In questa pagina vi presentiamo le realizzazioni di un caro amico di .

Si tratta di Paolo Lombardi un vero cultore non solo di Small-Frame, ma del motore due tempi in generale.

Nel suo garage dell'alto appennino Reggiano si diletta a realizzare splendidi e performanti motorazzi.

Ecco qualche esempio:

Niente male vero? 

SCHEDA TECNICA MOTORE 132 CC. LAMELLARE AL CILINDRO MONTAGGIO DRITTO (202-2004)
Cilindro Polini alesaggio 57.5 modificato nelle fasature , nella geometria luci e alimentazione
Pistone Asso
Alimentazione con pacco lamellare Adige a 6 petali in carbonio per Cagiva
Albero motore Mec Eur a volani tondi corsa 51
Rapporti surflex della vespa 90  Z 22-63 dentatura elicoidale, campana con parastrappi
Testata con candela centrale
Scarico Zirri tipo silent corsa con silenziatore in carbon-kevlar
Frizione con doppia molla di carico e dischi originali
Accensione originale Piaggio da vespa PK con 4 bobine. Volano alleggerito
Carburatore dell'orto VHSB 34
Collettore di aspirazione e alloggiamento pacco lamellare realizzato su misura
Carter spianati per poter allargare i travasi oltre il bordino in rilievo

FASATURE CILINDRO:
*TOP SECRET*

DATI TESTATA
Testata di base Polini modificata:
Candela di accensione portata al centro.
Rapporto di compressione 12.5:1
Al fine di migliorare il raffreddamento la guarnizione in rame tra testa e cilindro
e' un disco diametro 140 mm spessore 0.7 mm ricavato da rame per lattonieri.

TARATURA CARBURATORE  DELL'ORTO VHSB 34
Getto del massimo 150
Getto del minimo 45
Valvola gas 50
Spillo k 56

PRESTAZIONI.
Giri motore 9600.
Velocita' max 125 km/h

 
IMPRESSIONI DI GUIDA.
Il motore e' molto elastico e pieno a tutti i regimi. Riesce a spingere il quarto rapporto originale
 senza problemi anche se il classico calo di giri tra 3° e quarta si fa sentire.
E piu' potente a tutti i regimi di quello aspirato al carter.

NOTE
Era stato preparato lo stesso gruppo termico con le fasature più basse:
Il motore aveva molta coppia a tutti i regimi ed era in grado di tirare rapporti lunghi anche in salita.
Raggiungeva 8750 giri/min.

SCHEDA TECNICA MOTORE  130 CC. ASPIRATO  AL CARTER  MONTAGGIO DRITTO (2003-2004)

Cilindro Zirri in ghisa alesaggio 57; modificato nelle fasature e nella geometria luci
Pistone Vertex 2 segmenti
Albero motore Nuova Mazzucchelli modificato nella fasatura corsa 51
Rapporti surflex della vespa Z 22-63 dentatura elicoidale, campana con parastrappi
Cambio con quarta corta Zirri
Testata con candela centrale autocostruita
Scarico Zirri silent corsa, con silenziatore in carbon-kevlar
Accensione originale Piaggio vespa PK con 4 bobine. Volano alleggerito.
Carburatore dell'orto VHSB 34
Provato anche un Mikuni VM 28 ss (uno dei 4 del Suzuki Gamma 500)
Ricavato il 3° travaso frontescarico
Luce di aspirazione allargata; all'esterno e' stata interposta una piastra per collegarsi al collettore con 4 viti anzichè 2
Collettore di aspirazione realizzato su misura
Candela di accensione portata al centro (il buco originale e' stato saldato)
Rapporto di compressione 14:1
Al fine di migliorare il raffreddamento la guarnizione in rame tra testa e cilindro 
e' un disco diametro 140 mm spessore 0.7 mm ricavato da rame per lattonieri.

FASATURE CILINDRO:
***TOP SECRET***

TARATURA CARBURATORE  DELL'ORTO VHSB 34
Getto del massimo 145
Getto del minimo 45
Valvola gas 50
Spillo k 56

PRESTAZIONI.
Giri motore 9600
Velocita' max 112 km/h

IMPRESSIONI DI GUIDA
Il motore in oggetto e' stato realizzato per l'uso su strade di montagna da qui la scelta della rapportatura corta.
L' erogazione è fluida e regolare fin dai bassi regimi e riesce sempre a riprendere dopo le curve;
e' pero' dopo i 7000 rpm che da' il meglio, facendo raggiungere 
in brevissimo tempo  i 90- 95 km/h in 3° sui brevi rettilinei di montagna.
Il mezzo riesce a raggiungere il massimo dei giri  in 4° anche in salita.
E' stato provato ad alimentare il cilindro con un carburatore mikuni 28 con ottimi risultati
 ai bassi e medi regimi soprattutto in ripresa , si perdeva qualcosa ma molto  poco  agli alti.
Si e' montato anche uno scarico Simonini quello che esce di fianco alla leva di avviamento come
prestazioni era simile allo Zirri pero' piu' rumoroso.
I consumi sono sempre alti.

Inserisco qui le caratteristiche dell'interessantissimo "Reparto anteriore" della vespa di Paolo 

50 special 1978
Tachimetro per bici marca Sigma (fondo scala 300 km/h  )
Contagiri G.PT.  versione base con presa  di impulsi mediante morsetto da filo candela
Freno a disco anteriore Grimeca
Ammortizzatori HAT
La forcella e parafango sono del PK

Ricevuta 24.01.2006

Ciao, ti invio le foto del motore con la nuova marmitta che sto
terminando , al primo test su strada ti faro' sapere se ha un buon
rendimento. Alcuni  dei coni sono quelli della marmitta
del girato e ti confermo che gli sviluppi sono perfetti .
La realizzazione e' un po' piu' difficoltosa dell'altra ma
visto che questa è la 2°  ho impararto qualche accorgimento
e ho perfezionato anche la tecnica della saldatura TIG.
Il risultato estetico mi soddisfa perche' si integra alla
perfezione nel telaio ETS. Quando sara' montata ti faro'
avere una foto.
                                                 Ciao
                                              Lombardi P.