Questo è il primo prototipo che inseriamo nel nostro sito. L'et3 in questione è di Stefano "Piccio" di Novellara (Re).  Il motore di questa bellissima et3, così come la carrozzeria, è molto particolare e vorrei soffermarmi un pò su quest'ultimo.

Da quanto mi ha detto il proprietario, questo motore era stato commissionato a Zirri da un suo amico, a metà degli anni ottanta. Poi tra vari passaggi di persone, è come riapparso da un vecchio fienile e riportato a nuova vita da Stefano.

La particolarità di questo motore, che gli fa meritare un posto tra i prototipi, è che monta un cilindro Polini 177cc nato per il Px e opportunamente adattato ai carter et3 con travasi maggiorati e una piastra creata su misura!

Tenete presente che di questi motori ne furono costruiti dai "ZIRRI Bros." non più di una quindicina, appunto, per l'enorme lavoro che bisognava effettuare sui carter in modo da poter accogliere quel tipo di cilindro.

Immagino poi che ci fossero da sudare sette camice anche sul cilindro per tappare i fori dei prigionieri originari e rifare i nuovi adatti ai carter et3; tornirlo sopra e sotto per "metterlo in fase" e così adattarlo alla corsa 51mm dell'albero; tornire le alette per "rimpicciolirlo" e farlo stare sotto la cuffia et3. 

Insomma ai tempi dev'essere  costato un bel po' realizzare un motore del genere. Ed è una vera fortuna che oggi sia capitato nelle mani di un appassionato qual'è Stefano di Novellara che ha subito saputo coglierne le particolarità e, diciamolo pure, lo sta curando come se fosse un bambino piccolo!!! Eh eh!!!

Recentemente il motore è stato revisionato dal proprietario con la collaborazione del meccanico Locascio di Novellara (RE), chiamato dai vespisti della zona "àl dotòr" (il dottore), e vi è stata installata la quarta ravvicinata Zirri. Stefano comunque mi ha promesso che alla prossima revisione mi chiamerà, di modo che si possa fotografarlo per bene su di un banco di lavoro e scoprirne tutti i segreti di realizzazione.

Ora gustatevi le foto e notate con quanta cura è stata realizzata la carrozzeria

Lo sportello per ispezione carburatore in stile "farobasso"

La bella linea dello scudo tagliato

Scheda Tecnica:

Cilindro: Polini 177 da Px (Ø 63,00 mm); per una cilindrata di 158,9 cc

Carter: piastra di adattamento per alloggiare il cilindro, travasi ed entrata collettore allargati al massimo;

Carburatore: Dell'orto phbh 34mm in magnesio

Albero: cono grosso, anticipato al massimo

Accensione: A 6V con volano alleggerito a 1.3 kg

Cambio: campana originale et3, quarta ravvicinata Zirri; frizione rinforzata

Scarico: Artigianale Zirri

Sospensioni, freni e telaio:

Anteriore: forcella telescopica e impianto frenante a disco entrambi derivati da uno scooter Peugeot

Posteriore: ammortizzatore Bitubo, freno standard

Telaio: Trave di rinforzo centrale dal cannotto di sterzo al sottosella; sportello di accesso al carburatore dal tunnel centrale sottosella; prese d'aria per raffreddamento motore sulla fiancata destra in stile retrò; scudo anteriore tagliato