlo dato che sembra duro da capire) Albero anticipato valvola lavorata carter raccordati accensione sul 1,4kg marmitta espansione Cilindro rifasato e accordato con i gradi di lavoro del l’espansione. tutto il resto sono accrocchi e non quello che cerchi o almeno sembri cercare
  20. 4 punti
    La usava per gare tra preparatori, dove ehm......si scommetteva....e anche forte alcuni, e lì c'era l'onore anche di mezzo mica bau bau micio micio. Tutto finito ormai purtroppo o per fortuna non saprei, ora ci sono i 150 metri o i 200 in kartodromo con i vari motori Dea, quattrini ecc. ecc., Spettacolari per carità, ma il manico di una volta.....boh Io vivo in sicilia da sempre (anche se con le problematiche odierne è probabile che vi debba venire a trovare al nord anch'io fra un po'). Il cambio, una volta segretissimo era (alla siciliana), ora non più con i componenti che esistono, in pratica: prima 14 denti - si spostava l'ingranaggio della seconda in posizione della prima Seconda 18 denti - ingranaggio della terza spostato in posizione seconda Terza 22 denti - ingranaggio della quarta in posizione terza Quarta 25 denti - eheheh.....cambio ape (prima serie se non ricordo male) Stessa cosa per tutte le corone dove c'era tutto un lavoro di tornitura - spostamenti - saldatura -centratura, un casino insomma, però avevi una terza-quarta con un salto di soli tre denti, come campana credo usasse una 21 polini in alluminio per sistemare il rapporto finale. Aveva studiato anche un'altra configurazione più economica usando gli ingranaggi della terza del cambio tre marce al posto della quarta del quattro marce, faceva tornire la corona del tre marce perché è più spessa. Con questa configurazione accorciava di poco però già aiutava il salto terza-quarta.
  21. 4 punti
    Ciao a tutti Claudio ci hai preso, la fase stava sui 225° valvola inclusa col concetto "apro prima chiudo prima"...se vedi il foro albero che ha di fusione l'ho modificato per tentare una controbilanciatura per il grande anticipo....questo albero mi crepò il serbatoio et3 dalle vibrazioni e ebbi la fortuna di lavorarmi la sola spalla a albero aperto poi facendolo chiudere dal Mario la benzina usavo la verde normale con l'aggiunta di un ottanatore della Bardahl in latta di metallo che credo ancora in commercio, Star formula forse si chiamava...quando grippai forse non lo mettevo neanche più e andavo di sola benzina verde La suddivisione della fase era che avevo tantissimo anticipo prima del PMS e poco ritardo, infatti la spalla di chiusura non la toccai minimamente, ma questo concetto forse era già superato al tempo in quanto vedetti poi un albero motore preparato a Parma anni prima per un valvola 130 e aveva proprio il concetto diverso e loro per me son stati quelli da cui ho imparato molte cose all'inizio grazie Fil aah quindi diciamo le fasi 130/190 erano il must anche per te...caspita...per l'albero visto col senno di ora, già essendo in biella 97 ottiene diciamo una bella compressione del carter, fasciare l'albero diminuisce ancora volume e sarebbe da provare, potrebbe dare qualcosa in più in termini di prontezza di erogazione (stando a quanto ho visto passando da albero anticipato a spalle piene sui lamellari al cilindro) e potrebbe dare di più...si potrebbe essere una miglioria si...in effetti i siciliani l'hanno adottata e si è visto i risultati positivi Per il ritardo, anticipare la chiusura ancora di più di questo che già da come si vede aveva ritardo tipo originale o anche meno sarebbe da provare ma anche io come te avrei voluto ancora più anticipo di chiusura....pensai anche come fare ma i miei mezzi e l'economicità del progetto lasciai perdere...la scuola attuale vuole ritardi più consistenti che però di contro lo fa soffocare sotto per dare meglio sopra.....secondo me già tutto questo anticipo sull'albero non serve molto visto come lo si fa lavorare oggi un albero anticipato...questo apre prestissimo e non è detto la benza entri già e infatti per controbilanciare sul collettore lo Zirri volutamente lasciai la lunghezza originale perchè pensavo che la colonna avrebbe avuto più ramjet che uno corto (mai provato uno corto sui miei valvola anche perchè vietato sfondare il pozzetto ahah) e questo concetto lo portai anche sul C3 falc 2012 che gira ancora....ritardare ancor più può darsi emergano nuovi risultati interessanti e se tu potessi sarebbe molto interessante grazie anche alle pregevoli lavorazioni che si possono fare oggi... si Mazzo esattamente come dici, tanto anticipo e ritardo ridotto al minimissimo....e se potevo ma non ne ero capace, avrei voluto ancora più ritardo come pocanzi ho detto a Fil, ho sfruttato quegli alberi tameni che già erano con tanta spalla di ritardo....aha si lo scarico ma son stato attento fosse belo stondato per evitare impuntamenti già visti con polini preparati in precedenza...ho le bancate anche, se volete le posto
  22. 4 punti
    sembrerebbe come se il cilindro fosse "ovalizzato" e di conseguenza appena si è scaldato, il pistone ha cominciato a strusciare... Considerando, come ha detto Filippo, che sotto allo scarico le fasce non ci arrivano, quel segno che parte da così in basso è davvero strano
  23. 4 punti
    È un onore per me Filippo ! Pensavo di aver esagerato con la travaseria ma tu hai valicato ogni limite , dunque, questo gt ha due strade , affondate alla prima pedivellata o decollare! Io tifo per la seconda😉 fortunatamente Io ho avuto qualche anteprima delle lavorazioni e vi posso garantire che ho visto cose che voi umani........😁
  24. 4 punti
    allora: sono partito dal classico Polini in ghisa d57 che tutti, o quasi ben conoscete, Quello utilizzato però é speciale, figlio del forum che ha già fatto il giro di mezz'italia, già rettificato a maggiorazione e da rirettificare. Caparbiamente lavorato dall'ottimo "fresinatore @acki in un sio post. Ho deciso di riutilizzarlo rivedendolo a modo mio.
