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Buongiorno a tutti,apro questo topic per evitare un fuori tema. Per colpa vostra🤣🤣,mi ritrovo a scrivere nella sezione corsa lunga! Da un vecchio proggetto di completare il mio blocco con lo zuerino 102,a conti fatti ho deciso che userò i mesi invernali per fare il mio primo blocco corsa lunga abbandonando l idea zuerino. Ma possiedo più idee e dubbi che certezze e pezzi del mio futuro motore. Per contenere spese inutili e tempo con la 11 in mano scrivo a voi veterani. Ma veniamo al dunque: Il mio motore dovrà essere affidabile,ma non turistico da raduni di 300km. Uso prevalente su extraurbana di pianura Cosa possiedo? Un 24 tradizionale al carter Un 25 attacco elastico senza nessun collettore(doveva essere il carburo dello zuerino) Una marri k2 Una proma (ma con collettore corsa corta) Una 22 63 Una 24 72 Accensione polini 1.4kg Dopo molti messaggi il malossi ghisa mk4 ha la mia simpatia,avendo la possibilità di lamellare al cilindro opzionale. Mi piaceva ammetto per il costo,il parmakit lamellare al cilindro,non ricordo la sigla ,ma quello più basico,che con 250 euro avevo tutto. Anche il polini doppia con pochi euro mi metteva apposto....ma boh non è stato amore a prima vista. Ma ho scoperto che necessita di lavori irreversibili al carter Manca di capire: Albero.....sviscerando l argomento ho scoperto un mondo.non amo l idea di modifiche irreversibili,barenare non è nei miei obbiettivi.ma conviene spalle piene ed essere vincolato a vita ai pacchi lamellari?anche vero che ho gia in casa carburatori comodi sia per asp al carter che cilindro. Ma nessun collettore che costano tantoooo. Campana......qui la facciamo breve.....drt 27 69 e giochiamo di pignone Frizione? Su ho la 4 dischi a molla rinforzata Marmitta......la mia marri k2 l adoro.ma con rapoorti così lunghi e non cercando mai la velocita massima del veicolo ,l idea della proma mi sta venendo...dovrò prendere solo un collettore e anche qui ce ne da dire.... Ma accetto anche idee su espa da pura coppia, che però comprero molto piu avanti come ciliegina sulla torta. Cuscinetti? Dimentico qualcosa?

visto che vorresti partire con l'alimentazione a valvola (così mi è parso capire) ,l'unico albero è il suo malossi https://www.officinatonazzo.it/default.asp?l=1&cmd=getProd&cmdID=10047&rr=GoogleMerchant&utm_source=GoogleMerchant&utm_medium=cpc ,si può eventualmente usare anche per alimentazioni al cilindro ,lo so costa abbastanza ,ma hai tempo per cercare qualche offerta

non credo ci sia in commercio un Tameni c51 con quel peso. Non so nemmeno se per large arrivano a tanto.

perchè dovresti essere bannato ,per me sempre molto utili i tuoi interventi ,anzi il gommino aggiuntivo sul mono davanti l'ho usato ...........io non mi spiego una cosa ,ma perchè quando compro un mono nuovo non mi danno insieme due gommini da 50 centesimi nuovi ,non ci sono mai insieme o se ci sono non servono a nulla come gli rms

