L'aspetto estetico è rimasto pressochè invariato ma il motore è cambiato parecchio:
- Al cilindro Polini in ghisa per T5 ho sostituito quello in alluminio della Malossi, lavorato nelle luci, sempre per T5, completo di pistone.
  Ho riadattato le piastre di saldatura ai carter riportando nuovo materiale e ho modificato una nuova testa T5 originale
  allargandola al nuovo alesaggio salito ora a 65mm. Nè le alette della testa nè quelle del cilindro sono state toccate per non
  compromettere il raffreddamento e ho adattato la cuffia del T5. La cilindrata è salita a 180cc, D.65 per 54 di corsa
- L'albero è rimasto lo stesso corsa 54 a spalle piene ma per utilizzare il pistone T5 con spinotto da 16 ho modificato la biella
  di una moto da cross, che ha stesso interasse della biella originale dell'ET3
- Il carburatore è passato da 30 a 34 a valvola tonda in lega leggera d'alluminio
- L'accensione è stata sostituita con quella ad anticipo variabile venduta da Quattrini.
  Rotore tipo moto con volano in plastica avvitato, peso totale 1050 gr
- Frizione a 4 dischi e con doppia molla, anche se devo ancora risolvere qualche problema di slittamento
- campana sempre 29 denti ma con 4^a corta Zirri
- marmitta Scorpion per T5 adattata, come in precedenza
- Pneumatico posteriore 100/90 per allungare ulteriormente un poco le marce

Scheda Tecnica:

Il modello è un 125 primavera et3 dell' '80.

Motore prototipo realizzato utilizzando il cilindro Polini per la vespa T5. L'alesaggio da 61 mm è stato portato a 63; il pistone è quello del 177cc della Polini per PX.

L'albero è stato costruito a spalle piene con corsa 54 mm. La cilindrata effettiva risulta così pari a 168cc.

La testa è originale T5 a candela centrale.

Il collettore d'aspirazione è un lamellare per Puch enduro saldato ai carter da diametro 30 mm. Il carburatore è un 28 per ora, ma sto aspettando il 30.

Il cilindro è montato girato di 180°. E' stato necessario tornire un poco le alette di cilindro e testa per far stare il motore sotto la cuffia originale dell'et3, che ha il classico foro della candela chiuso, mentre è forato superiormente per la nuova candela.

La marmitta è una Scorpion per T5 con collettore rivisto per adattarlo alle dimensioni del telaio small.

Campana a 29 denti dritti, che un motore del genere non ha assolutamente problemi a tirare, data la notevole coppia fin dai bassi.

Accensione classica dell'et3 con volano PK a cono grande, ri-chiodato col cono piccolo, perchè l'albero era costruito così, e tornito a 1.2-1.3 kg (il peso esatto non lo conosco).

Il telaio, come già detto, è il classico dell'et3 con forcella anteriore del Quartz per sfruttarne il freno a disco. La pompa è dell' NSF 125 con tubo aeronautico. La forcella è stata innestata con quella della vespa per avere l'attacco al manubrio e il bloccasterzo. Sono stati innestati anche gli attacchi originali del parafango per poterlo adattare con facilmente.

L'ammortizzatore anteriore è del Quartz, piuttosto rigido, mentre al posteriore c'è un Bitubo regolabile a gas.

Copertoni 100/80 su entrambi i cerchi, in particolare dietro sono state accoppiate due parti larghe del cerchio per avere una ruota ancora più grande.

Cromature abbondanti ovunque.