  25. 4 punti
    Ieri ho riassemblato tutto! Alla fine ho utilizzato i seguenti componenti: Mozzetto Polini, doppia molla M2 Quattrini, disco portamolla M2 Quattrini, 4 dischi in sughero Malossi, 3 infradischi in acciaio 1,2 mm, disco bombato dal pieno DRT, spingidisco con reggispinta Polini, rallino a cremagliera Crimaz. Limando le alette sono riuscito anche a montare il convogliatore dell'olio. Così facendo rimangono più di 3 mm di spazio di apertura per il pacco dischi, con il disco bombato della M2 non arrivavo a 1,8. Spero di non aver ridotto troppo il precarico della molla, ma col fatto di avere i 4 dischi in sughero e la frizione che lavora perfettamente in piano spero di non avere problemi di tenuta. Con il multispring non riuscivo ad aprire completamente la frizione perché andava a pacco prima.
  26. 4 punti
    Grandi ragazzuoli (piccolo ot per un saluto) come state, vi faccio sapere che la vespa va benone è sempre un po' grassina ai bassi , comunque grazie a voi , sono felice , un abbraccio,
  27. 4 punti
    quello è lo spingidisco non il coperchio ,non è una latta di acciughe guarda che vengo li e
  28. 4 punti
    manca solo adeguare la testa e poi si accende ,fasi ottenute 123 travaso e 180 scarico senza toccare nulla nelle luci solo spessorando
  29. 4 punti
    Ciao raga ultimi ritocchi prima della nuova messa in moto Mi sono permesso di sistemare i booster in canna che aveva aperto fabbri molto velocemente quando avevamo fatto la bancata Abbassato il cilindro e messo uno spessore in rame in testa portando così lo squish a 0.95 Nuove Fasi sc 195 booster 191 1°132 2°129 3°129 tt 122 Tolto lo spessore da 2 cm sul collettore della marmitta Il pacco provo prima quello del dea con lamelle diverse poi monto quello che ho modificato
  30. 4 punti
    Ragazzi, ho spaccato i cuscinetti della ruota destra, siamo vicino a napoli..... speriamo di ripartire entro sera..... non si molla 💪🏻
  31. 4 punti
    Finito.. 0.4 sopra 0.6 sotto con lamelle da 0.35
  32. 4 punti
    Bene,provata in strada la coppia vera entra ,sempre molto forte,circa 500 giri prima della precedente marmitta,e nonostante ho già allungato un dente sul pignone il motore è anche più pronto in basso,va benone cosi .
  33. 3 punti
    Chiedi a pinasco😂😂😂
  34. 3 punti
    75 che fa 120, mi ricorda la storia del famoso 181 polini😅 comunque no nemmeno con il 100 li fai 120
  35. 3 punti
    Ciao perchè non il SUO albero invece che questo che costa 3 caffè in meno...non capirò mai ste mosse...o vuoi farlo andare meno del tuo ahah! Accensione bel dilemma...Idm ma di livello, Parmakit o Malossi o Vtronic...oppure la SIP che pare andare molto bene...
  36. 3 punti
    Ciao, vado in vespa da 35 anni (cazzo se sono vecchio!) e ne ho provate di cotte e di crude. Ai tempi dell’amianto, per quanto fosse nocivo, le ganasce frenavano da Dio. Al giorno d’oggi, sono tutte poco efficaci e con qualche frenata fatta bene, diventano di vetro. Debbo dire però che le malossi sono un bel prodotto: frenano discretamente e si vetrificano di meno. Io ho un px e sono pure piuttosto pesante, ma fanno davvero bene il loro lavoro. Ovviamente, sono un po’ più morbide e tendono a consumarsi più facilmente, però mi pare che sia una cosa più che normale. Io mi ci sono trovato bene e le consiglio!