Allora..... anche se in passato su altri SITI mi hanno SEPPELLITO per aver consigliato come settare gli ammortizzatori.... (forse non era l'unica ragione ma erano comunque e certo ragioni futili), torno a consigliare il mio setting.... precisando che ho vagonate di ammortizzatori a gas e di ogni colore SCARTATI nei secoli, alcuni vanno benone in vero, ma la soluzione ultima se avrete voglia di provarla e di sperimentare un poco facendo esperienza sulle sospensioni Vespa, sono certo che più che piacervi vi meraviglierà, iniziamo dall'ammo post. POSTERIORE: ammortizzatore marca TEKNOETRE (il top dell'economico!), ha molla stretta per avviamenti elettrici quindi aiuta e molto con le espansioni, sotto è predisposto x perno stretto, quindi ovviamente se lo montate sulla PX MY allargate il foro alla misura del perno ed amen, aggiungete sulla small come rialzo l'esagono prolunga da 2,6mm che è quello più basso disponibile, (mentre nel caso del PX salite a piacimento che ci sono molte misure) di solito IO non metto nessuna rondella tra esagono superiore della cupola carica molla e l'esagono di prolunga, dato che il rialzo da 2,6 seppur è il più basso spesso è già troppo su una small infatti.... 1) l'ammo risulta troppo lungo: tagliate 0,4 mm alla prolunga da 2,6 mm non di più, ora tagliate o spianate molando anche 1mm sulla parte superiore filettata che si avvita nel tampone in gomma tra telaio ed ammo questo serve per evitare di montare la rondella di fermo tra prolunga e tampone in gomma, infatti noterete che avvitanto del tutto la prolunga nel foro filettato del tampone questa non và a battuta ma rimane circa 1mm di luce che è appunto lo spazio per la rondella antisvitamento, in realtà se serrate senza rondella per come funzionano quei bulloni non si sviterà MAI NULLA, ma se avete proprio fissazioni sulla sicurezza mettete del frenafiletti rosso (medio) ed amen, eliminata così la rondella sopra guadagnerete 1,2mm, poco, ma servono se siete altini con la prolunga, ora ritorniamo al taglio di 4mm della parte bassa dell'esagono di prolunga, avvitatelo sulla parte superiore dell'ammortizzatore, anche stavolta seppur tutto avvitato in cima all'ammortizzatore potrebbe (anzi lo sarà) non arrivare a battuta con il dado della cupola di carico della molla, no-problem, svitate la cupola scaricando la molla di quei 2-3mm che servono per serrarla all'esagono di prolunga, gudagnando altri 4mm, anche qui niente rondella, la molla si scaricherà un pochino, in caso compensare con una rondellona di recupero (sempre difficile da fare e reperire peò! 2) l'ammo risulta corto: Di solito lo è, ai raduni infatti è un tripudio di vespe sedute sul loro ammo post, o di vespe rigidiissime spacca telaio e cuXX, la soluzione è il punto 1 !!!! 3) L'ammo è troppo duro: Di solito lo è, basti pensare agli Escort per PX €3, o LML, veri pali, anche le varie marche regolabili sono di solito da tutti scarichi dei veri chiodi per chi pesa meno di 70Kg e solo rigidi per chi ne pesa 80, alcuni poi lavorano solo se si è in due e bei manzi da 90 KG!!! La soluzione è provare varie molle di diversa sezione, sopratutto se siete fantini da 50-60 K, tornano utili per i pesi piuma le molle degli ammortizzatori anteriori dei modelli PX disco (my) montati dietro, ma siamo su casi estremi alla ricerca del max confort a discapito del resto, vespe salotto insomma, per vespe invece che non scalcino come muli sui dossi, potrebbe bastare svitare di un paio di giri la cupola serra molla, di solito questa cupola è tutta a battuta bassa sullo stelo a comprimere, ma in realtà può essere svitata avendo cura di non esagerare ovvero lasciando un numero di filetti utile per essere avvitato o sul tampone in gomma tra telaio ed ammo o su una prolunga alta quanto si vuole in sicurezza. Generalemnte se si scarica dietro bisgna compensare alzando un pò di più, ma senza entrare nel dettaglio provando capirete meglio.... 4) L'ammo è troppo morbido: Accade MAI, ma se accade è forse scoppiato di idraulica o rimaneggiato forse da me medesimo! in quel caso vai di molla indiana o dritta da PX avv. Elettrico, oppure una di recupero da una vecchia special a botte, mai dico mai ,quella CHetak Bajaj, studiata per portar famiglie numerose ebue sacro al seguito, più che un passeggero! 5) Differenze ammo, special, PX, Pk, commrciali: Troppe, andrei alle lunghe e quindi taglio. 