cesta

Devo darti ragione. Il collettore che hai tu e anche altri che ho qua in azienda sono così, ma non sono uguali a quelli delle prime marmitte che ci aveva fatto il saldatore. Ad ogni modo, non mi pare di aver mancato di rispetto a nessuno e neanche di voler imporre nulla, ma siccome vengo percepito così è meglio che torno a non scrivere nulla sul forum.

ho già spiegato che erano così prima del mio arrivo in vmc e anche come si risolve il problema con semplicità e che i prossimi saranno ok. Detto questo chiudo il discorso.

Non so che problemi hai avuto ma se tiri il dado con i nm giusti e ti resta in mano lo cambiamo senza problemi.

Chi più spende meno spende. E comunque penso sia esperienza comune che non esiste un ricambio vespa che al giorno d'oggi prendi e monti senza controlli o che non necessiti modifiche.. detto questo, se limare il collettore nella marmitta fifty è tribolare siamo apposto.. Io lavoro in vmc da un anno e mezzo e i cluster con l'asse da 9.99mm li ho trovati fatti. La prossima produzione saranno ok. Comunque per ovviare al problema basta una goccia di frena filetti o bloccante assiale.

Ciao, la flangia del collettore della fifty ha il diametro da circa 28mm. La misura che hai fatto tu è sul pezzo del tubo che sporge all'interno del condotto. Bastano 5 minuti con un fresino e si sistema. La marmitta costa praticamente la metà della strike e sulle descrizioni è ben scritto che è più economica perché meno rifinita. Io ci lavoro in vmc, cerchiamo di fare roba economica per poter dare a tutti la possibilità di giocare con la nostra passione, roba che anche se costa poco e poco rifinita, con poche accortezze e qualche ora di garage si può ben migliorare.

Non lo so. Vorrei fare una versione della siluro per pk poi vedremo

Saranno fatte 2 versioni per iniziare. Collettore con foro da circa 28mm per adattarsi a più cilindri, dai 100cc ai classici gruppi termici corsa lunga con foro di scarico da 28mm. Collettore con foro da 32 per adattarsi ai cilindri corsa lunga più moderni che hanno il foro di scarico da 32mm e interasse prigionieri da 56mm.

Tanti di noi hanno smesso di scrivere sul forum perché erano più gli scontri che i confronti. Poi quando et3 è passato di proprietà dal Vespabestia a Lucavol il gruppo di "moderatori" dell'epoca ha fatto un altro forum e anche lì molti hanno smesso di scrivere e seguire tra cui io. Nel frattempo i gruppi Facebook hanno attirato tutti gli appassionati su quella piattaforma e i forum sono andati in disuso. Mi auguro ci sia un ritorno di interesse degli appassionati verso i forum, visto che su Facebook i contenuti non restano.

Ciao. Nel limite del possibile rispondo sempre. Per quanto riguarda i cluster, purtroppo quando sono arrivato in vmc erano già fatti con il perno che misura 9.99. Il cluster entra senza interferenza nel cuscinetto ma è un problema che con una goccia di bloccante o frena filetti si risolve. Il prossimo lotto arriverà preciso con il perno da 10.00mm. Anche su altre cose sto lavorando per sistemarle e per migliorarne la qualità, oltre a seguire anche tutti i nuovi progetti.

Io sono un vecchissimo utente del forum, bazzico qua da ormai circa vent'anni. Qua ho visto passare tutti, i tifosi pro quattrini, pro parmakit, pro falk, pro pinasco, piccoli prodotti ed elaboratori blasonati ed etc. Ho iniziato con altri conosciuti qui e sul forum vespaonline ad andare in vespa in pista nel 2006, ho provato e provo tutt'ora gran parte di quasi tutti i prodotti e delle evoluzioni delle elaborazioni vespa. Da 2 anni lavoro in Vmc. Per quanto riguarda la siluro l'abbiamo testata su vari motori diversi e con gruppi termici diversi. Le prestazioni su motori tipo m1-60, zuera o simili, rispetto a marmitte tipo proma, siluro modificate o la nuova polini original, aumentano, non solo per quanto riguarda la potenza ma soprattutto nella coppia ma l'aumento in certi casi è notevole. Non posso mostrare dati o bancate al momento. Quando saranno pronte pubblicheremo sui social info in merito e magari anche le nostre comparative. Questa è la mia vespa. Le siluro Vmc dovrebbero essere pronte per fine anno inizio 2023. Posso solo dire che dalle prove fatte sarà una alternativa a molte espansioni ovviamente con il look originale. L'idea di base è la stessa usata sulle padelle per large frame.

Questa è la mia vespa. Le siluro Vmc dovrebbero essere pronte per fine anno inizio 2023. Posso solo dire che dalle prove fatte sarà una alternativa a molte espansioni ovviamente con il look originale. L'idea di base è la stessa usata sulle padelle per large frame.

È la copia della strike ma più economica. Saldature meno belle e meno rifinita della strike ma stesse misure. Il silenziatore è rivettato sui fondelli ed anche lui è una versione più economica rispetto ai classici silenziatori che usa vmc. È stata fatta appositamente per essere una marmitta entry level come anche le nuove Evo stampate.

Il disco spingi disco che sta più alto di 1mm ci sta perché hai il pacco dischi chiuso dalla pressione delle molle quindi il primo disco dove si inserisce il spingi disco è tutto alto. Per la corsa a vuoto della leva del piattello è normale pure quello. Se hai un piattello con il nottolino senza cremagliera non puoi regolare la corsa a vuoto della leva, ma anche se il movimento utile di quello che hai è poco, l'importante è che azioni l'apertura del pacco dischi. E lo puoi controllare azionando la messa in moto mentre tiri la frizione per vedere se il moto della pedivella viene o no trasmesso al albero motore attraverso l'azione della frizione

Se non sei capace lascia fare a quelli bravi

Confermo e sottoscrivo che va fatto un rodaggio fatto a modo. Pistoni con profilo conico più accentuato ti perdonano molto di più eventuali tirate a freddo o errori di setting nelle prime accensioni a discapito però di una durata totale minore del pistone. Aggiungo per chi non lo sa che questi cilindri sono testati a dovere e in maniera minuziosa sia in pista sia in strada. Aggiungo anche che la maggior parte delle rotture che capitano ai cilindri "moderni" di tutte le marche sono a causa errori di assemblaggio causati da superficialità o perché si da per scontato elementi che scontati non devono essere. Teniamo conto che siamo passati dal montare con o piedi cilindri in ghisa per 20 anni al montare cilindri in alluminio che necessitano di accortezze e conoscenze meccaniche che vanno un po più in là del saper tirare 4 bulloni a mano. Luca, non ho controllato ma a occhio pare anche a me un carburatore tarato per 4t.