  37. 3 punti
    uso solo statore nudo e volano tornito sulla conicità ,avanza anche lo spazio per la chiavetta ..........ho provato a tornire la piastra originale minarelli ma zona paraolio rimane troppo poco e tende a crepare ,bisogna rifare il piatto porta statore in alluminio e le bobine in pratica sono attaccate al piatto o quasi ci passa qualche decimo ,uso ventola polini ci calza a pennello ,su questo volano ho ancora un anello di alluminio esterno applicato per interferenza ,se hai pazienza quando smonto ti faccio foto...........tra l'altro c'è un punto attorno ai 25° di anticipo in cui su 10 spedivellate 5 volte parte al contrario ,quindi occhio all'anticipo la bobina originale è già variabile di circa 4-5° ,le top performance 7-8° per le luci và bene il suo regolatore e anche il regolatore idm sempre 4 morsetti ,io ho montato il parmakit che avevo avanzato ,bisogna solo aggiungere un filo da statore a regolatore
  38. 3 punti
    stamattina giretto di una decina di km e devo dire che si sbrana la 24 61 ,ha un tiro già da bassi giri incredibile e un discreto allungo ,non ho insistito ,e aimè la frizione slitta all'entrata in coppia ,tanto è da smontare ma era solo per rendermi conto se devo fare qualche modifica ,di sicuro il pacco lamellare e isolare il pozzetto per il rumore di aspirazione (sono senza filtro),modificare la testa perchè ora sono a 1,6mm di squish e misurare per bene rdc perchè io non mi fido del bugiardino ,sono senza freni che arrivano lunedì e probabile modifica alla marmitta ......la fasatura 120-180 sembra azzeccata per uscire da tutte le situazioni ,magari aiutato dal volano leggero malaguti f10 ,i 22° di accensione sono perfetti per questo tipo di accensione con bobina-centralina originale ,con la top rossa ci si può spingere oltre ma la mia è fusa dovrò poi acquistarla nuova in un secondo momento ,le prime impressioni sono ottime per un cilindro in alluminio economico
  39. 3 punti
  40. 3 punti
    Bella domanda. Uso ancora la finestra perché non sposto il prigioniero del carter. Cosi facendo mi trovo nella condizione di non poter riprodurre un travaso vero e proprio ,ma bensi una sacca che in alcuni punti della fase di aspirazione non funzionerebbe se non supportata dalla finestra del pistone. Ti metto alcune foto che si capisce meglio. Certo se spostassi il prigioniero allora un pistone tappo sarebbe la soluzione ideale.
  41. 3 punti
    Le large anni 70 hanno un telaio e una guida molto migliori rispetto ai px, ti troverai da colui_il_quale!
  42. 3 punti
    😊 in corsa 43 Albe andrebbero tutte modificate....una che mi é stata prestata e ho provato 10 minuti, se no il proprietario mi fucilava, ci sarebbe. Andava divinamente con carburatore singolo( attaccata al motore alla male o peggio) VOO15GS Falc😅
  43. 3 punti
    come la Simomini....la m6 c'è in versione girato
  44. 3 punti
    collettore per il 28 fatto per montaggio su pk
  45. 3 punti
    ma ste fasi fisse 125/185 con 60 di differenziale le scrivono su un qualche libro che si fa cosi oppure non va? gia i corsa corta raffreddano come un camino d'estate cercare di tirar fuori tanti giri poi sotto non ha forza va sotto sforzo e si scalda ancor di piu...
  46. 3 punti
    Si ho messo tutte le 10 molle, visto che veniva descritta come frizione per motori stradali.... Secondo me fabbri dovrebbe allegare un foglietto di istruzioni così da evitare errori nel montaggio.
  47. 3 punti
    piccolo o.t:quello che chiamate scivolo alla tedesca non e' questo in aspirazione ma e' la raccordata (bella da vedere ma inutile)tra carter pompa e travasi. affondare l'aspirazione "in basso" e' il miglior metodo x avere il motore sempre imbrattato a bassi regimi e x fare partenze grasse dopo 30 secondi di sosta al minimo.ritengo,x esperienza personale (e non solo) che il modo migliore di affondare la valvola sia mantenerne un'inclinazione verso l'alto,detta cosi a soldoni,che punta verso il centro del cuscinetto
  48. 3 punti
    come la pagina prima ,solo ripulito ma la dimensione è quella mannaggia al girato filippo !!!!! nessuno mi ha detto che per l'accensione bisogna segare le alette del cilindro ....per ora due martellate alla prima aletta e sembra starci
  49. 3 punti
    Col terminale da 22 interno le temperature ovviamente salgono più rapidamente,oltre al volume minore della marmitta;proviamo a tornare a 24,che pareggia il diametro d'uscita del supporto,dovrebbe scaricare i gas più velocemente,vediamo quanto cambia l'erogazione,lo proverò più avanti perché c'è da sistemare qualche quota sul cambio,il divertimento continua.
  50. 3 punti
    Aggiornamento 1 carter controllati in officina piani tutto ok albero si era girato di 3mm la spalla lato frizione e da li la rottura quindi ora si può procedere con la resurrezione e la trasformazione in lamellare
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