6) Dritte: il settaggio fine della molla ammo post e della sua altezza deve essere sempre e preferibilmente accompagnato ad un ottimo silent block inferiore sul motore, togliete quello nero che è sempre scadente (giacchè le vespe furono pensate nel secolo scorso) quando l'altezza media era 1,70mt, il peso medio era 72 Kg, e di piede chi aveva 44 era un gigante, oggi vostro figlio di 15 anni quando entra in camera deve abbassare la testa, porta 46 di Nike, pesa buoni 85 Kg e non ha ancora terminato lo Sviluppo!!! Quindi vai di MD o PInasco o quel che ti pare, a me paice quello che ha la battuta di lato.... ed ancora... la sella, io amo le cose originali, ma diavolo la sella GTR TS SPrint o la Gobbino special sono strumenti di tortura!!!, tenere le molle ben larghe e magari tirarle un paio di spire, ed incollare un tappeto antivibrazione lavatrice in neoprene semirigido da 1,5-2,0mm tra suola proteggi molle e gommapiuma, rende queste selle ed anche quelle PX larghe e più rigide, più comede insomma, infatti la sella floscia non è in realtà più comoda, ma poggia sul tappo serbatoio proprio al'altezza del XXXX, e siccome in fase di restauro avevamo perduto il perno su cui insiste la manopolina di chiusura ci abbiam messo un bullone ben lungo e sottile e guardacaso sai dove batte? Comuqnue a parte gli scherzi la sella in abbinamento al settaggio ammo e al suo alzo sono una combinazione di fattori che rendono la tua vespa degna della sua fama, giacchè oggi una vespa può essere migliore di allora. (serie migliorata).In ultimo il tampone di battuta fine corsa, se fate cross serve molla lunga e morbidissima ma tamponi di scontro doppi che imprimano sul finire dela corsa meccanicamente una resistenza, non essendo ancora stata inventata una mola per vespa tipo cross, ovvero due mole una morbida e poi sopra una rigida che al tremine della corsa frena la botta, ecco il tampone supplisce e davanti sarà addirittura fondamentale! Ahimè non basta, perchè l'alzo posteriore comporta che la vespetta vacilli sul cavalletto! Progettare cavalletti più alti di 2 cm è per i ricambisti troppo ardito e quindi la vostra vespa sempre in bilico tra una buca ed una avvallamento è sempre troppo zoppa, orbene, piastra e catramina + scarpe di alluminio (dal 77 in poi su large e dal 84 su small), fan meglio delle solite rondelle nelle scarpe ( maperpiacere!).... AMMORTIZZATORE ANTERIORE 1) small frame: tamponi in gomma, verifica boccola inferiore non accoppi bene sull'asse e non abbia un eccesso di giuoco (Pascoli ha quelli con l'ottone come gli originali se serve e costano meno di un Rolex), gli RMS fino al 2010 erano anche loro ottimi, oggi invece non capisco quale pazzo li abbia realizzat, mentre i Piaggio made in chineseria (pre-covid) non comprimono i silent, ma si risolve, poi ovvio cuscinetti e gabbie a rulli della ralla e mozzo perfettini, ma non basta, come dicevo bisogna verificare che i due silent a ciambella vadano in compressione con la rondella e che l'ammo cinesissimo e pieno di COVID non sia invece mal progettato e quindi rimanga sopra con i gommini non compressi, in caso tagliare il dado di fermo in due cosi' da guadagnare 2mm comprime i silent a ciambella ed eliminare la vibrazione e lo stock più fastidioso del mondo! 2) Antiaffondo: Antiaffondo? la small ha già un antiaffondo! Dove? In piaggio hanno sbagliato a montare il tampone di scontro, infatti questo non agisce mai, cioè non entra mai in funzione è un antiscontro, che non antiscontra insomma! Troppo basso quel tampone, le spire sono a battuta , l0avantreno quiandi rigido scontra e stocca sulle buche, persa aderenza e frenata cribbio! Che fare? €2,5-4,0 di tampone fine corsa e smorzamento ammo posteriore vespa 50 Special sull'anteriore ed ecco che, lavora morbido per la metà seguendo docile ogni asperità, frenando poi non affonda incontrollato fino al serrarsi delle spire che trasformerà la molla di sospensione in un tubo di ferro rigido, ma troverà il tampone lungo e conico che opponendosi alla compressione si comporterà come un tampone di assorbimento irrigidento meccanicamente la molla, affiancandosi a questa nella fase di massima compressione senza mai permettergli di andare a pacco! Avremo quindi sempre una briciola di elasticità anche in compressione, e nell ebrusche frenate dei nostri 50-ini da 38 Km/h (Buuuuuuuuuuuu!!!!!) non perderemo l'avantreno ma piuttosto lo spremeremo con sicurezza, la cosa bella è che non abbaimo sabotato nulla, siamo originalissimi ed abbiamo un ammo ant morbido e docile che più si comprime più si irrigidisce senza mai diventare però rigido del tutto! Vi assicuro che 3 euro di tamponenfanno ciò che 230 euro di gas non fà, (esagerato!) 3) vespa large: mò volete sapè troppo però.... 4) conclusioni: Alta dietro il giusto e non rigda da saltafossi, con la pedana al sicuro grazie alla piastra e con un ammo ant che non teme staccate nè asfalto Romano, la small plana sicura ed agile, entrando in curva grazie al nuovo angolo della forcella rispetto al piano stradale molto iù docile e precisa, in vero è un rasoio,. PS cancellate il post se pericoloso, inutile ed offensivo, comunque avvertitemi prima di bannarmi, o perlomeno prima di farlo datemi la possibilità di salutare!

