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  1. Nell'ultima ora
  2. devi sostituire l'interruttore stop sul pedale freno esiste di due tipi normalmente chiuso e normalmente aperto,devimettere il normalmente aperto, fai prima una prova togli il pedale freno e prova l' impianto con i fili cortocircuitati e con i fili separati....
  3. Non è che adesso hai un problema col nuovo interruttore? Questa prova che hai fatto col vecchio interruttore (che funziona in maniera opposta a quello nuovo) mostra che con i cablaggi ci dovresti essere. I fili all’interruttore del pedale non importa dove sono, invertiti o meno. Prendi i 12V dalla scatola BT, se l’interruttore al pedale ha i contatti chiusi, (quando il pedale viene premuto) la corrente arriva alla lampadina freno post., se invece i contatti sono aperti (pedale freno non premuto) non arriva corrente e la lampada stop rimane spenta.
  4. Oggi
  5. Ciao posso chiederti ho montato accensione sip su et3 ma non mi funziona il clacson . i tre fili giallo azzurro e rosso che escono dal regolatore son collegati giusti, sul commutatore è stato modificato come accensione vmc. se collego la terra al posto del filo bianco sul clacson il clacson va ma non vanno più le luci Ps va tutto tranne il clacson e l’ho già provato a cambiare mi sai aiutare ? grazie
  6. Il blu che arriva al pedale freno parte dalla scatolina braccio motore…
  7. No, ho una Champion L82YC quella con elettrodo prominente
  8. Questo è quello olympia cosa cambia ??
  9. Ok. Grazie x la info del collettore. Credo che lo finirò verso luglio o giù di lì ma comunque condividerò un video appena in moto
  10. Foro tappato e getto 84, stesso problema 😅 Mi suona più di mancanza da difetto elettrico, vi metto un video in folle per farvi capire. IMG_2849.mov Da metà gas in poi fa questi vuoti, mentre se do un filo di gas sale fino al fuori giri senza mancare. In marcia è meno accentuato.
  11. ma il blu lo hai tolto dalla scatolina braccio motore ,quei due blu attaccati insieme se no è sempre acceso
  12. Allora, ho provato un po‘…. con il pulsante freno nuovo: collegando il blu e il nuovo cavo e isolando il vecchio nero funziona tutto ma rimangono tutti accesi sia stop che luce posteriore e quando schiaccio il pulsante del freno non succede niente e rimane tutto acceso anche invertendo i cavi. con il pulsante vecchio: tutto uguale al nuovo ma anziché rimanere acceso quando freno si spegne anche a cavi invertiti.
  13. ottimo sistemma 👍 Una notte nel freezer , scaldi i carter e monti i cuscinetti, Cascano dentro da soli. guarda questo video su ytube: quattrini m1l 56x53 assemblaggio usa il freezer.
  14. @claudio7099 devo collegare entrambi i fili (blu e quello che ho aggiunto io) al pulsante del freno? Oppure solo uno?
  15. @claudio7099 i fili del pulsante del freno devo collegare entrambi (blu e il cavo che ho aggiunto) oppure solo uno? Si Claudio il pulsante è come la foto. domani passerò il cavo che collegherò all’azzurro sul braccio motore, ti tengo aggiornato e grazie ancora
  16. Ne ho appena chiuso uno anch'io, é parecchio rumoroso, e anche un'altro utente che l'ha fatto fa lo stesso rumore, quando lo assembli per cortesia metti un video e dimmi se anche il tuo fa lo stesso rumore, metto un video VID20240326125143.mp4
  17. Un ti ci fissare…come si dice dalle nostre parti 😄 l’airbox è un polmone, un decantatore per l’aria ed i fori sono essenzialmente dei silenziatori…non è che con 2 aperti funziona tutto e con 3 funziona niente. Tappa quel 3o foro col nastro che ti causa stress, carburala e quando è carburata cambia il nastro con tappo di gomma o altro (o aprilo di nuovo…poi mi dirai quanta differenza fa…)
  18. secondo me non ce la fà ,io aggiungo sempre nella 6 molle 3 molle dentro più piccole della frizione px a 8 molle e se propio slitta per la coppia ne metto 6 xxxxl della sip
  19. Credo però che lui abbia 3 fori aperti su filtro originale, non l'airbox polini... @DoubleG correggimi se ho capito male
  20. Ho avuto anche io problemi di slittamento col Transoil, e ne leggo spesso, ma c'è anche chi lo utilizza e si trova bene. La mia era solo una curiosità, se per caso avessi messo dell'olio non adatto, ma non è così.
  21. Intanto un saluto a tutti, un paio di settimane fa ho finito di crearmi un motore nuovo al '80 per cento....portandolo da 50 hp a 125 con rapporti 22/63 , volevo un motore affidabile con tiro e consumi ridotti .. Ora un po' di rodagio e vediamo i risultati, comunque il mio consiglio è puntare sulla longevità .
  22. Ah si, certo, per la carburazione ci vogliono tempo, pazienza e orecchio. Per tappare il 3 foro temporaneamente, (o meno, perché anche se porta differenze, leggi da Double G con 3 fori e getto 76 lui sta a posto), basta anche nastro adesivo.
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