Questa è la vespa di uno dei nostri amici degli "Small-Frame Padova". Per la precisione di Maurizio alias "ETM":

"In origine questa Vespa era una Primavera del 1976 colore blu-viola metallizzato. Mi è stata regalata da un carissimo amico circa due anni fa e da allora ho cercato di renderla un po’ più performante.

La cosa che tengo a sottolineare è che sono davvero pochi i pezzi rimasti tali e quali da quando sono usciti dalla fabbrica.

Tutta la componentistica è stata rivista e corretta per assecondare le mie necessità. L’obiettivo era di ottenere buone prestazioni pur mantenendo una certa affidabilità, necessaria quando si fanno dei lunghi giri. 

È stato tolto tutto il superfluo…il peso potrebbe essere un freno alle prestazioni! Anche l’estetica è stata curata (non troppo in realtà!!!): non volevo che fosse molto appariscente così ho scelto il colore bianco: secondo me il vero vespino è di questo colore!

L’ho verniciata con delle bombolette…non si contano le imperfezioni, ma è così pratico fare i ritocchi… Il manubrio è stato portato al grezzo, poi “pettinato” con carta vetrata e rivestito con uno strato di plastificatore trasparente."

Vediamoci ora qualche foto:

Scheda tecnica:

Carter Et3, aspirazione chiusa tramite saldatura e travasi raccordati col cilindro.

Albero motore Mazzucchelli a spalle piene con cono da 19 mm.

Cilindro 132 cc. Malossi con aspirazione lamellare al cilindro, unghiata centrale raccordata con l’aspirazione, scarico lucidato e fasature pressoché originali. Lamelle in carbonio da 0,35mm autocostruite.

Collettore di aspirazione autocostruito in alluminio da 30mm.

Carburatore Dell’Orto PHBH 30 Bs senza filtro dell’aria.

Volano Vespa 50 Hp modificato per essere montato sul cono piccolo dell’Et3 (Peso: 1 kg).

Accensione elettronica originale Et3, anticipo 16°. Candela NGK Br 9 hs.

Centralina ad anticipo variabile Sip.

Marmitta autocostruita calcolata per alti regimi (9000…circa) o in alternativa Proma con silenziatore Polini.

Rapporti originali Et3 elicoidali con parastrappi rinforzato.

Freno posteriore Vespa Pk.

Forcella anteriore ibrida Vespa 50 Hp (parte bassa) e Et3 (parte alta), freno anteriore Vespa 50 Hp.

Ammortizzatori Bitubo non regolabili. Il Post è stato accorciato.

Parafango anteriore Nonfango in plastica modificato per la forcella Pk.

Cerchi in lega leggera. Pneumatici Dunlop TT 91 Gp 3,00x10 ant e 90/90/10 post.

Impianto elettrico Et3.

"La cosa più difficile di questa Vespa è cercare di trovare la giusta carburazione, vista la tendenza del Malossi lamellare ad “imbrodarsi” ai regimi medio-bassi. Le prestazioni ed il carattere del motore cambiano in maniera sensibile a seconda della marmitta utilizzata. Le prestazioni migliori assolute si ottengono con l’espansione (penso oltrepassi il “muro” dei 120km/h).

Non smetterò di ringraziare Andrea del V.C. Rimini per i consigli che mi ha dato."

ETM Smallframe Padova