si si pipetta candela....eh più che consigliare di comprare a parte. La staffa bobina bisogna agire con agricolezza....una bella piattina di ferraccio o di piu nobile acciaio ferritico😉

ciao qualcuno sa dirmi quanto pesa l albero motore tameni spalle 83 c 51???

Premesso che sono entrambe omologate 130km/H ..io mi sono trovato molto bene con le K58. Percorrendo. Prevalentemente strade di montagna con ghiaia, buche ecc..ma anche sul rettilineo o in curva devo dire mi hanno espresso sempre molta fiducia .per intenderci tipo le vecchie Michelin SM 100 ' non più prodotte" ossia ottime ovunque..ma con materiali e caratteristiche più moderne!

lascia stare la campana pinasco ,si è rovinato il cestello in 1 mese ,quella racing da 170 eurozzi............se ti sei trovato bene con drt continua anche per l'albero ,anche polini roba decente come primaria

sia kenda e haidenau stanno facendo ottimi prodotti in misure vespa

SALVE non esiste il miglior pneumatico " tout court" MA varie mescole e disegni battistrada piu' o meno performanti in determinate condizioni :Faccio un esempio in generale ,un pneumatico con vocazione racing sara' 1) morbido 2) necessita di entrare in temperatura per dare le max prestazioni ad esempio in piega ecc ,3) di contro anche con un p'o ' di umido puo' essere pericoloso , ! Alla luce di quanto detto posso solo dirti considera sempre un codice di velocita' almeno pari a M = 130 KM/H e codice di portata piu' alto possibile "significa anche piu' tele e piu' sicurezza" , nell'ultimo anno ho montato sui miei mezzi due pneumatici distinti della hadenau 1) K58https://www.officinatonazzo.it/default.asp?l=1&cmd=getProd&cmdID=1819&rr=GoogleMerchant&utm_source=GoogleMerchant&utm_medium=cpc con cui mi sono trovato benissimo " appena tolto il posteriore dopo 5000km" sia su asciutto che bagnato ecc ...2)e da poco su altro mezzo monto le k61 ..PER la prossima stagione probabilmente sostituiro' le K58 con queste https://www.officinatonazzo.it/pneumatici-pneumatico-heidenau-k47-3-50-10-59m-tl-tt-reinforcedi.1.15.72.gp.10333.uw

E già filippo hai vinto un panino birra ...ma di dove sei?ma continua ti prego...sei uno di quelli che dai risposte con piedi per terra. Mi interessa molto l argomento albero. La campagna acquisti inizierà prestissimo,ma si concluderà tra qualche mese..tipo con la 13esima....😁😁😁..... Diciamo così le certezze gia sono nell carrello della spesa.

ohhh bene. Cosi iniziamo a capirci😂. Allora prima cosa ripasso su un punto importante: La k2 Pyper che tanto ti piace sul corsacorta é perfetta per un 132 non rifasato come il Malossi in ghisa. Ha un'altra resa su quelle cubature. Tiri bene tutto con quella Marmitta ed é adatta al gt....se non cerchi giri,ma una coppia corposa. Quindi già un problema meno.

Errore mio nel digitare. È 1,4 per lo spalle piene

Fai bianco rosse e verde vicini... L'ultimo verde lo lasci morto.

Non è uno scherzo vero 😅. Ci sono i colori scritti sul dorso della bobina. comunque a partire dal cavo della candela va messo in ordine: Bianco Rosso Verde Il secondo verde serve eventualmente monti un interruttore o blocchetto con chiave per lo spegnimento.

Sono riuscito a reperire questa cuffia secondo voi è qulla giusta?? 1 mi sembra piccola per il 130 e grande per il 50 normale

qua nessuno banna niente...tantomeno Poeta per aver consigliato solizioni sugli originali. É una sua scelta usare PDD, può cambiare il nik quando vuole o tornare a scrivere con il profilo originale. Solo che é un agricolo...dimentica le pass e souncazzoio cosa combina😂😂😂

Buongiorno ragazzi, Tra una settimana 27 settembre, ci sarà la Gentlemans ride dove oltre a Triumph, custom e cafè Racer sono ben accette anche le nostre amate vespe. La manifestazione avviene in tutto il mondo ed è a scopo benefico. Richiesto abito elegante 😬✌🏻. https://www.gentlemansride.com/ Qui tutte le info. Quest'anno causa covid sarà in "solitudine" o in gruppetti separati. Se qualcuno di Roma partecipa io ci sono con un amico.

Non si banna la vespa surf di poeta.... Anzi sarebbe anche bello che PDD riavesse il suo nikname POETA. Mi scuso per OT.

Niente da dire.. secondo me non c’è niente di più bello di un carter smallframe sabbiato e tirato a nuovo.. arte. comunque noto che hai estratto tutti i cuscinetti, io ho avuto problemi con il cuscinetto a rulli in basso, perché nin è possibile ‘spingerlo’ dalla parte opposta e non voglio spendere soldi per estrattori.. hai o avete consigli? Oppure sono costretto? Nemmeno la rettifica ha voluto prendersi la responsabilità e mi hanno detto che se sbaglio qualcosa e si rompe il cusinetto li dentro faccio danni.

eddai si....una piattina di metallo almeno 3 mm che ti sagomi tu e ci fai 4 buchi. Ca,,,,chio 300€ di accensione e mi dai un pezzo di grondaia?

Prima di comprare la Pinasco ho tentato in tutti i modi di farmi andar bene la Piaggio perché memore di quella brutta esperienza avevo paura a comprare un'altra accensione di quel tipo visto che non è che te la regalano!

Non è fornito , ma va bene quello solito da px,et3 ecc.

Perche si parla sempre di me?🤣 alla fine cosa è successo di recente? ho solo scaldato il polini evo rotto il pistone al dr alu e l’albero polini girato a chi non succede almeno 3 volte all’anno? ridiamo per non piangere🤣

2,4 kg circa